Lloyd’s List One Hundred Ports 2025 (No.1 ~ No.5)
呂周、鴻亮
【關鍵詞】貨櫃港口、業績、展望
【keywords】container ports; performance; outlooks
2025年，全球主要貨櫃港持續繳出超乎預期的成績，地緣政治干擾、關稅不確定性及經濟成長放緩，都未使貿易偏離成長軌道。《勞合船舶日報》全球百大貨櫃港合計吞吐量達7億9,220萬TEU，年增6.3%。
亞洲進一步鞏固主導地位，占榜內港口總吞吐量近68%，其中中國港口就占逾40%。貿易緊張與供應鏈多元化持續重塑製造網絡，但中國與東南亞及其他新興市場的貿易聯繫日益密切，支撐中國維持全球貨櫃貨流核心地位。
航商因應貿易格局變化與地緣政治干擾調整營運，中東與非洲成為成長表現最強勁的地區之一。主要轉運樞紐受惠於航線網絡設計調整，新興門戶港則隨區域貿易擴張與供應鏈多元化而提高重要性。
北美港口面對的環境較為嚴峻，關稅改變採購模式與貨物流向，也凸顯航商的網絡決策及地緣政治因素對港口表現的影響日益加深。
整體而言，2025年的發展進一步確認了現代貨櫃航運的一項重要趨勢：貿易擴張與全球供應鏈重組，共同推動市場成長。環境愈趨動盪，韌性、連結能力與適應能力已成為決定港口能否成功的關鍵。
01 上海（中國）
2025年吞吐量：55,062,500 TEU，年增6.9%（2024年：51,506,300 TEU）
上海港2024年率先突破年吞吐量5,000萬TEU大關，2025年再創新高，數位化作業也讓貨物放行時間縮短至數分鐘。不過，全球貿易政治局勢仍是上海港難以掌握的變數。
上海港自2010年登上全球貨櫃港口排名榜首以來，已連續16年穩居全球第一。2024年，上海成為全球首座年吞吐量突破5,000萬TEU的港口，2025年進一步增至5,506萬TEU，年增6.9%。成長動能延續至2026年，上半年吞吐量達2,870萬TEU，較2025年同期增加6.2%，持續大幅領先其他競爭港口。
隨著貨櫃處理量持續增加，上海港也透過數位技術提升作業效率。上海市交通委員會與港口主要營運商上海國際港務集團（Shanghai International Port Group，SIPG）共同開發的「國際貨櫃運輸服務平台」（International Container Shipping Service Platform），簡稱「集運MaaS」，串連港口物流資訊與相關作業環節。
平台自2024年9月上線以來，註冊用戶已超過30萬名，每日處理逾100萬筆物流查詢，服務超過3萬1,000家託運人及8,200家貨運承攬業者。上海國際港務集團指出，無紙化文件作業每票單據可節省約人民幣33元（4.90美元），貨物放行時間由原本的2至3天縮短至數分鐘，進口實櫃的平均提領時間也減少整整2天。
這套平台建立在上海國際港務集團自2020年開始推動的區塊鏈技術應用基礎上，電子放貨累計涵蓋115萬票、合計350萬TEU，占比約41%。數位化也帶來環境效益，無紙化作業已減少約5萬6,200公噸碳排放，若加計貨車數位調度，減碳量接近68萬公噸。
上海港在數位作業方面取得進展，但連接內陸腹地的海鐵聯運，長期以來仍受到地理條件限制。外高橋碼頭位於高度都市化地區，洋山港則屬離岸島嶼港口，鐵路進港與堆場擴建不僅成本高昂，相關工程的審批程序也相當複雜。
長江三角洲擁有密集的公路網絡，許多核心製造業據點距離港口不到300公里，使公路運輸在短程貨物集散方面具備優勢，進一步削弱鐵路運輸在成本與時間上的競爭力。
