【記者周家仰／綜合報導】
根據中國大陸相關單位引述，上海航運交易所本（十二）月十六日發布最新資料顯示，上海出口貨櫃運價指數（SCFI）上週下跌十四點八點，至一千一百二十三點二九點，儘管SCFI指數已連續第廿六週持續下跌，但跌幅從之前一週的二點八四％，縮小至僅一點三％，顯示海運市況已呈現見底態勢。
分析師指出，隨著越來越多船公司擴大力道控制運能，運價跌幅持續縮小，貨櫃航運市場有望止跌回升。其中遠東到歐洲線運價已重新回升，上週每TEU運價上漲三美元，至一千零五十美元，漲幅零點二％；遠東到地中海線，每TEU運價連續第二週上漲，每TEU續漲十美元，至一千八百五十一美元，漲幅零點五％。
美西線也出現止跌回穩訊號，遠東到美西線每FEU運價週跌七美元，至一千四百二十三美元，跌幅維持之前一週的零點四九％，美東線跌幅依然較大，遠東到美東線每FEU運價週跌一百二十一美元，至三千一百六十九美元，跌幅三點六七％，不過仍低於之前一週四點二八％。
亞洲部分，遠東至日本關西及關東每FEU運價均上漲十美元，分別至三百三十一美元及三百三十四美元，新加坡線運價下跌十一美元，至二百零五美元、韓國釜山線也下跌三十三美元，至二百三十六美元。
據悉，SCFI指數在二○一八至二○一九年間大致在八百至一千一百點波動，二○二○年起受到疫情影響，缺工、塞港造成全球供應鏈混亂，SCFI指數一路上揚，在今年第一季曾達到五千一百零九點歷史高點，但今年下半年運價長達六個月走跌，顯示疫情紅利時代結束。
業界人士表示，貨櫃航運公司擴大力道控艙效應奏效，近期歐洲貨量陸續成長，雖不見小旺季，但仍有一定基本貨量，加上歐洲線幾乎是海運聯盟船舶主導，運價秩序相對較容易維持；美國需求依舊疲軟，運能過剩殺價搶單下，仍有利可圖的美東線跌幅較深。
貨櫃航運公司強調，通貨膨脹、俄烏戰爭抑制歐美購買力，及庫存消化緩慢，需要時間較預期更長，加上中國大陸疫情常態化出現過渡期，部分地區生產、碼頭受到影響，預估到明年第一季運價可能將處於區間震盪。
（台灣新生報航運版20221222）
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