2022年8月基爾貿易指標。（資料圖片來源：IfW）
德國「基爾世界經濟研究所」（IfW）日前依據其最新基爾貿易指標（Kiel Trade Indicator）數據公布8月貿易資料報告，與14天前相比，有更多的貨櫃船在德國海灣等待，分析並顯示貨櫃航運的供應鏈瓶頸和擁堵正變得更嚴重，進一步影響到全球貿易。
根據基爾貿易指標的最新數據，8月全球貿易較上月增長1.2%（價格和季節性調整後）。在歐盟方面，幾乎沒有變化，進出口保持相對平穩；德國貿易方面則顯示為負面跡象，進口（-0.2%）和出口（-0.7%）；中國的進口指標值為最小的正值（0.3%），出口的指標值則急劇下降（-4.6%）；美國表現最為強勁，與7月相比，進口增長了1.8%，出口增長0.3%；俄羅斯的出口（2.3%）高於上個月的水準，而進口部分（0.1%）則與上月持平。
基爾貿易指標負責人斯塔默（Vincent Stamer）表示，主要工業化國家的價格調整後的出口仍低於2019年新冠疫情大流行前的水準。德國出口的商品比2019年減少了約7%，法國減少了近8%、英國減少6%，加拿大和美國各減少3.5%和1%。在G7中，只有義大利和日本的出口再次高於其在COVID-19之前的水準。
斯塔默認為造成這種發展的部分原因來自於供應鏈瓶頸，他還補充，能源價格上漲將在中短期內對歐洲企業的競爭力造成進一步壓力。
IfW表示，貨櫃航運的擁堵正變得越來越嚴重，目前約11%已出貨的貨物在途中被卡住。根據觀察，北海的擁堵情況最為嚴重，超過2%的全球運力在那裡停滯不前，無法裝卸。光是在德國灣，就有19艘貨櫃船在等待卸貨，比14天前增加了2艘。在歐洲和亞洲間最重要的海上貿易航線紅海，目前運輸的貨物比正常情況下的預期減少了16%。
此外，在美國東海岸，主要的貨櫃港口如薩凡納所在的南卡羅來納州和喬治亞州的排隊船舶也在飆升中。不過整體而言，在中國港口以外，擁堵呈週期性下降趨勢。
斯塔默表示，自今年年初以來，從亞洲到北歐和北美西海岸的海運運價已從每TEU的14,000多美元分別大幅下降至4,000美元和8,000美元，然而擁堵和其導致的高昂運輸成本仍在阻礙全球貿易的進一步復甦。
貨櫃船舶在全球主要港口的交通狀況。（資料圖片來源：IfW）
紅海每日貨運量。（資料圖片來源：IfW）
（航貿週刊202237期）
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