【記者周家仰／綜合報導】
根據中國大陸相關單位引述，克拉克森（Clarksons）資料顯示，目前貨櫃船訂單多達七千一百萬總噸，是二○二○年訂單二千五百四十萬總噸的兩倍多，加上韓國造船廠正遭遇持續勞工危機，新造貨櫃船交付可能面臨嚴重延誤。
消息指出，目前幾家大型貨櫃航運公司，正與韓國造船廠討論如何使勞工問題對交付日期的影響最小。船舶經紀人初步估計，今年韓國造船廠的勞動力缺口將達到約一萬人的高峰，實際上目前一些新船訂單的交付日期已經被延遲大約三個月。
Clarksons分析，不能按時交付是一種違約行為，許多貨櫃航運公司暫時也不需要過多的運能投入到航運市場，因為貨櫃市場正遭受產能過剩的困擾。不過也有分析師認為，新噸位的延遲交付，對低迷的貨櫃船的行業而言，可能是一件好事。
韓國貨櫃船訂單主要集中在現代重工、三星重工、韓華海洋等三家造船公司，由於不斷吸收競爭對手的勞動力，現代重工在這場勞工危機中將影響降到最低；而三星重工則採取一定措施減輕工作量，例如將部分船體建造外包給中國大陸的造船廠。由於現金充裕的船東與營運商在過去兩至三年進行大量投資，讓這些造船廠接獲大量貨櫃船訂單。
分析師認為，貨櫃船舶的新造船訂購是按照長期供需情況，而非投機心態訂購，為順應脫碳目標，多數新造船使用的是雙燃料，但主要因素是目前造船價格上漲，假使船東放棄延誤的合約，並在未來重新訂購，可能會為船舶支付更高昂的費用；船東如果取消他們的新造船合約，將會有公司排隊接管這些船舶。
Business Korea指出，韓國是全球造船市場的領導者之一，預計到今年底將出現一萬四千名工人的短缺。韓國外國就業部近期正準備從尼泊爾僱用三千名工人前往韓國造船船以紓解人力緊張的壓力，其次被視為韓國造船業具競爭力的高附加值環保船舶技術與中國大陸的差距正逐漸縮小，韓國的高附加值船舶市場占有率從二○二○年的六十五％，下降至去年的五十七％，中國大陸則從廿三％，上升至三十九％，差距縮小。
另與過去主要由油輪及散貨船主導情況相比，技術要求更高的液化天然氣與貨櫃船目前在訂單中所占的比率要大得多。據Clarksons資料顯，LNG船現在占全球訂單量的廿四％，貨櫃船占三十一％（以補償總噸位計算）；散貨船占目前全球訂單量的十五％，油輪占八％，而在二○一○年至二○二○年十年間，貨櫃船平均僅占訂單的十六％，液化天然氣運輸船占八％。
（台灣新生報航運版20230609）
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