【記者周家仰／綜合報導】
根據英國航運相關網站引述，距離國際碼頭工人協會（International Longshoremen′s Association, ILA）合約到期僅剩不到七週時間，主要航運公司正為罷工前做準備，分析師預測，假使貨櫃港在今（二○二四）年十月進行罷工，美國東海岸貨物會積壓約一週時間。
ILA國際主席達吉特（Harold J. Daggett）強調，假使沒有達成新協議，不排除在今年十月一日在從緬因州到德克薩斯州的所有港口進行罷工。他提醒，美國海事聯盟（USMX）不會有任何延期，所以他們時間已剩不多了。
ILA使用「陷入僵局」、「相距甚遠」等用語，代表包括碼頭營運商與承運人在內雇主的美國海事聯盟（USMX）之聲明。針對USMX最新聲明，ILA領導層公開表示，會觀察情況最新發展。
工會表示，目前正持續斡旋，以解決當地合約。ILA舉出，阿拉巴馬州莫比爾港與APM Terminal使用Autogate等技術的問題，他們認為，這明顯違反主協議。在最新聲明中，他們指責APM在解決關鍵問題上有所拖延。ILA認為，這種情況不僅存在於莫比爾港，也存在於其他港口。
USMX八月九日發表聲明表示，他們最新提案將提供業內領先的工資成長，提高雇主退休繳款，為新員工提供更高起薪，提高雇主對當地福利繳款，並持續提供一流醫療保險，保留現有技術，為如何在保護工作與工作時間實現現代化與提高效率建立一個架構。
ILA要求限制自動化，工會領導層在其公開聲明中強調，主要承運商利潤增加的主要理由是運費上漲。他們忽略自二○二三年以後運輸量下降後承運商報告急劇下降，及承運商由於地緣政治問題轉移船舶而正面臨成本增加情況。
ILA引用通貨膨脹壓力，聲稱成員「常常不得不加班以維持生計」。他們要求大幅加薪，期能大幅超越西海岸工會，尤其二○二三年合約中授予三十％加薪幅度。ILA領導階層在社交媒體上發布公開評論指出，勞資雙方彼此分歧很大，尤其是在經濟問題上。
ILA表示，將利用訂於九月四日至五日舉行的會議，審查向USMX提交工資條款，並成立罷工委員會。他們已向政府提交所需通知。
海洋情報諮詢公司Sea Intelligence分析，罷工潛在影響，從美國東海岸港口十月吞吐量約為二百三十萬TEU，即每天約七萬四千TEU。他們在進口櫃與出口櫃幾乎平均分配進口櫃三萬六千TEU與出口櫃三萬八千TEU。
Sea Intelligence首席執行長墨菲（Alan Murphy）表示，一日罷工需要六天才能清除積壓訂單，假設港口貨櫃吞吐量大約有十三％增加比率。假使港口有更多可用產能，則此一數字將減少到四至五天，但這代表十月初為期一週的罷工可能要到十一月中旬才會被完全清除，若進行為期兩週罷工，則實際上港口要到二○二五年才能恢復正常運作。
馬士基航運曾估算，如果美國墨西哥灣與東海岸發生全面停工，即使是一週停工也可能需四到六週時間才能恢復。
（台灣新生報航運版20240820）
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