紅海危機航行距離增加原油輪市場基本面改善

記者李錫銘／台北報導

BIMCO預測今(2024)、明(2025)兩年原油輪市場供給將進一步緊縮，儘管石油需求增長放緩，但船隊運能保持低速增長，紅海危機航行距離的增加為基本面改善奠定基礎。

據稱，成品油輪市場的供給預計將在2024年緊縮，但在2025年放鬆。與原油輪市場一樣，儘管石油需求放緩，但較長的航行距離仍支持需求增長，然而2025年船隊運能增速預計高於需求增速。從供給端看，預計2024年原油輪供應將增長0%至1%，2025年將增長0.5%至1.5%。從2023年底至2025年底，原油輪新增運能主要集中於阿芙拉型和蘇伊士型船，運能將分別增長2.8%和4.2%；VLCC運能預計僅增長0.5%。同時期成品油輪運能將增長6.2，增長最快的市場是LR2和MR型船，分別增長13.9%和5.3%。

分析指出，去(2023)年原油輪的拆船量為40萬載重噸，為1991年以來的最低水準，預計2024年拆船量為40萬載重噸，2025年增加至60萬載重噸。2023年成品油輪拆船量為卅萬載重噸，為有記錄以來的最低水準，預計2024年拆船量保持同一水準，2025年增加至90萬載重噸。

從需求端看，如果所有通過蘇伊士運河的油輪改道好望角，原油輪的平均航行距離將增加10%，成品油輪的平均航行距離將增加17%。

最新情況是，蘇伊士運河通行量下降了近50%。在BIMCO的預測模型中，假設紅海危機對市場的影響持續到今年六月底，預計2024年原油輪需求增長6.5%至7.5%，2025年增長2%至3%，預計2024年貨運量將增長2%至3%，2025年將增長1%至2%。

紅海危機導致的航行距離增加將在2024年上半年提升需求，而原油供應向美洲轉移以及原油需求向亞洲轉移將增加2024年和2025年的平均航行距離。預計2024年成品油輪需求增長5%至6%，2025年增長1.5%至2.5%，預計2024年貨物需求增長率為1%至2%，2025年增長率為0.5%至1.5%。紅海危機預計將在今年上半年影響東西向貿易航線。

（中華日報航運版20240321）