鄰近的寧波舟山港與連雲港持續透過鐵路拓展內陸貨源，上海港也開始加強海鐵聯運網絡。透過與區域鐵路集團合作，上海港已將海鐵聯運路線延伸至10個省份、45座城市，2025年處理量首度突破100萬TEU。
儘管上海港海鐵聯運量成長迅速，規模仍僅約寧波舟山港的一半。寧波舟山港等競爭港口正利用鐵路服務深入內陸市場，上海港若要擴大腹地貨源，仍須持續縮小這項差距。
兩港在內陸貨源市場相互競爭，也開始透過資訊共享改善船舶調度效率。上海港與寧波舟山港於2026年1月達成船舶靠泊資料共享協議，合作範圍已涵蓋逾3,100艘次靠港紀錄及286條國際航線，使駛往寧波的船舶平均候泊時間縮短15%。
海鐵聯運關係到上海港如何擴大內陸腹地貨源，洋山深水港區則是其發展遠洋航線與國際轉運業務的重要據點。2025年，洋山港區吞吐量占上海港總量的52.1%，承擔全港大部分國際貨運量。單是洋山四期自動化碼頭，年吞吐量就首度突破1,000萬TEU，進一步鞏固洋山作為上海國際航運樞紐戰略核心的地位。
上海港長期被認為國際轉運業務相對薄弱，洋山港區近年的成長因此格外受到關注。中國政府近年進一步放寬沿海運輸限制（cabotage trade rules），洋山2025年國際轉運量達790萬TEU，年增10.6%，顯示上海港在這項業務的發展速度，可能已超出部分外界評估。
不過，若以轉運貨櫃占整體吞吐量的比重衡量，上海港仍落後新加坡、香港等成熟轉運樞紐。上海發展改革研究院認為，隨著全球貿易成長放緩，企業又在「中國加一」策略下調整供應鏈布局，上海港有必要加快發展國際轉運業務，縮小與其他主要轉運港的差距。
上海港具備全球最密集的航線網絡，約350條國際航線連接超過700座港口，有利於吸引國際轉運貨載。港口也採用特殊的艙單核銷模式，將通關時間控制在12小時內。成本方面，上海港的勞動成本約為新加坡的4分之1，這些條件都有助於上海爭取更多轉運業務。
為因應未來10年的發展需求，上海國際港務集團正推動小洋山北作業區擴建計畫，規劃在8年間投入最高人民幣550億元，新增1,160萬TEU的年處理能力。其中，西一區預計2026年底投入試營運，增加150萬TEU年處理能力，其餘區域工程也正按計畫推進。
港口持續擴充運能之際，未來貨量仍受到國際貿易環境影響。穆迪（Moody’s）警告，美中貿易緊張持續、關稅措施，以及製造業向越南、泰國轉移，都可能壓抑中國出口量。
截至2026年6月，中國以美元計價的出口仍增加17.6%，顯示出口表現尚未明顯轉弱。但中國與美國及歐洲的貿易談判仍未解決，地緣政治風險也居高不下。在這些外部因素影響下，上海港延續多年的吞吐量成長紀錄，未來可能面臨更加難以預測的考驗。
02 新加坡（新加坡）
2025年吞吐量：44,660,000 TEU，年增8.6%（2024年：41,124,200 TEU）
新加坡港在地緣政治緊張與全球主要貿易航路持續受干擾的情況下，2025年貨櫃吞吐量仍創新高。港口持續推進大士港擴建、數位化及替代燃料布局，但國際貿易政策與能源供應的不確定性，仍為未來發展帶來挑戰。
新加坡港2025年貨櫃處理量達4,466萬TEU，年增8.6%，繼2024年首度突破4,000萬TEU後，再創年度紀錄。其中，主要營運商新加坡國際港務集團（PSA International）在新加坡營運的碼頭處理量達4,450萬TEU，較2024年增加約8%。成長動能延續至2026年，1至5月全港處理量較2025年同期增加5%。
新加坡海事港務局（MPA）局長洪偉強（Ang Wee Keong）指出，2025年地緣政治緊張加劇，主要貿易航路的干擾持續，港口面臨的營運環境仍充滿挑戰。
美國關稅政策是影響新加坡貿易的重要因素。2025年4月，川普政府在「解放日」宣布對新加坡課徵10%的對等關稅。隨著美國調整進口關稅，企業開始提前安排出貨，希望趕在較高稅率生效前將貨物運往美國。
