達飛海運規劃兩條航線復航蘇伊士運河及紅海航行

記者李錫銘／台北報導

法國達飛海運集團（CMA CGM）上(十二)月底陸續完成兩艘大型貨櫃船蘇伊士運河通航，本(一)月份規劃兩條航線復航蘇伊士運河及紅海航行訂出時間表。(見圖)

消息指出，達飛旗下2.3萬TEU “CMA CGM Jacques Saad?”輪日前順利通過蘇伊士關鍵水道，另一艘1.55萬大型貨櫃船“CMA CGM Adonis”輪亦完成通航，其中，”CMA CGM Jacques Saad?”輪係兩年來首艘通過該運河的超大型貨櫃船，成為紅海航線復航的關鍵信號。

根據該公司官方計畫，自2026年一月五日起，達飛連接亞洲與歐洲的FAL1航線東向返程（歐洲至亞洲）將率先恢復經蘇伊士運河及紅海航行。更重大的結構性調整緊隨其後，自本月15日開始，達飛將把連接印度、巴基斯坦與美國東海岸的INDAMEX航線全面轉回蘇伊士運河通道。首艘執行復航任務的“CMA CGM VERDI”輪計畫於當日從巴基斯坦卡拉奇啟程前往美國紐約。

據瞭解，自2023年底紅海危機導致全球主要班輪公司集體繞行非洲好望角以來，首次有主要航運公司為東西向主幹航線設定明確的復航時間表，INDAMEX航線將恢復部署十一艘運能六千至一萬TEU型貨櫃船提供周班服務。

持續近兩年的繞行，使包括達飛在內的歐洲航運公司面臨“成本高、運價低”的雙向擠壓，盈利承壓。隨著地區安全局勢出現邊際緩和，據統計，2025年十一月經蘇伊士運河的班輪航次已恢復至危機前的四到五成水準。此外，關鍵的紅海航段戰爭風險附加費已從2024年高峰期的船體價值0.5%-0.7%降至約0.2%，為近兩年最低，降低了復航的財務門檻。

基本上，儘管達飛邁出象徵性的第一步，但全球航運業對紅海航線的回歸整體仍持審慎觀望態度，包括麥司克、赫伯羅德等雖表示已開始“逐步”或“個案”測試，但均未訂出全面復航的具體時間表，且強調安全仍是首要前提，單家公司的試航到航運業的全面常態化回歸仍充滿變數。

（中華日報航運版20260102)