貨櫃航運公司馬士基和赫伯羅德日前宣布簽訂一項長期營運合作協議，雙方將於2025年2月啟動一個名為「雙子合作」（Gemini Cooperation）的新聯盟，屆時馬士基將結束與地中海航運的合作關係，而赫伯羅德也將退出THEA聯盟（THE Alliance）。
[rsc_restrict_content allowed_to=”logged_in”]
（圖片提供：A.P. Moller – Maersk）
根據聲明，「雙子合作」擁有專業的員工和約290艘的船舶，共計340萬TEU的容量，其中馬士基將投入60%，赫伯羅德將投入40%。合作將涵蓋全球26條主要海運路線，再以轉運樞紐為中心、支線作為補充來建立全球網絡，其中在歐洲設置14個支線服務、在中東設置4個、在亞洲設置13個，以及在墨西哥灣設置1個。確保從轉運樞紐至各營運港口之間的快速連接，並具備靈活性來滿足不同航線的容量需求。
2家公司強調，他們之間的合作是一項長期的營運性質合作，而不會改變各自的公司戰略，馬士基將繼續追求其一體化物流的願景，而赫伯羅德向客戶保證將繼續專注於海運業務。新的合作將重點提高服務的可靠性，著重在改善服務質量、運輸時間，以及獲得廣泛連接的海洋樞紐網絡以進行轉運。
雙方在聲明中表示，他們已設定目標，一旦其合作網絡完全實施和運行後，他們將實現超過90%的貨物交付可靠性。根據航運研究諮詢機構Sea-Intelligence的資料，馬士基在每月船期可靠度的表現一直是領先者之一，該公司的2023年11月船期可靠性為65%，而赫伯羅德是54%，前12大航運公司的平均可靠性是60%。
去年1月，馬士基與地中海航運共同宣布2M聯盟將於2025年1月結束，以繼續實現各自的戰略及目標。當時德魯里曾分析預測，地中海航運船隊規模夠大足以獨自營運，而馬士基隨著重點從規模經濟轉向點到點解決方案，將逐漸轉型成綜合物流供應商，因此可能不會尋求加入現有聯盟，也不會嘗試組建新聯盟。
如今馬士基與赫伯羅德出人意料之外的宣布聯手合作，預計將引發更多未來貨櫃航運聯盟組成的猜想與討論。THEA聯盟在貨櫃航運聯盟中運力排行第3，成員包含赫伯羅德、海洋網聯船務（ONE）、韓新遠洋（HMM）和陽明海運。航運研究諮詢機構Vespucci Maritime顧問詹森（Lars Jensen）表示，赫伯羅德的退出將使ONE、HMM和陽明海運處於「非常脆弱的地位」，屆時他們將無法部署與海洋聯盟、MSC和雙子聯盟相抗衡的網絡。他認為THEA聯盟將面臨巨大壓力，可能須要考慮從海洋聯盟引進新夥伴，或是完全發想新的服務理念。
1月17日聲明發表後，赫伯羅德股價下跌1.1%，而馬士基股價上漲2%。
（航貿週刊202405期）
[/rsc_restrict_content]
RSS訂閱