laytime與layday的差異

楊仁壽

在航次傭船契約，「laytime」與「layday」2字的意義，一指裝卸「時間」，一指裝卸「日數」，不宜混為一談。2者在契約中，雖然時常被互相借用，但必須將其所規定的內容，敘述明確，否則徒增困擾，這乃係航運界的「常識」，不宜掉以輕心。

一般而言，航次傭船契約中所訂允許裝卸貨物的日數，稱為「layday」，而在日數中，允許工作的時間，則稱為laytime。以美國港口為例，習慣上將每日工作的時間，為上午8時至12時，以及下午1時至5時，而星期六則僅上午8時至12時，就算一日。此外，更常於契約內訂明：「天氣適宜之日，但星期日及例假日除外」（weather working days, Sundays and Holidays excepted）。凡此，不難看出layday與laytime意義不同之所在。

其中較具爭議的是，何種天氣適宜工作，何種天氣不宜工作？在工作日之中，部分天氣允許工作，部分天氣不允許工作？在一日工作中，部分天氣允許工作，究竟應算一日，或按實際可以工作的時間來計算？每每發生爭議，甚至引發訴訟。

在先前曾提及Alvion Steamship Corporation Panama v. Galban Lobo Trading Company S.A. of Havana（註1）與Cape of Good Hope Motor Ship Company, Ltd. v. Ministry of Agriculture Fisheries and Food（註2）2個案例，正可以來說明其紛爭之所在（註3）。前一案例為上訴法院所判，認為所謂工作時間的長度，是根據港口習慣，通常是按該港口裝卸的情況而定（a working day is a length of time consisting of the number of hours which, according to the custom of the port, are usually workal at the port of discharge or loading, as the case may be…），亦即依港口習慣，如果連續工作24小時，甚至超過，若然僅工作8小時，亦僅能算為1個工作天的1/3而已。

後一案例則為上議院所判，判決甚為冗長，經J.Bes教授予以濃縮（註4），約之有五，即：

一、本案（指Vancouver Strike Cases，溫哥華罷工案件）與1955年權威的「Rubystone」（即前一案例）輪的案件有異，該案所謂「工作天」著重於「工作」一字，優先於「日」，該「日」已予以割捨（It was contrary to all authority before 1955-case of S.S. “Rubystone” are,……to say that working day was a day cut down）。

二、「工作」一詞，並非用來界定一天中的某段工作時間，而是用來界定該日整體的性質（“working” did not define a part of a day but described the character of the day as a whole）。

三、一個「工作天」，並非按可否工作的標準比率來決定（A “working day” was not determined by whether work was done at standard rates of pay）。

四、「天氣可以工作的工作天」，是指裝貨或卸貨的作業，未受到惡劣的天氣阻礙的「工作天」（“A working day is a working day” on which loading or discharging operations are not prevented by bad weather）。

五、當僅在一個「天氣可以工作的工作天」的部分時間內，因惡劣的天氣而阻礙裝貨或卸貨的作業，應依發生惡劣天氣的時間內，仍可以進行裝卸作業，或應可進行作業的時間，作合理的分攤。此種分攤乃是事實上的問題，若以他種方法可資解決，則應視各種情形，依其影響的重要與否，詳加考慮。航次傭船契約的規定，及／或港口的習慣，均可列入考慮。在有些港口，港務當局為了防止糾紛，大多會宣布當裝貨或卸貨，因惡劣天氣而受阻礙時，何種時間依該傭船契約是否屬於「天氣可以工作的工作天」的條件，計算其為可以工作的日數（When inclement weather prevents the operation of loading or discharging only part of a “weather working day”, a reasonable apportionment should be made based upon the incidence of the weather upon the number of hours that parties either were working or might have been expected to have been working. Such an apportionment is a question of fact or put in another way, each case must be considered on its merits）。

此一判決，可以說已將前一個判決（The Rubystone）徹底的予以推翻，亦即所謂工作天只是去描述某一天天氣或其他可否工作的性質，只要某天業已上工，即使是一小時或數小時，該天就是工作天，縱令工作業已超時，要付加班費，仍然是一個工作天。

由於受到後一案例（The Vancouver）的影響，各航次傭船契約幾乎都已規定得更詳細，諸如代碼「Shellvoy」第12條「Norgrain」第19條以及「Amwelsh」第7條，均其適例。

以代碼「Amwelsh 93」第7條所規定裝卸期間（laytime）來說明，即將之分為（a）到（d）4款：（a）款規定：「該輪平均以每日1,000公斤為1噸的比例，如未滿1日，根據比例分配。又連續X日以內時，各以連續24小時為1日。其裝載以除外或包括天氣允許，星期日及例假日為條件，並按每日1,000公斤為1噸的比例，未滿1日，按比例分配。又連續X日以內時，各以連續24小時為1日。而卸載亦以除外或包括天氣允許、星期日及例假日為條件（(a) The Vessel shall be loaded at the average rate of ____ tons of 1,000 kilos per day, or pro-rata for any part of a day, or within ____ running days, both of twenty-four consecutive hours, weather permitting, Sundays and Holidays excepted/included*, and discharged at the average rate of ____ tons of 1,000 kilos per day, or pro-rata for any part of a day, or within ____ running days, both of twenty four consecutive hours, weather permitting, Sundays and Holidays excepted/included*.）。」

（b）及（c）款均規定「總計日數」（days purposes）。（b）款規定：「該輪裝載之際，除外／包括*星期日或例假日，或卸載之際，除外／包括*星期日或例假日，以天氣允許為條件時，連續總計24小時，在X日以內裝卸（Vessel shall be loaded and discharged within ____days of twenty-four consecutive hours, weather permitting, Sundays and Holidays excepted/included* at loading, and excepted/included* at discharge）。」

（c）款規定：「除外期間中，如果有被使用於裝卸時，將此算入裝卸時間（Time used in loading and discharging during excepted periods, if any, shall count as laytime）。」

（d）款則規定不總計之裝載時間（non-reversible laytime），亦即：「裝卸時間，如分別就裝載及卸載各設有規定時，則不將之總計（In case of separate laytime for loading and discharging, laytime shall be non-reversible）。」

又（a）款及（b）款中均有*之記號，表示可以塗銷其一。類此規定之航次傭船契約，簡單明瞭，一見即明，不易引起爭執，不言自明，此皆拜The Vancouver Strike Cases中，上議院的判決之影響所致。此一判決對船舶所有人而言，或覺得過細，但其中就天氣允許裝卸與否，卻具有澄清的作用。

其後，再經「英國貿易船舶所有人延滯費協會」（United Kingdom Trade Shipowners’ Demurrage Association），於1963年加以整理，將天氣可以工作日，明確地視為是指「以天氣允許為限，並以可以裝載或卸載的工作日」為準（“weather working day” will be deemed to mean a working day upon which loading or discharging will be undertaken subject to the weather）（註5），且進而延伸：「如果因天氣狀況而停止工作的時間，少於該日正常工作時間的一半，則該日應計為一整天（按：工作時間超過一半）；如果因天氣惡劣而停止工作的時間，超過該日正常工作時間的一半（按：工作時間少於一半）；則該天僅得計算為半天（If work is stopped by weather conditions for less than half the normal working hours of the day, such a day will be counted as a full day; if work is stopped by weather conditions for more than half the normal working hours of a day, such a day will be counted as half a day）（註6）。」

【註】