根據全標普全球普氏（S&P Global Platts）的報導，自4月初以來，由亞洲至美國的現貨運價已上漲超過一半。由於跨太平洋即期運價高漲，航運公司近期大幅削減無船公共運送人（NVOCC）的艙位配額。
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在跨太平洋的貨運行業中，貨運代理公司或NVOCC在與航運公司簽訂的年度合約中，通常會預留20%至25%的貨櫃艙位給「指定帳戶」。不過，這個比例可能因公司大小而有所不同。例如，一些市場上較大的貨代可能可以在合約中確保高達30%的艙位用於固定費率預訂，而較小的貨代則可能只能獲得不到20%的容量。
隨著亞洲至美國貿易的現貨價格飆升，這些固定費率的預訂額將進一步受到壓縮。
貨運公司計畫在即將到來的日子裡調整綜合費率附加費（GRI），預計每個40英尺櫃（FEU）將增加最高1,000美元。據國外媒體報導，如果這一調整成功，將使亞洲至美國西岸的即期價格從4月5日的2,680美元／FEU升至5,000美元／FEU。
航運公司在面對船舶運力緊張和貨物需要延遲至後續航次的情況下，正在調整價格。由於即期價格異常高漲，使得航運公司限制了NVOCC以固定較低費率預訂的空間，一些航運公司甚至將NVOCC的指定賬戶預訂限制在遠低於20%的水準。有航運顧問表示，由於這些限制，一些貨櫃的運送可能會被延遲2～3次。
PIERS的數據顯示，NVOCC在東行跨太平洋貿易中的份額正在下降。今年4月，NVOCC處理的亞洲至美國的貨櫃化進口量占比為46.7%，相較於2023年全年的49.7%有所減少。此外，亞洲對美國的進口在2024年前4個月同比增長了19.1%，達到560萬TEU。這一增長趨勢預計將延續至上半年乃至傳統的秋季高峰航運季節。
此外，根據Sea-Intelligence首席執行長墨菲（Alan Murphy）的說法，由於航運公司持續取消航班，裝載港的船舶空間正日益緊張，跨太平洋運力進入美國西岸相對於計畫減少了約14%，而進入東岸的貿易減少了11%。
這種定價環境變得日益複雜，特別是即期運價和合約費率之間的差距日益擴大。運輸物流集團M&R Spedag執行副總裁卡拉多納（James Caradonna）提到，目前這一差價約3,000美元／FEU已屬不健康。但隨著需求持續增長和供應縮減，這種差距可能會進一步擴大。
（航貿週刊202421期）
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