100 ports 2024, No. 31-40
呂周、文雨 編譯
【關鍵字】貨櫃港口、貨櫃輸送量、排名
【keywords】container ports; container throughput; rankings
31 賈瓦哈拉爾尼赫魯港（Jawaharlal Nehru，印度）
2024年輸送量：7,052,689TEU，增長11%（2023年為6,354,400TEU）
賈瓦哈拉爾尼赫魯港在2024年再度迎來強勁成長，全年吞吐量突破700萬TEU，較2023年處理的630萬TEU增加11%，創下該港歷來日曆年最高紀錄。
2025年1月，隨著巴拉特孟買貨櫃碼頭（Bharat Mumbai Container Terminal）第2期工程完工，該港的總處理能力提升至1,000萬TEU。
賈瓦哈拉爾尼赫魯港務局（JNPA）表示，該港預計在2027年達到1,000萬TEU實際吞吐量，屆時將可能實質威脅孟德拉港（Mundra）作為印度最大港口的地位。
位於孟買附近的賈瓦哈拉爾尼赫魯港目前擁有5座貨櫃碼頭，並在過去18個月完成多項重大升級，包括2024年3月啟用的賈爾納內陸港（Jalna Dry Port）。這座新建的內陸多式聯運港區與賈瓦哈拉爾尼赫魯港相連，設計容量同樣可達1,000萬TEU。
除了新貨櫃碼頭與內陸聯運設施之外，那瓦舍瓦自由港碼頭（Nhava Sheva Freeport Terminal）也完成泊位升級並安裝電力化岸邊吊車；同時，JNPA亦在港區推動整合式農產品加工與儲存中心建設。
在去碳化方面，該港於2024年8月簽署協議，將安裝岸電設備，並設定在未來2至5年內，以電動車全面取代碼頭內現有的柴油動力車輛。
32 日照港（中國）
2024年輸送量：6,710,000TEU，增長7.2%（2023年為6,260,400TEU）
日照港作為青島港的衛星港，再度受惠於帶動青島成長的同一組因素，2024年吞吐量達到671萬TEU，年增7.2%。這一增速幾乎與青島略高於7%的成長完全一致，主因皆為關稅上調前的出口潮，特別集中在年初數月。截至7月，日照港的貨櫃吞吐量累計成長11.1%，其中外貿箱量更大增13.2%。
儘管日照港得以受惠於驅動青島成長的同樣因素，但在前一年強勁成長、成功突破600萬TEU後仍能維持動能，對該港而言依然具有相當意義。日照港持續提升效率，並強化其在黃河流域腹地工業與出口市場之間的鏈結角色，包括改善支線運輸銜接以及出口流程。
位於山東半島南側的日照港，被設定為「新歐亞大陸橋經濟走廊」（亦即「沿黃陸海大通道」）的重要節點，也是「一帶一路」倡議的關鍵組成部分。沿黃陸海大通道串聯黃河流域工業，青島港已被指定為主要出口港，這對作為樞紐角色的日照尤其有利。日照港擁有逾80條內外貿航線，使其能掌握更多市場機會。
日照港也持續投入新基礎設施建設，總計約人民幣616億元（折合約86億美元）被編列用於55項重大項目。其中，嵐山港區南作業區鐵路工程完工，以及18號與20號泊位新增智慧倉儲與運輸系統，將提升港口容量、綠色航運能力與多式聯運效率。
隨著外貿需求與市場格局變化，日照港及其支撐的產業展現出快速調整能力。特別是在年末期間，港口新增多條通往非洲的航線，協助出口商尋找新市場。
同時，港口管理層已決定不再以單純追求吞吐量成長為主要目標，而是著力於發展物流產業鏈與相關航運配套服務。隸屬山東省港口集團的管理階層採取的方向被視為合適，只要日照港繼續專注於其作為黃河流域主要海港的角色，預計仍將維持穩健表現。
33 連雲港（中國）
2024年輸送量：6,690,700TEU，增長9%（2023年：6,140,000TEU）
