【記者周家仰／綜合報導】
根據英國航運相關網站表示，主要東西向遠洋航線貨櫃即期運價近日持續下跌，原因在於需求疲弱與艙位供給過剩所導致。
分析師指出，亞洲－北美航線卻出現明顯分歧，可能預示即期運價將回升。上海航運交易所的「上海出口貨櫃運價指數」（SCFI）及寧波航運交易所的「寧波出口貨櫃運價指數」（NCFI），都顯示跨太平洋運價出現兩位數漲幅。
SCFI顯示，上海－美西基港航段即期運價較上週上漲百分之十七，收在每四十呎貨櫃一千九百二十三美元；上海－美東基港則上漲百分之十，達每四十呎貨櫃二千八百六十六美元。
NCFI則顯示，美西航段即期運價按週大漲四十五％，美東航段也上漲二十五％。
德魯里（Drewry）公布的「世界貨櫃運價指數」（WCI）卻截然不同，上海－洛杉磯航段下跌三％，收在每四十呎貨櫃二千三百三十二美元；上海－紐約則下跌五％，收在每四十呎貨櫃三千二百九十一美元。
另，Freightos的「FBX中國－美西」下跌十％，收在每四十呎貨櫃一千七百四十四美元。
Xeneta的「XSI指數」則相對持平，遠東－美西小跌零點六％，收在每四十呎貨櫃一千八百五十二美元；遠東－美東則下跌零點五％，收在每四十呎貨櫃二千八百七十三美元。
業界認為，SCFI與NCFI上漲，與九月一日即將實施運價普調（GRI）有關。各航商預計調漲每四十呎貨櫃一千至三千美元不等。分析師指出，需求上升也可能與十月一日中國「黃金週」假期前的出貨潮有關。
Xeneta首席分析師桑德（Peter Sand）指出，即期運價已跌至使航商陷入虧損的水準。他說，若持續逐步下滑，運價將逼近紅海危機爆發前水準。當時航商都出現嚴重虧損。儘管二○二五年全年航商仍可能獲得可觀利潤，但多數來自上半年市場震盪時的收益，第四季恐再度轉虧。
亞洲－歐洲航線運價也持續下跌。XSI遠東－北歐航段按週下跌三點六％，收在每四十呎貨櫃二千八百一十一美元；WCI上海－鹿特丹航段大跌十％，收在每四十呎貨櫃二千六百六十一美元。
另，WCI上海－熱那亞航段下跌五％，收在每四十呎貨櫃二千八百四十一美元；XSI則幾乎持平，報每四十呎貨櫃三千一百二十二美元。至於SCFI與NCFI，則分別在遠東－北歐航段下跌十一％與十四％，短期內難見回升跡象。
桑德提醒，目前在即期運價偏軟的環境下，貨主應著眼於年底即將展開的年度合約談判，他們無法追回過去支付的高額運價，但應把握下一輪投標機會，爭取更佳運價與更優質的服務。
（台灣新生報航運版20250903）
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