【記者周家仰／綜合報導】
根據英國航運相關網站表示，在最新一波合約談判期間，全球各地港口勞資糾紛仍在持續，在許多情況下是疫情、港口吞吐量激增與全球通膨後的第一次。罷工迫在眉睫的行動，正影響從德國到澳大利亞弗里曼特爾港（Fremantle），工會在德國主要港口進行全天停工，引航船操作員與交通管制人員罷工四十八小時，並威脅採取更多行動。
印度官員報告指出，經過三年多談判，最後在一場馬拉松式會議上結束。航運部於二○二一年三月成立雙方工資談判委員會，但該國十二個主要港口多個工會下的約一萬八千名員工正處於「無限期行動」邊緣。
六個印度工會要求提高自二○二二年一月一日起薪資與福利，並要求終止先前合約，雙方已達成合作備忘錄，基本薪資增加八點五％，假期費用增加三十％。另，二○二二年至二○二六年底期間還有每月特別津貼。
全球各地談判中都出現相同薪資、福利與工作規則等基本問題。德國Ver.di工會報告顯示，德國海港公司中央協會（ZDS）提出，兩個選項的投票被其一萬一千五百名成員認為「完全不夠」而拒絕。在七月的第四次談判中，ZDS提出最後報價，其中包括十二個月選項或十六個月的彈性措施。
工會表示，投票已於八月廿三日結束，提議被拒絕。他們正式呼籲ZDS返回談判桌，並改善報價。與前幾次談判同時，Ver.di在漢堡、不來梅港、威廉港、布雷克與埃姆登間舉行輪流罷工。Ver.di宣布，計劃於八月三十一日在漢堡港舉行罷工，之前計劃投票批准MSC收購漢堡貨櫃碼頭營運商HHLA一半股份交易。
工會表示，港口交易對漢堡港不利，另，他們所說的薪資待遇也低於會員預期。他們指出，成員們兩年來一直努力維護德國供應鏈。
但澳洲弗里曼特爾船舶交通人員及領航船與其他小船經營者報告顯示，談判獲得成功。他們的第一次罷工導致港口癱瘓，並計劃在八月廿五日至廿六日進行第二次四十八小時停工，但後來取消了。協議條款尚未公布，但官員對談判成功表示肯定，並表示澳洲西部主要港口不會再受到干擾。
不過，美國東部與墨西哥灣沿岸港口尚未解決的爭議仍迫在眉睫，這些港口最有可能打亂全球供應鏈。當地自動化問題阻礙主合約談判的進展，距離九月三十日最後期限還有一個多月時間。國際碼頭工人協會表示，不會延長超過最後期限時間。ILA與美國海事聯盟（USMX）上週分別向聯邦調解提交申請。作為反對港口自動化立場，ILA拒絕就主合約進行談判；至於USMX則表示，已準備好恢復談判。
（台灣新生報航運版20240830）
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