【記者周家仰／台北報導】
陽明海運股份有限公司（下稱陽明海運）昨（十二）日召開「二○二二年法人說明會」，因疫情關係採線上方式舉行，由陽明海運財務長蘇育文負責簡報，對明（二○二三）年營運展望，他表示，整體而言明年上半年市場展望不確定性仍高。
陽明海運指出，今（二○二二）年第四季以來全球受高通膨、高庫存、運能過剩影響，加上升息、經濟衰退等因素，導致貨量需求相對疲軟，運價持續在低檔盤整，農曆年前為出貨小旺季，目前陽明海運公司全線接近滿載，期待有機會見到運費止跌反彈，明年供需失衡狀況是否收斂，仍有待觀察。
陽明海運發布，「二○二二年前三季合併簡明損益表」顯示，二○二二年前三季營業收入三千一百五十九億六千四百萬元，營業毛利二千零八十億四千五百萬元，營業淨利二千零一十二億六千九百萬元，本期淨利一千六百六十一億九千四百萬元，歸屬母公司淨利一千六百五十八億五千八百萬元，每股盈餘四十七點五元。
據Alphaliner二○二二年十一月運能排名，陽明海運總運能七十萬八千四百零三TEU（全球占比二點七％），全球排名第九。陽明海運二○二二年前三季較去年同期貨量成長四％（二○二二年前三季貨量三百四十五萬TEU，二○二一年前三季為三百三十一萬TEU）。
陽明海運二○二二年前三季各航線運費收入比重，以西北歐、越大西洋、歐地航線所占比率最高（合計占四十三％）；美國線（含美東、美西航線占三十四％）居次；亞洲（含中東、南美、紅海、澳洲、南亞）占十五％，居三；亞洲近洋線占八％。
陽明海運二○二二年十月至十一月運量美洲線比去年同期減少二至三％；而同期歐洲線運量則比去年同期增加二至三％。
在產業供需部分，陽明海運簡報引述，海運研究機構Drewry、Alphaliner及Clarksons的統計資料顯示，二○二二年至二○二三年供給成長率高於需求。其中Drewry預測，二○二二年需求一點五％、供給三點三％；Clarksons則預估，二○二二年需求負二點六％、供給三點七％；Alphaliner預測，二○二二年需求零點九％、供給四點四％；至於二○二三年，Drewry預測，二○二三年需求一點九％、供給三點八％；Clarksons則預估，二○二三年需求一點一％、供給七點三％；Alphaliner預測二○二三年需求二點七％、供給七點八％。
陽明海運並引述，國際貨幣基金（IMF）二○二二年十月發布「世界經濟展望」（World Economic Outlook）報告，下調明年全球經濟成長率至二點七％。
至於油價展望，陽明海運表示，對中國解除COVID-19疫情封鎖政策後重新開放市場的觀望態度，全球庫存、閒置產能及美國頁岩油產量成長速度較預期趨緩，可能導致油價可能在二○二三年再次飆漲。利比亞、俄羅斯、伊拉克及伊朗等國，因地緣政治因素而存在供應中斷風險也可能再度推高油價。另歐盟對俄羅斯原油的禁令，可能使市場進入另一個不確定階段，而可能使油價較為波動，部分金融機構目前則是預測二○二三年全球石油需求成長較為悲觀，近期油價較為震盪，部分原因是希望中國重新開放經濟的樂觀情緒導致石油需求成長，但有鑑於重新新開放的步伐可能趨緩，進而影響需求下修的可能性，令油價承壓，未來油價仍待全球經濟復甦情況而定。
陽明海運所屬THE Alliance在全球東西向主要航線運能占比廿七％，約較二○二一年為增，其中「美國線」略增為近廿七％；「歐洲線」也成長近廿七％；「大西洋線」約廿八％。
陽明海運表示，三大聯盟全球市占率八十五％，約與二○二一年八十四％相當；船隊總運能占比以2M的三十六％、與海洋聯盟（OA）的三十％，領先於THE Alliance的十九％，THE Alliance在三大東西向主要航線部署相對均衡。
在航線優化布局―航線發展策略，陽明海運指出，東西向航線配合THEA運能與航線調整，保持盟內相對規模，配合業務走向與投船時程，調整運能結構，航線靠港合理化，改善船期準點，西北歐、地中海與美西升級，增加成本優勢；南北向航線，強化南美聯營合作，穩固市場地位，尋求澳洲擴艙機會，優化航線伺機提高市占率，配合市況彈性調整南亞航線投船與運能，伺機發展其他南北向利基航線；亞洲區間航線部分，穩健發展，強化航線多段利用，多家聯營並與利基、支線航商合作，以換艙取代向支線航商購買艙位，亞洲區間視經營績效與市場變化機動快速調整；東西向其他（非聯盟架構），持續精耕經營印度往返歐地航線，穩固非聯盟夥伴關係，伺機補強現有航線缺口。
（台灣新生報航運版20221213）
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