【記者周家仰／綜合報導】
根據英國航運相關網站表示，馬士基航運（APM―Maersk）近日發布，今年第三季業績，與去年同期相比，在海洋、物流服務與碼頭等三項主要業務收益都有所提高。馬士基航運收入成長三十七％，達到二百二十八億美元，與二○二一年第三季相比，息稅折舊及攤銷前利潤（EBITDA）為一百零九億美元及EBIT九十五億美元兩者均成長約六十％；第三季利潤約為八十九億美元，今年前三季為二百四十二億美元，過去一年投資資本回報率（ROIC）為六十六點六pct。
馬士基航運首席執行長史庫（Soren Skou）樂觀表示，公司第三季業績再創紀錄，連續第十六個季實現盈利，海運運費帶動公司在二○二二年獲得非凡業績，與第二季及與去年同期相比再次上漲。但在需求下降及供應鏈擁堵緩解的大環境下，正如全年所預期，運費在本季已見頂，並開始正常化，Ocean的收益將在未來一段時間內下降。
馬士基航運最近宣布六艘雙燃料綠色甲醇貨櫃船訂單，由於公司對維持總運能四百三十萬TEU的船隊規模承諾，這些環保船舶主要是為取代現有容量，這批船將在二○二三年開始陸續交付，散裝船將於二○二五年上市，預計將減少約一百三十萬噸二氧化碳排放。
馬士基航運正積極推動其在脫碳方面的領先策略，希望能在未來十年獲得初步成果。
史庫表示，在綠色甲醇動力船舶的投資策略方面，馬士基航運期望在未來十年能產生確實影響。他很高興看到生態交付產品的進展，此產品提供使用直接生物柴油的海洋運輸，與二○二一年第三季相比，持續成長四倍，目前占公司海運量將近三％，顯示客戶對綠色物流產品有明確需求。
Skou認為，該公司有一個可靠而切實的時間表，以實現公司及客戶在二○三○年及二○二○年達成脫碳目標。
史庫指出，貨櫃航運業一直是航運脫碳工作的領先者，例如CMACGM等航運公司及近日COSCO都發布，以甲醇為動力的貨櫃船訂單，這也是未來最有前景的環保燃料之一，至於散貨船及油輪業的船東多數處在觀望狀態，還在等待切實可行的解決方案出現。
業內人士表示，甲醇具有許多優勢，最明顯的是從技術角度觀察，像是船舶設計、儲存、處理及碳強度方面具有減少排放的潛力，它主要優勢還包括密度並不影響船舶的負載能力。
不過使用甲醇作為大型貨櫃船的成本相當可觀，Martin Stopford博士指出，一艘每天燃燒二百噸重質燃料油的船舶，每天需要四百噸甲醇，因為甲醇的能量密度降低五十％，要生產四百噸甲醇，需要三十六台海上風力渦輪機，成本約為十億美元，每天運行至少需十萬美元。
隨著馬士基航運持續轉型，該公司預測，到本世紀中期，其物流業務利潤將高於海運業務。隨著航運需求持續下降，認為未來幾年將進入一個充滿挑戰的時期，主要受地緣政治挑戰及經濟衰退影響。
Skou表示，隨著俄烏戰爭、歐洲能源危機、高通貨膨脹及迫在眉睫的全球衰退，都會影響消費者的購買力，進而影響全球運輸及物流需求，儘管公司預計全球經濟成長趨緩將導致海運市場疲軟，但公司仍將持續在物流業務中尋求成長契，作為值得信賴的合作夥伴，公司已準備支持客戶，在動蕩的商業環境時期，重新考慮供應鏈需求。但於強大資產負債表，該公司對其克服即將到來的逆風能力感到樂觀。
（台灣新生報航運版20221104）
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