提前出貨帶動新加坡2025年4月出口明顯增加。新加坡國立大學李光耀公共政策學院（Lee Kuan Yew School of Public Policy）指出，當月出口總額超過680億新加坡元，其中轉口出口超過430億新加坡元。主要機械與設備，尤其是電子產品的轉口出口大幅增加，反映企業為避開美國4月宣布的較高關稅，加快貨物運送。
然而，提前出貨帶來的增長並未消除後續關稅影響。新加坡副總理兼貿易及工業部長顏金勇（Gan Kim Yong）於2025年9月表示，關稅措施已開始影響部分本地產品出口，2025年4至8月，新加坡對美國的本地產品出口較2024年同期減少28%。
儘管對美出口承壓，新加坡全年非石油本地產品出口仍維持成長。新加坡企業發展局（Enterprise Singapore）於2026年1月公布的數據顯示，2025年非石油本地產品出口增加4.7%，高於原先預估的2.5%。這項數據反映新加坡整體出口表現，與前述對美本地產品出口的統計範圍不同。
美國關稅政策在2026年仍持續變動。2025年宣布的對等關稅於2026年2月20日遭美國最高法院推翻，但美國貿易代表署（USTR）另依《1974年貿易法》第301條，調查多個經濟體涉嫌未充分落實禁止進口強迫勞動產品的措施。
新加坡貿易及工業部（Ministry of Trade and Industry）於2026年6月表示，將持續與USTR進行建設性溝通，探討相關處理方案，並評估擬議措施對新加坡輸美產品的影響。美國隨後於7月24日正式對新加坡部分出口商品實施12.5%的第301條關稅，部分產品則獲得豁免。
除了商品貿易，美國對中國建造船舶收取港口費的政策，也為國際航運業的船旗安排帶來變化。新加坡在這波船舶登記調整中取得進展，2025年新加坡船舶登記規模擴大至1億3,746萬總噸。
《勞合船舶日報》2026年稍早援引勞合商情社（Lloyd’s List Intelligence）資料指出，2024年初至2026年3月，已有逾670艘船舶改掛新加坡船旗，合計超過5,200萬載重噸。這段期間的船旗轉移，進一步鞏固新加坡作為全球第4大船舶登記國的地位，也影響香港在國際船舶登記市場的競爭地位。
船用燃料業務同樣維持成長。2025年新加坡船用燃料銷量達5,677萬公噸，較2024年增加3.4%，但成長率比2024年降低2.6個百分點。
替代船用燃料的增幅則更為明顯，2025年加注量達190萬公噸，年增45%。其中，混摻生質船用燃料油銷量增加318%，達37萬3,500公噸，液化天然氣（LNG）銷量增加24%，達57萬1,400公噸，成為替代燃料銷售成長的主要來源。
不過，替代燃料市場持續發展之際，國際減碳法規仍存在不確定性。2025年10月，國際海事組織（IMO）延後淨零框架（NZF）的表決，打亂了航運業原先對減碳規範推進時程的預期。
洪偉強指出，新加坡港也受到這項結果影響。由於IMO淨零框架的未來仍不明朗，全球航運業者在規劃船隊汰換與投資時，必須面對更加複雜的決策環境。
儘管全球減碳規則尚未明確，MPA仍持續推進替代燃料基礎設施與相關技術標準。2025年，MPA核發3張新的甲醇加注執照，並發布安全加注技術參考規範TR 129。
MPA也委任由Keppel領導的新聯盟，推動發電及船用燃料加注的相關準備工作，並計畫於2026年後續發布氨燃料安全加注的新技術參考規範。
在港口設施方面，新加坡國際港務集團持續推進大士港（Tuas Port）擴建計畫。第一期工程將在2027年前把營運泊位由12座增加至18座，屆時年處理能力最高可達2,000萬TEU。