作為江蘇北部的重要港口，連雲港積極透過拓展腹地市場及發展海鐵聯運模式來吸引業務、擴大航線網絡，該港在2024年迎來連續第3年的貨櫃吞吐量成長，全年處理量達669萬TEU，年增9%。
今年的成績亦受到貿易環境相對韌性的支撐，2024年外貿增幅達17%，其中對中東及「一帶一路」沿線國家的貿易表現尤為強勁，顯示連雲港在面對近兩年關稅壓力下，仍能靈活調整市場方向。
連雲港同時受惠於其作為「新歐亞大陸橋」東端起點的戰略定位，進一步帶動港口發展。2025年6月，與哈薩克國家鐵路公司（KTZ）共同投資的阿克陶港（Aktau）貨櫃樞紐正式啟用，為中國在裏海（Caspian Sea）上的首個物流專案，年處理能力達24萬TEU。
其他提升海鐵聯運量的措施包括2024年6月啟動的新服務，將南韓經由釜山（Busan）與連雲港銜接後再運往歐洲。目前，連雲港處理南韓過境貨物的比重已達六成。相反方向的一條新冷鏈多式聯運路徑，則自甘肅河西走廊連接至馬來西亞巴生港（Port Klang），協助內陸農產品出口商開拓新市場，並帶動港口在冷鏈作業上的業務量提升。
整體而言，這些動作均已展現成效。2024年前3季，江蘇地區的中歐班列數量增加8.4%。港口亦同步強化內河航道銜接，並新增多條重要國際航線。2024年2月，區域航商海豐國際控股（SITC International Holdings）開通連雲港至柬埔寨的新航線；7月，中遠海運開通連雲港至北美太平洋西北岸的直航，顯著提升連雲港在跨太平洋航線的連通能力。
同月，位於連雲港以西、坐落於京杭大運河上的宿遷，也啟用直達連雲港的新航線。此舉有助於將更多貨源匯入連雲港，同時為宿遷及周邊內陸地區提供更便捷的出口通道。
此外，連雲港與上海之間的專屬支線穿梭航班在2024年創下新高，吞吐量較前一年增加近25%。港區內的空櫃專用堆場吞吐量也穩步上升，在2024年前11個月達1.3萬TEU。
在基礎建設方面，連雲港於2025年2月啟動人民幣18億元（約2.5億美元）的航道拓寬工程。預計2028年完工後，港口將能迎接超大型貨櫃船，有助於提升競爭力。2025年初，連雲港亦獲准成為少數可承接上海沿海航運的港口之一。
即使過去一年全球貿易情勢充滿不確定性，只要策略得當、積極尋找業務機會，像連雲港這類規模較小的港口依然能實現穩健成長。
34 營口港（中國）
2024年輸送量：5,560,000TEU，增長4.3%（2023年：5,331,000TEU）
營口港作為中國北方的重要國內貿易貨櫃樞紐，在2024年維持溫和增長，全年吞吐量達到556萬TEU，年增4.3%。雖然增速為其所屬渤海灣港群中最慢，但以絕對量來看，營口的處理量甚至高於其理應支援的大連港，顯示其在國內貨櫃航運市場中的重要性持續提升。
這項表現除了反映營口港務當局的努力，也與其隸屬招商局集團後所帶來的網絡效益有關，加上2024年中國國內貿易相對強韌，使營口得以穩定成長。招商局集團指出，2024年地緣政治因素使全球經濟波動、外需疲弱，但中國國內經濟相對穩定，因此全年出口代理及進口汽車零件等相關物流需求有所下降。
營口港善用2024年上半年國內貨櫃量成長的契機，國內貨櫃吞吐量在此期間增加8.5%。港口也同步透過多項措施擴展貨源並改善作業流程，包括開展中流換裝作業、提供專屬泊位安排，以及針對大型貨櫃船調整操作程序，例如配合潮汐安排裝卸；航道與水域也已加深，以容納更大型船舶。
這些努力逐步反映在航商部署上，更多大型船舶開始掛靠營口，部分區域的國內中轉量更提升達42%。其國內航線網絡亦不斷擴張。2024年，渤海灣支線航網已涵蓋16座港口，整體每月超過240班服務連結營口與中國沿海30個主要港口，包括每天一班以上的上海、廣州服務，以及2日一班的寧波舟山、太倉與煙台服務。
