【記者周家仰／綜合報導】
根據中國大陸相關單位引述，上海出口貨櫃運價指數（SCFI）顯示，在長約支撐下，運價終於結束四連跌重新回升，但仍未走出低點。
據上海航運交易所近日所發布最新資料指出，SCFI指數上週小漲十一點零一點，至九百八十三點四六點，漲幅一點一三％，連續四週走跌後翻漲，除歐洲線外，主要航線運價都有不同程度的上漲，不過SCFI指數已連續五週處於千點以下的低點。
遠東到美西線漲幅上週受到外界矚目，每FEU運價上漲六十九美元，至一千三百九十八美元，週漲五點一九％；遠東到美東線每FEU運價小漲九美元，至二千三百七十四美元，週漲零點三八％；歐洲線每TEU運價續跌十美元，至八百五十九美元，跌幅也從之前一週的零點一一％，擴大至一點一五％；地中海線每TEU運價小漲廿三美元，至一千三百九十八美元，週漲一點四一％，連續兩週微漲。
南美線桑托斯航點每TEU運價續漲六十四美元，至二千零七十三美元，週漲三點一九％。東南亞線新加坡航點每TEU運價週跌三美元，至一百七十一美元，跌幅一點七二％。
業界人士分析，SCFI指數近期持續處於低點徘徊格局，顯示出歐美線長約價簽訂後運價低點有支撐，雖難漲但也難跌，不過市場對第三季傳統旺季雜音仍存。另市場也傳出，地中海航運、達飛等大型貨櫃航運公司發出美國線綜合費率附加費（GRI）漲價通知，預計從六月一日起每FEU運價調漲一千美元，但實際漲幅仍有待觀察。
考慮到美國線五月新長約運價下跌七十％至八十％，分析師預估或航運公司下半年恐將呈現虧損。
航運諮詢公司德魯里（Drewry）的資料顯示，今年第一季二十英呎標準貨櫃產量暴跌七十一％，從一百零六萬個，驟降到三十點六萬個，各地也出現空櫃塞滿的港口景象。馬士基亞太區主管Anne-Sophie Zerlang Karlsen近日表示，公司還在出售或報廢更多貨櫃，以處理過剩情況。
Clarkson則預測，今年全球貨櫃海運市場新增運能達十一點三％，而需求成長預計僅一點九％；運價基準平臺Xeneta則預測，今年貨運量可能會下降二點五％甚至更多，導致今年初閒置數量可能超過一百萬TEU。
波羅的海國際航運公會（BIMCO）指出，全球貨櫃船平均航速已呈現大幅下跌，今年第一季全球貨櫃船平均航速已降至十三點八節，較去年同期降低約四％。該機構分析師預測，到二○二五年前，全球貨櫃船隊平均航速恐將再下降十％。隨著傳統旺季即將來臨，貨櫃航運公司期待七、八月至十月陸續出現返校潮、年終節慶需求與補貨。多家航運公司之前不以提高裝載率，寧可穩價不衝量。
分析師認為，全球經濟衰退，預計今年航運市場不會有大的行情出現，下半年主要是看原油價格，而歐美聖誕季備貨能否帶來今年運價的最後反彈希望，還要持續觀察。
（台灣新生報航運版20230601）
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