第二期建設與基礎設施工程預定於2026年展開，首批泊位以2028年投入營運為目標。整體開發計畫共分4期，預計於2040年代全部完成，屆時大士港總處理能力將達6,500萬TEU。
除了擴充處理能力，新加坡國際港務集團也計畫將大士港發展為高度自動化、以數位技術支援營運的港區。集團於2026年啟用大士生活實驗室（Tuas Living Lab，TLL），作為測試及驗證新一代港口技術的場域，包括智慧導引車及自主水平搬運系統。
新加坡國際港務集團指出，TLL透過測試新的營運概念與碼頭布局，協助評估自動化設備的實際應用方式，為未來港口營運模式提供技術基礎。
大士港的開發也涵蓋貨櫃裝卸以外的物流服務。新加坡國際港務集團正在同一自由貿易區內興建大士PSA供應鏈樞紐（PSA Supply Chain Hub，PSCH），預計2027年完工。該設施將與大士港連接，整合貨櫃集散站、區域配送中心、冷藏庫、危險品處理及其他加值物流服務。
新加坡港持續投資港口及物流設施，但2026年的外部營運環境仍有變數。荷莫茲危機已影響波斯灣向新加坡供應船用燃料的運輸，初步跡象也顯示，部分船舶開始轉往舟山等燃料價格較具競爭力的港口加油。
船用燃料供應與加注港口選擇的變化，為新加坡海事服務業帶來新的挑戰。隨著國際貿易政策持續變動，航運市場也將關注，新加坡港能否延續2025年的成長表現，再創貨櫃處理量新高。
03 寧波舟山（中國）
2025年吞吐量：43,872,000 TEU，年增11.6%（2024年：39,308,000 TEU）
寧波舟山港擴大與新興市場的航線連結，並升級港口基礎設施，推動2025年貨櫃吞吐量創下新高。不過，美中貿易緊張、中國港口產能過剩及區域競爭加劇，仍為未來發展帶來壓力。
在全球海運貿易持續波動的情況下，寧波舟山港2025年貨櫃吞吐量仍以4,387.2萬TEU創下新高，年增11.6%，首度突破4,000萬TEU大關，鞏固全球第3大貨櫃港口地位。
隨著中國與東南亞、非洲等新興市場的貿易聯繫日益密切，寧波舟山港持續拓展國際航線網絡，爭取更多貨源。港口官方資料顯示，截至2026年初，寧波舟山港已擁有310條貨櫃航線，連接200多個國家與地區的逾700座港口。
除了擴大既有航線網絡，寧波舟山港也在紅海航運持續受阻的背景下，協助開闢經由北極的貨櫃航線，為高價值貨載提供新的運輸選擇。港方宣稱，這是全球首條穿越北極的定期貨櫃航線。
2025年9月22日，懸掛賴比瑞亞船旗、66,781載重噸的貨櫃船「Istanbul Bridge」從寧波舟山港出發，經北海航路（NSR）於10月13日抵達英國最大貨櫃港菲力斯杜（Felixstowe），航程約21天。依港方估計，這段航程約為經蘇伊士運河所需時間的一半，也遠低於繞行好望角所需的50天。港口公司認為，北海航路為因應傳統航路的不確定性提供了全新選項。
在港口基礎設施方面，寧波舟山港於2025年12月26日完成條帚門航道擴建後的首次通航，為核心港區新增第2條主要深水航道。這項工程改善大型船舶進出港條件，使20萬載重噸級貨櫃船得以在不同潮汐時段通行，提升港口接納超大型船舶的能力。
儘管航線與基礎設施持續擴充，寧波舟山港對2026年的營運前景仍持審慎態度。2025年美中貿易摩擦再起，關稅措施干擾貿易成長，加上地緣政治緊張升高，使港口面臨更加激烈的貨源競爭。
寧波舟山港股份有限公司於2026年4月公布的2025年年報指出，中國港口業存在結構性產能過剩問題，日益嚴格的環境法規也增加營運限制。東北亞港口服務的內陸腹地市場經常重疊，使各港持續爭取相同貨源，港口產能供需失衡的情況仍然明顯。