營口港也藉由新增2條國內貿易航線，加強通往西南與東南亞導向的新興樞紐：欽州（Qinzhou）與虎門（Humen），提升其在內外貿貨櫃航運市場的滲透力。另一方面，既有與中國貨櫃航運公司中谷物流（Zhonggu Logistics）合作的華南專線，在2024年上半年貨量即增長27%。
管理層在市場波動下積極調整策略，2024年營口也開始拓展汽車貨櫃運輸等新業務。這與2024年中國國內二手車內貿與出口快速增加的趨勢吻合，使新開通的南北向汽車貨櫃航線迅速取得成功，截至7月已處理逾7,600輛汽車。
硬體設施上，營口貨櫃碼頭現有6座可接卸超大型貨櫃船的泊位及20台岸吊；其自動化貨櫃碼頭的年設計處理能力達95萬TEU。
整體來看，營口港持續善用其作為北方國內貨櫃航運樞紐的定位，在不斷變動的市場環境中調整策略並取得穩健成績。雖然中國經濟成長放緩可能限制其進一步擴張，但營口已展現具備在逆勢中維持成長的能力，未來若國內市場環境出現明顯改善，營口港也已具備把握趨勢、再度向上發展的條件。
35薩凡納港（Savannah，美國）
2024年輸送量：5,545,557TEU，增長12.5%（2023年：4,927,654TEU）
在美國東岸碼頭工人罷工威脅下，託運人提前出貨，使喬治亞州港務局（Georgia Ports Authority）旗下的薩凡納港在2024年實現12.5%的吞吐量反彈，達到554.5萬TEU，但仍低於2022年的590萬TEU歷史紀錄。
喬治亞州港務局執行長林奇（Griff Lynch）表示，薩凡納正規劃短期與長期的產能擴增，包括增加泊位、擴大堆場與鐵路處理能力，以及提升貨櫃車道通行量，以因應日益增長的市場需求。他指出，美國「全國性門戶港」的成長幅度領先全國其他港口，而薩凡納已成為「美國東南地區的關鍵門戶港」，並預期這種趨勢將持續加速。
林奇表示，能在「充滿挑戰的一年」仍達成12.5%成長相當不易，尤其考量紅海與蘇伊士運河情勢、以及漫長的勞資協商等阻力。
2024年期間，薩凡納也持續推動海洋碼頭（Ocean Terminal）的改造工程。該多功能碼頭正轉型為大型貨櫃船專用碼頭，經現代化升級後，碼頭長度將達810公尺，其中一半將於2025年後期投入使用，整體預計在2028年全面啟用。
在此期間，薩凡納港將運用海洋碼頭的泊位作為「預靠泊點」，讓船舶在進入花園城市碼頭（Garden City Terminal）前提前進港候泊。林奇表示，此舉可「大幅縮短大型船舶到離泊之間的過渡時間」，每週可多處理2艘大型貨櫃船，並增加約100萬TEU的年處理能力。
2025年初，港口進一步接收了由科尼（Konecranes）提供的第2批超大型貨櫃船橋式起重機，新增4台，使2024年已交付的4台橋式起重機獲得補強。林奇指出，這些升級是「為了領先市場需求」。在海洋碼頭與薩凡納貨櫃碼頭合計投入40億美元後，薩凡納港的年處理能力預計在2035年提升至1,250萬TEU。
36 馬尼拉港（Manila，菲律賓）
2024年輸送量：5,502,927TEU，增長5.6%（2023年：5,209,027TEU）
馬尼拉在2024年處理了創紀錄的550萬TEU，較前一年成長5.6%。其中大多數貨櫃由港區的3座貨櫃碼頭處理，其餘則透過滾裝船（ro-ro）或多用途船舶運輸。
菲律賓近3年間GDP年增介於5%至7%，是亞洲成長最快的經濟體之一。馬尼拉的2大國際貨櫃碼頭正積極擴張，以因應需求上升。
