環保團體呼籲航運公司避免使用洗滌器和LNG船

Ship It Zero團隊在Amazon前集會，倡導綠色運輸。 （圖片來源：Ship It Zero）

由環保團體共同發起的零碳運輸運動「Ship It Zero」日前發布一份報告，針對全球主要零售商及航運公司目前為止的減碳排措施進行調查並評分，然而這份「成績單」顯示航運公司在船隊脫碳和限制排放方面仍缺乏進展，他們並呼籲承運人應避免使用洗滌器和LNG船，選擇真正環保的燃料以實現碳排目標。
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全球航運業占全球氣候排放的3%，如果它是一個國家，將是世界第6大氣候污染者。然而，由於跨國間的空運、海運被排除在《巴黎協定》之外，不受其具體減排承諾和目標的約束，導致該行業在減少排放方面過於緩慢而受到批評。

聯合國國際海事組織（IMO）於今年7月採納了修訂後的溫室氣體戰略，為2030年和2040年設定了階段性減排目標，進而在本世紀中期實現淨零排放，不過，仍有人認為修訂後的戰略仍不夠積極，無法使行業符合《巴黎協定》設定的1.5攝氏度目標。

Ship It Zero指出，在應對氣候危機的緊迫性和對港口社區的有害影響方面，大多數承運人仍沒有採取足夠的必要行動來使其航運脫碳。大多數航運公司只承諾到2050年實現碳中和，這個時間進度表對於避免災難來說太長了，而且承運人依賴於液化天然氣（LNG）和洗滌器等不正確的解決方案。雖然替代性低排放燃料的開發正在不斷增加，但需要更多的燃料來替換全球訂單簿上的非環保新船。

全球航運公司在推進航運脫碳措施方面的相對力量更大，因此研究人員審查了主要航運公司的企業社會治理報告和新聞稿，以追蹤其脫碳承諾和排放資料。承運人須要滿足更具體的基準才能獲得分數，他們會因絕對減排量和綠色燃料合約而獲得額外分數，但也會因排放量增加和依賴液化天然氣和洗滌器等錯誤解決方案而被扣分。

Ship It Zero表示，雖然LNG燃燒時的二氧化碳排放較低，但它是主要由甲烷組成的化石燃料，是一種強效溫室氣體，其熱捕捉能力比二氧化碳的高出80％以上。據2020年的比較分析顯示，LNG動力的海洋船舶比正常情況下排放更多的氣候破壞性溫室氣體70～82％。Ship It Zero進一步指出，「生質甲烷」或「可再生天然氣」有時被化石燃料產業和航運部門吹捧為未來所謂的清潔船舶燃料，但它仍然是甲烷，並在船舶引擎中呈現與其化石燃料對應物相同的氣候變暖排放特性。

目前大多數船舶在綠色燃料開發的過渡時期，為了能讓船舶繼續使用重油而配備洗滌器，但重油中不僅含有硫，還含有其他危險的污染物，例如重金屬。當洗滌器使用海水「洗滌」硫磺時會形成酸性、含毒的廢水，這種廢水可以直接排放到海洋中，造成水污染。此外，某些地區可能有法律限制洗滌器的使用，例如加利福尼亞州禁止在其海岸24海里內使用洗滌器作為空氣污染合規機制，並規定使用更清潔的船舶燃料。

報告主要有3種面向的評分指標，分別為「減少港口汙染」：立即採取措施減少並最終消除主要港口的空氣污染物排放，改善港口社區人口的公共健康；「放棄汙染船舶」：立即採取措施減少溫室氣體排放，並使用現有的低排放船舶燃料運輸貨物；「推動零碳排航行」：制定長期戰略，完全減碳化海運業務。

在被評估的航運公司中，馬士基（Maersk）獲得的評分最高為B級，海洋網聯船務（ONE）和HMM獲評分為C級，地中海航運（MSC）、達飛海運（CMA CGM）、中遠海運（COSCO）為D級，赫伯羅德（Hapag-Lloyd）、長榮海運、陽明海運、太平船務（PIL）則被評為F級。

Ship It Zero領導人萊弗里奇（Eric Leveridge）表示，隨著地球經歷12萬年來的最高溫，氣候行動的迫切性前所未有，全球排放必須在2025年前達到峰值後下降以避免氣候災難，企業要承擔責任，立即消除海上航運排放以保持與1.5°C的目標一致。

全球主要航運公司的脫碳評級

（資料來源：Ship It Zero）

（航貿週刊202331期）

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