此外，船舶大型化與航運業整併正在改變港口的營運要求。大型船舶需要相應的航道、泊位及裝卸設施，航商也更加重視港口作業效率，港口業者因此必須持續提升服務與基礎設施能力。
面對這些挑戰，寧波舟山港股份有限公司仍提出擴大貨櫃業務的經營計畫。依公司年報的統計範圍，2025年貨櫃吞吐量約為5,298萬TEU，2026年計畫提高至5,765萬TEU，增幅約8.8%。這項數據屬上市公司的經營統計，與全球港口排名採用的寧波舟山港港域吞吐量不同。
在貨源拓展方面，寧波舟山港將進一步開發預期持續擴大的中國國內市場，同時加強與中國關係較友好的貿易夥伴之間的航運業務。
根據中國官媒《人民日報》，這項發展方向呼應中國自COVID-19疫情以來更加重視國內市場的政策。在全球單邊主義與保護主義升高的背景下，中國一方面擴大國內市場的重要性，另一方面仍持續維繫對外貿易。
寧波舟山港也將新興市場視為未來貨源成長的重要方向。港方指出，中國與東南亞、非洲及拉丁美洲的貿易聯繫日益密切，為港口發展帶來新的動能。
港口業務的拓展也逐漸延伸至海外供應鏈服務。寧波舟山港集團董事長朱苗於2026年5月在寧波一場論壇上表示，集團將擴大海外供應鏈服務範圍，加強國內外倉儲網絡整合，並為跨境電子商務推出更多快速航運服務。
在國內貨源市場，寧波舟山港則計畫進一步加強與航商、船務代理及主要客戶的合作，爭取更多貨櫃貨載。港方也將改善支線航運服務，擴大國內轉運業務，以強化港口在中國國內貨櫃運輸網絡中的樞紐功能。
04 深圳（中國）
2025年吞吐量：35,408,400 TEU，年增6.1%（2024年：33,380,000 TEU）
深圳港2025年貨櫃吞吐量增幅較2024年明顯放緩，但在美中關稅緊張、出口市場持續變動的情況下，仍維持成長。鹽田港受惠於歐洲及地中海貨量增加，表現優於以東南亞等新興市場帶動成長的西部港區。
深圳港2025年貨櫃吞吐量達3,540.8萬TEU，年增6.1%，較2024年的2位數增幅明顯放緩。雖然成長速度不如前一年，但考量2025年全球貿易面臨的不確定性，尤其美中關稅爭端對中國出口造成壓力，深圳港仍維持一定的成長動能。港方指出，2025年外貿貨櫃吞吐量增加6.4%。
美中貿易緊張已反映在美國進口貨櫃的來源變化。根據業界統計，2025年美國自中國進口的貨櫃量減少約9%。若以美國自亞洲10個主要經濟體進口的貨櫃量計算，中國所占比重也由2021年的約62%，降至2025年的約53%。
深圳港兩大主要港區的營運表現，進一步反映不同出口市場的貨流變化。和記港口（Hutchison Ports）旗下鹽田港（Yantian）以遠洋幹線及超大型貨櫃船業務為主，2025年吞吐量達1,610萬TEU，年增7%，連續第2年創下紀錄。歐洲及地中海出口貨量成長，加上進港空櫃與轉運量增加，支撐了鹽田港的整體表現。
和記港口指出，鹽田港2025年歐洲及地中海航線貨量增加14%，足以抵銷對美出口下降10%的影響。相較之下，招商局港口控股公司（China Merchants Port Holdings）旗下深圳西部港區吞吐量成長3.3%，達1,520萬TEU，增量主要來自東南亞等新興市場。
2大港區均維持成長，但鹽田港的增幅明顯較高。這項差異反映深圳港各港區服務的市場與貨源成長並不一致。《勞合船舶日報》認為，部分大型企業採取「中國加一」策略、將生產基地擴展至東南亞所帶來的貨流成長效益，可能已開始減弱。與東南亞市場連結密切的西部港區成長速度較慢，而鹽田港對歐洲等已開發市場的出口則維持較強勁表現。
鹽田港的成長也與其遠洋航線網絡及轉運能力有關。幾乎所有主要貨櫃航商均有掛靠鹽田，包括2025年開始營運的雙子星聯盟（Gemini Cooperation）。廣泛的航線連結有助於維持鹽田在國際幹線網絡中的地位。