由國際貨櫃碼頭服務公司（ICTSI）控股的馬尼拉國際貨櫃碼頭（MICT）在2024年處理290萬TEU，較2023年成長4.8%。MICT正在興建第8座泊位，未來將可處理全球最大型貨櫃船，預計2027年全面啟用，使其年處理能力提高至350萬TEU。
為符合ICTSI在2050年前達成「淨零排放」的目標，MICT已部署零排放輪胎式龍門起重機（RTG），並試運行電動牽引車，這是菲律賓首次導入電動碼頭拖車。
由菲律賓碼頭營運商Asian Terminals Inc.與杜拜環球港務集團（DP World）共同管理的馬尼拉南港（Manila South Harbour，MSH）在2024年處理量接近130萬TEU，年增7.2%。
DP World於2024年完成多項總值1億美元的擴增工程，包括延伸3號碼頭、擴大堆場以容納額外2萬TEU，以及增設2台碼頭橋式起重機，使MSH產能由不足150萬TEU提升至200萬TEU。
第3座貨櫃碼頭「北港1號碼頭（Northport Terminal 1）」專營國內貨櫃市場，2024年處理近130萬TEU，較2023年成長6.3%。
37 桑托斯港（Santos，巴西）
2024年輸送量：5,484,829TEU，增長14.7%（2023年：4,783,897TEU）
巴西東岸經濟成長帶動港口需求反彈，桑托斯港在2024年吞吐量大增14.7%，交出近550萬TEU的表現，較2023年大幅改善，並在全球排名中上升6位。作為巴西最大港口，桑托斯港2023年曾因進口減少而下滑4.1%，但在2024年迅速恢復動能。
港方指出，吞吐量成長主要受惠於巴西經濟回升，帶動東岸港口整體需求走強。展望未來，桑托斯港正推動多項重大擴建與現代化投資計畫，包括一座投資額達10億美元的新貨櫃碼頭，占地621,975平方公尺，將使港口總處理能力提升50%。該碼頭的招標程序現已啟動。
此外，DP World宣布將對其桑托斯碼頭投資8,240萬美元，用於將年處理能力自140萬TEU提升至170萬TEU，並擴建碼頭結構、購入新型貨櫃處理設備。同時，碼頭營運商Santos Brasil亦計畫再投資2.2億美元，延續過去5年累計3億美元的擴建與設備現代化工程，以持續提升作業效率與容量。
38瓦倫西亞港（Valencia，西班牙）
2024年輸送量：5,475,773TEU，增長14.2%（2023年：4,796,985TEU）
受紅海危機造成的航運重新布局影響，地中海西側樞紐瓦倫西亞港在2024年大幅受惠，全年吞吐量達近550萬TEU，年增14.2%。成長動能來自亞洲與紅海區域的轉運貨量增加，以及埃及、希臘、沙烏地阿拉伯等市場的需求提升。
根據勞合商情社（Lloyd’s List Intelligence）數據，雖然10,000～15,000TEU船舶靠泊數僅較去年增加1艘，但15,000TEU以上的大型船舶靠泊次數成長17%。許多大型船舶因蘇伊士運河改道，而選擇在西地中海卸下貨櫃，再由小型船舶轉運，使瓦倫西亞港站上明顯受益位置，同時也帶來一定的區域物流壓力。
2024年底，瓦倫西亞港開工興建新的貨櫃碼頭區，占地137公頃、碼頭岸線長度超過1,900公尺，將由地中海航運（MSC）旗下的Terminal Investment Ltd（TIL）營運，此一新設施將使港口年處理能力再增加500萬TEU。
同時，APM Terminals 也在擴充其設施，2座具備54公尺外伸距的新碼頭橋式起重機已於2024年交付，預計在2025年第2季正式投入運作。
然而，瓦倫西亞在2024年也遭遇重大挑戰。去年暴雨造成該區域洪災，8小時內降下相當於一整年的雨量，釀成約200人罹難。赫伯羅德（Hapag-Lloyd）亦向客戶警告港區將出現「嚴重延誤」，碼頭因人力短缺與作業受限而降低處理速度。
