全球航運龍頭地中海航運（MSC）確認，將有多達12艘貨櫃船重新登記為印度籍，成為繼達飛海運（CMA CGM）與馬士基（Maersk）之後，新響應印度政府航運自由化政策、調整船旗登錄策略的主要外資航商。[rsc_restrict_content allowed_to=”logged_in”]
（圖片來源：MSC）
MSC執行長托夫特（Soren Toft）於2025年11月3日透過社群媒體表示，已在「2025印度海事週」（India Maritime Week 2025）期間，於由總理莫迪（Narendra Modi）主持的全球航運執行長圓桌論壇上，承諾支持印度海事產業發展。他指出，印度是MSC的重要市場，近年在航運、港口與物流領域均保持強勁成長，公司將部署12艘印度籍船舶，以深化與印度的長期合作關係，支持該國的海事願景。
根據印度媒體報導，MSC將先從2艘船開始轉籍，預計於數日內完成，並成立印度子公司管理相關業務。其餘船舶將於後續陸續掛旗，規模介於3,000至5,000TEU之間。MSC未公布具體名單，但該媒體指出，MSC在印度的陸上投資版圖廣泛，涵蓋與阿達尼集團（Adani Group）共同經營的孟德拉港（Mundra）與卡瑪拉吉港（Kamarajar）貨櫃碼頭，並在維津賈姆港（Vizhinjam）處理大規模轉運貨量，是印度境內規模最大的外資承運人之一。
外資航商近來紛紛以具體行動響應印度的政策推動。馬士基於2025年10月下旬將1,810TEU的「Maersk Vilnius」號與1,740TEU的「Maersk Vigo」號由新加坡旗轉為印度旗，達飛海運則在稍早完成4艘約2,600TEU級船舶的掛旗，並與印度科欽造船廠簽署6艘支線船建造合約，預定於2029年至2031年間交付。
印度政府自2025年起推動《商船法2025》（Merchant Shipping Act, 2025），透過放寬註冊門檻與提供財政誘因，吸引外資航商登錄印度籍。新法允許非居民印度公民、海外印度公民及合資公司擁有印度旗船舶，並引入「光船租賃兼期滿轉讓」（BBCD）制度，讓租購船舶得以在分期付款期間掛旗營運。同時，政府計畫於古吉拉特邦（Gujarat）金融科技城（GIFT City）設立「第二船旗註冊」（Second Ship Registry），仿效挪威與丹麥的制度，使外資航商可在印度登錄、享國際稅制並聘用外籍船員。
除制度改革外，政府也逐步調整監管環境，例如要求航商在共用艙位協議（VSA）中保留一定比例艙位給印度旗船舶與本地無船公共運送人（NVOCC）。同時，為促進本地造船產業發展，印度當局加大對造船融資與稅務減免的支持，並收緊國內港間運輸規範，以保障本地船隊運力。
隨著MSC加入掛旗行列，印度船籍貨櫃船規模正快速擴張。根據業界預估，MSC完成轉籍後，將躍升為印度第3大私人船東。分析人士指出，外資航商調整船旗策略，除可取得在地稅務與港口優惠外，亦有助於確保營運合規與市場准入權益。
（航貿週刊202544期）
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