除了既有貨櫃運輸業務，鹽田港也利用母集團資源，拓展冷鏈與電子商務等成長市場。鹽田貨櫃碼頭已獲指定為深圳唯一的國家級冷鏈物流基地，成為華南冷凍肉品進口的重要門戶。2025年，鹽田港另承接超過10條電子商務專用航線，約占深圳港30條常態營運電子商務直航快線的3分之1。
為吸引更多內陸貨源，鹽田港也持續擴大腹地多式聯運網絡。2025年，港方在四川、湖南、江西及廣東新增13座內陸港，使整體網絡擴大至30座內陸港、36條鐵路服務路線及15個港口聯盟，海鐵聯運路線合計達42條。
隨著中國汽車出口增加，鹽田港也開始發展汽車專用海鐵聯運服務。2025年6月，一列載運汽車的貨櫃班列從深圳平湖南站出發，經平鹽鐵路運抵鹽田貨櫃碼頭，再銜接前往歐洲及南美洲的遠洋航線。這項服務將內陸汽車儲放場與港口運輸作業結合，為汽車出口提供新的集貨方式。
在美國關稅限制中國汽車出口的情況下，歐洲與南美洲市場對中國汽車業者的重要性日益提高。鹽田港也計畫進一步拓展廣東、江西、湖南及重慶等地的海鐵聯運服務，擴大內陸汽車及其他出口貨源的集散範圍。
2025年12月，鹽田港內陸港（長沙）正式啟用，使港口的內陸服務網絡進一步延伸至華中，並建立粵港澳大灣區與華中地區之間的物流通道。
除了鹽田港的腹地網絡建設，深圳港也持續擴充其他港區的國際航線。截至2026年，深圳港共有295條航線，並透過新增服務加強與印度、東南亞等市場的連結。
2025年7月13日，由阿聯酋航運（Emirates Shipping Line）與長榮海運共同營運的中國次大陸快線（China Subcontinent Express）開始掛靠大鏟灣碼頭（DaChan Bay Terminal），提供深圳至印度次大陸的航運服務，進一步擴大西部港區的南亞航線網絡。
同年11月，地中海航運（MSC）獨立營運的SAMBAR航線也開始掛靠大鏟灣，提供中國至越南、泰國、馬來西亞及新加坡等地的直航服務，強化深圳與東南亞市場之間的航運連結。
深圳港也持續建設內陸港網絡，新增11條內陸港航運路線，並在粵港澳大灣區推動「組合港」模式。這項模式整合沿江港口的通關、查驗及其他監管程序，使貨物可透過港口之間的協作完成相關作業。2025年，深圳港新增5條組合港航線，使總數增至49條，服務範圍涵蓋廣東省7個關區、11座城市。
在深港水路運輸方面，2025年11月開通的鹽田至香港葵青駁船航線，進一步加強2地港口的貨櫃接駁合作。深圳港的水水中轉及集疏運比重也提高至33%。
為配合大型船舶及貨櫃量成長，鹽田港持續升級碼頭裝卸設備，包括安裝12部遠端操控場橋、訂購7部遠端操控岸肩橋式起重機，並改造6部既有岸肩橋式起重機，以提升超大型貨櫃船的作業能力。
深圳港也加強與海外港口的合作，2025年與招商局港口參股的土耳其昆波特港（Kumport）簽署友好港協議。昆波特港同年貨櫃吞吐量增加約23%，達154.7萬TEU。根據招商局港口年報，昆波特港的貨量成長主要受惠於與航商簽訂長期服務合約。
儘管深圳港持續拓展航線及改善基礎設施，2大碼頭營運商對未來市場仍保持審慎。招商局港口預期，2026年全球經濟將維持溫和成長，部分貿易緊張局勢緩和有利於市場，但關稅提高的累積影響，以及總體經濟不確定性加劇，可能進一步反映在貿易活動上。
和記港口也指出，全球市場前景仍然複雜多變，貿易流向、關稅談判及消費者信心都存在不確定性。
深圳港依託華南龐大的製造業基地，仍擁有相當規模的出口貨櫃貨源。不過，全球貿易環境變化與產業結構調整持續影響不同市場的貨流，未來吞吐量成長速度仍可能受到限制。
05 青島（中國）
