韓國大宇造船被收購後將更名「韓華海洋」

（圖片來源：DSME）

據國外媒體報導，韓國大宇造船暨海洋工程公司（Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering，DSME）董事會正式接受收購提議，並在5月23日召開的臨時股東大會上對公司章程的修正案進行表決，包括將公司名變更為「韓華海洋（Hanwha Ocean）」。

根據由韓國產業銀行（Korea Development Bank，KDB）安排的重組融資條款，韓華集團（Hanwha Group）將為財務陷入困難的大宇造船提供近14億美元的資本，並以此換取船廠49.3%的股權，該股權將以超過1億股新發行的股份的形式由韓華的5個部門持有。

韓國產業銀行在1999年開始並在2001年完成的政府領導的救助計畫中成為造船廠的最大投資者，其持股比例將減少到略高於28%左右。去年，產業銀行高層認為大宇造船該交由私人投資者經營並投資新技術，以保持船廠的競爭力。

作為協議的一部分，韓華將接管大宇造船的管理權。韓華董事長金昇淵的兒子，同時也是集團副董事長的金東官將成為非執行董事，正式確定他在大宇造船暨海洋工程公司收購和未來領導角色。

韓華於4月27日接受了韓國公平貿易委員會所提出的條款，由於韓華是韓國領先的國防承包商和系統供應商，外界擔心韓華在收購大宇造船後會獲得極大的優勢，並有可能在未來的海軍造船中利用此點來排斥競爭對手，因此這些條款設置了限制，以確保國防部門的競爭將得以保持。

韓國政府與韓國產業銀行多年來一直在探索如何將大宇造船私有化，包括與現代重工的擬議合併，但歐盟稱這將減少全球LNG運輸船建造的競爭，於2022年1月否決了該交易案，韓國產業銀行在2022年9月將韓華集團列為優先買家。

大宇造船董事會接受了該提議，並將在5月23日召開股東大會，批准管理層的變更、新董事和股權發行，以及將公司品牌更改為韓華海洋。

由於新的訂單持續下滑，韓國的造船公司正面臨越來越大的壓力。由造船與航運市場分析機構克拉克森（Clarkson）發布的最新市場報告中，4月的訂單數量較一年前下降了62%，較2023年3月下降了44%。曾經領導市場、與中國船廠競爭的南韓，在4月僅收到了38萬CGT（修正總噸）的訂單，占全球總訂單量的20%，而中國拿下了141萬CGT（修正總噸）的訂單，占全球總訂單量的76%。

克拉克森指出，這是中國在過去5年中首次在全球造船市場市占率超過70%。截至4月底，中國造船廠積欠訂單為5,008萬CGT，排名全球第一，而南韓以3,845萬CGT的訂單量位居第二。

（航貿週刊202319期）