【記者周家仰／綜合報導】
根據英國航運相關網站引述，全球海事脫碳中心（The Global Centre for Maritime Decarbonisation）、全球海事論壇（the Global Maritime Forum）與Marsk McKinney Moller零碳航運中心對廿九家航運公司進行調查，有四成六受訪公司表示，已經開展一種或多種低碳燃料的測試計畫，例如使用生物柴油代替傳統燃油運行船舶發動機，並制定進一步實施計畫。
這項調查顯示，有三成五受訪者，並未就更環保的燃料採取任何行動。三分之一的受訪者表示，他們不知道他們希望自己的船隊在二○三○年及二○五○年使用哪種類型的燃料，其餘三分之二的受訪者對他們的燃料使用情況表達不同的預期。
受訪者對其船隊二○五○年燃料消耗的預測在多種選擇中平均分配，包括綠色氨、生物柴油與燃料油各占燃料組合的十六％至十七％，其次是藍色氨、液化天然天然氣（LNG）、電子甲醇、生物甲醇、生物甲烷與電子甲烷，各占六％至十％的占有率。這項調查受訪者，預計他們的船隊在未來會使用多種類型的燃料，顯示向低碳未來過渡不會一帆風順，這些受訪者擁有與經營船隊︱包含貨櫃船、油輪、乾散貨船、天然氣運輸船、汽車運輸船、遊輪、拖船與近海船舶，約占全球總運能的二十％。
調查顯示，這些受訪者較航運業同行擁有更雄心勃勃的脫碳目標，其中約一半的目標是到二○五○年實現淨零排放。
受訪者希望，將自己的投資，分散到多個燃料系列中，這些包括船舶發動機可互換使用的燃料，包括重油、船用柴油、船用柴油、生物柴油，而另一類包括液化天然氣、生物甲烷、生物液化天然氣與合成／e-甲烷／電子液化天然氣。
到二○五○年，預計有四十九％的受訪者（按船隊規模）將在自己的船隊中採用四種或更多燃料，而另有四十三％受訪者預計採用三種。
報告指出，預計到二○五○年最常見的情況（占受訪者的四十五％）是船隊同時使用各種燃油、生物柴油、甲烷、甲醇與氨，代表目前船隊的複雜性明顯增加。該調查最引人注目的結果是航運公司表示，需同時準備使用三種或更多燃料系列的船隊做好準備。
航運公司表示，如何透過雙燃料與三燃料設計在船隊中創造選擇性及重新考慮網路與運營概況，再評估燃料的可用性。
有超過八成受訪者認為，四種發展將最具變革性：替代燃料更多可用性、替代燃料成本降低、客戶支付green premium的意願與監管變化。
（台灣新生報航運版20230426）
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