五大日企共同開發氨燃料散裝船 NK核發原則認可AiP

【記者陳維強／台北報導】

▲於伊藤忠商事株式會社舉辦AiP頒發典禮，伊藤忠商事株式會社專務執行董事Hiroyuki Tsubai（左起）、Mitsui E&S Machinery Co., Ltd.總裁暨執行長Ichiro Tanaka、日本海事協會執行副總HayatoSuga、Nihon Shipyard Co., Ltd.副總裁Kiyoshi Higaki、川崎汽船株式會社專務執行主管Masatoshi Taguchi、NSUnited Kaiun Kaisha, Ltd.專務執行董事Toru Fujita。（圖：日本海事協會提供）

日本海事協會（ClassNK）宣布對二十萬載重噸氨燃料散裝船型核發原則認可（AiP），該船是由伊藤忠商事株式會社（ITOCHU Corporation）、日本造船（Nihon Shipyard）、三井E&S機械（Mitsui E&S Machinery Co., Ltd.）、川崎汽船（『K』LINE）及NS聯合海運（NS United Kaiun Kaisha, Ltd.）等五大日企共同研發，並力拚二○二六年交船。

根據替代燃料指導方針第C章的規定，該協會對上述五家日企共同研發的船舶設計進行審查，透過危害辨識（HAZID）執行的風險評估並已經過核實，在確認船舶設計符合規定要求後，即核發原則認可。

日本海事協會表示，由於氨氣在燃燒時不會排放出二氧化碳，因此可望成為船用的脫碳燃料，惟氨對人體具有毒性，且對許多物料會產生腐蝕性，因此氨燃料於使用上必須採取適當的安全措施。對此，該協會就氨燃料船制定各項安全評估，於二○二一年公布「替代燃料船舶指導方針」（Guidelines for Ships Using Alternative Fuels），作為氨燃料船於安裝、控制和安全設備方面的必要標準，目的是將船舶、船員與環境面臨的風險降至最低。

五家日企將力拼二○二六年交船，展開其社會實踐的目標。日本海事協會表示，將持續以認證機構的身分提供最強大的支援，並透過自身從過往合作中累積的專業，提供氨燃料船所需的適當標準，為航運業脫碳轉型貢獻心力。

原則認可（AiP）係在設計初始階段，或在決定特定標的船舶是否可正式實施之前，根據國際條約以及船級法規等現行法規進行設計的檢驗，並核發原則認可（AiP）作為符合法規要求的證明，以避免在開發流程後期出現因監管方面的問題而造成需重工的困擾，並減短船舶入級時檢驗時間，並可作設計狀態進行外部裁決時需採行的技術基準。

（台灣新生報航運版20221202）