2025年吞吐量：32,893,000 TEU，年增6.6%（2024年：30,870,000 TEU）
青島港2025年貨櫃吞吐量持續成長，透過擴大海運與內陸運輸網絡、提升碼頭自動化效率，鞏固全球主要貨櫃樞紐地位。港口也積極拓展替代燃料加注服務及新增碼頭產能，但國際貿易環境與企業資產重組仍為未來營運帶來不確定性。
青島港2025年貨櫃吞吐量達3,289.3萬TEU，年增6.6%。儘管地緣政治緊張、貿易政策變動及供應鏈安全問題使全球航運環境更加複雜，青島港仍透過拓展航線、內陸物流網絡及提升碼頭作業效率，維持貨櫃業務成長。
為擴大貨源市場，青島港持續加強與航商合作，2025年新增20條貨櫃航線。同時，港口也積極拓展內陸腹地，新增5座內陸港及3條海鐵聯運服務，將物流網絡延伸至黃河流域與中國西部，爭取沿海傳統腹地以外的貨源。
航線擴張延續至2026年，上半年青島港再新增15條貨櫃航線，使整體航線網絡增至近240條，連接180多個國家與地區的逾700座港口。
根據青島港國際股份有限公司2025年年報，貨櫃裝卸及配套服務業務營收達人民幣27億元（約4億美元），年增60.9%，主要受惠於貨櫃業務量增加及商業政策優化。不過，同一業務的營業成本增幅更高，年增74.1%至人民幣6.7億元，主要反映營運支出增加。
在碼頭作業方面，青島港持續推進自動化技術。2025年5月22日，青島港全自動化貨櫃碼頭在船舶裝卸作業中，創下橋式起重機平均單機每小時裝卸62.62個自然櫃的世界紀錄。該碼頭利用人工智慧與自動化設備提升作業效率，並採用全電動設備，每櫃能耗較傳統碼頭降低20%。
除了提升貨櫃裝卸效率，青島港也加強與大型航商合作，拓展綠色船用燃料服務。目前港口已具備生質燃料與甲醇加注能力，可提供槽車對船及船對船加注服務，以因應航商使用替代燃料的需求。
2026年7月3日，東方海外（OOCL）旗下甲醇雙燃料貨櫃船「東方智慧」（OOCL Wisdom）輪在青島港展開首次商業航次。這艘中國建造、載櫃量達24,168TEU的貨櫃船，是全球最大級別的甲醇雙燃料貨櫃船之一。該輪在青島港完成逾3,000TEU的貨櫃裝船作業，同時透過船對船方式加注1,500公噸甲醇，隨後啟航前往北歐。
在擴充港口處理能力方面，青島港於2025年12月宣布，計畫投資人民幣91億元，在董家口港區（Dongjiakou）興建第2座全自動化貨櫃碼頭。這項工程將新增3座貨櫃泊位，合計年處理能力達320萬TEU，以支援國際轉運業務及內陸腹地貨源成長。
新碼頭工程預計約需4年完成，但相關海域使用許可仍待核准，最終建設規模、投資成本與施工時程，仍可能受到審批結果影響。
青島港持續擴充航運服務與碼頭設施，但對未來營運仍保持審慎。港方指出，地緣政治緊張及供應鏈干擾可能影響全球貿易量，中國經濟結構調整也可能改變國內外貨物運輸需求。
青島港的業務高度依賴中國內陸腹地經濟，若區域經濟成長放緩或貿易活動減弱，港口吞吐量可能受到影響。此外，政府制定的全國港口收費標準或關稅制度若有變動，也可能對港口營收、利潤率及整體獲利造成影響。
除了市場與政策因素，青島港還面臨企業資產重組的不確定性。由於青島港與間接控股股東山東省港口集團（Shandong Port Group）及其子公司之間存在業務重疊，集團規劃於2027年前整合具有競爭關係的港口資產。這項安排可能改變青島港未來的資產組合與營運架構，相關整合方式與最終影響仍有待確認。
資料來源
ONE hundred ports 2026,Lloyd’s List September 2026
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