39 阿布達比港（Abu Dhabi，阿拉伯聯合大公國）
2024年輸送量：5,421,201TEU，增長10.4%（2023年：4,910,000TEU）
阿布達比港的2座貨櫃碼頭在2024年合計處理542萬TEU，較前一年成長超過10%。第3座碼頭「哈利法港CMA碼頭（CMA Terminals Khalifa Port）」已於2024年12月完工，並在2025年1月投入營運，將在2025年帶動更高吞吐量。
由達飛海運集團（CMA CGM）營運的新碼頭投資額達8.45億美元，讓阿布達比的貨櫃處理能力提升23%，達到約960萬TEU。該碼頭為CMA Terminals與阿布達比港務集團（AD Ports Group）的70：30合資企業，具備800公尺碼頭岸線，可同時處理2艘超大型貨櫃船，配備8台岸吊。
哈利法港CMA碼頭依循最新永續標準建造，設有自動化閘口、船岸供電以及太陽能板，以提高能效，同時擁有中東首座「淨零碳排行政大樓」，完全採用再生能源供電。
2024年的顯著成長主要來自由中遠海運港口（Cosco Shipping Ports）控制的「中遠海運阿布達比碼頭（CSP Abu Dhabi Terminal）」，該碼頭全年貨量成長30%，突破180萬TEU。中遠海運阿布達比碼頭在Khalifa港經由長期租約營運，年處理能力約250萬TEU。
至於由阿布達比港與地中海航運（MSC）旗下Terminal Investment Ltd共同合資的「阿布達比碼頭（Abu Dhabi Terminals）」，其2024年吞吐量也成長11.5%，接近360萬TEU。
40 大連港（中國）
2024年輸送量：5,400,000TEU，增長7.4%（2023年：5,028,000TEU）
大連港在2024年吞吐量達540萬TEU，比2023年成長7.4%。成長動能主要來自新開闢的南美與印度航線，加上對傳統已開發市場的出口量持續提升。
港方表示，2024年外貿貨櫃吞吐量成長7%，突破400萬TEU。全年前3季表現尤佳，吞吐量增加11%，其中多數為外貿貨量。這延續了上半年約10%的成長節奏，僅在年底因「川普時期相關貿易問題」浮現而稍有放緩。
雖然大連在渤海灣港群中仍落後青島與天津（兩者腹地經濟更為發達），但大連持續積極擴展其市場。該港在傳統的東北3省進出口業務之外，也加強轉運業務以及空櫃調度能力，並運用其北方冷鏈物流樞紐優勢提升冷凍貨競爭力。
港方與相關主管機關合作，簡化通關流程，加速鮮活產品出口，其中大連蘋果出口量明顯提升。這些努力使大連吸引更多大型船舶與主要貨櫃航運公司靠泊，國際能見度增加。
2024年上半年，大連港使用率達94%，作業效率提升3.6%，貨櫃在港停留時間下降6.2%。
大連積極拓展航線網絡，2024年新增通往南美西岸、印度、印尼與墨西哥4條外貿航線。2025年2月，地中海航運（MSC）開通通往埃及、土耳其、以色列及多個地中海主要港口的直航新航線，並計畫投入16艘超大型貨櫃船，提供每週服務，強化大連—地中海航線布局。
此外，本地的大連集發環渤海集裝箱運輸有限公司藉由既有的區域支線網絡，與遼港集團各港區相關碼頭公司加強合作，改善航班銜接與作業流程，進一步提升渤海灣區域航線的整體效率。該公司2024年上半年貨量成長10%，並帶動其整體物流服務量同步提升14%。截至目前，大連港共擁有106條貨櫃航線，其中93條為外貿航線，並計畫增加美洲航線、開闢前往印度與巴基斯坦的新航線，以及提高日本、韓國與東南亞的近洋航線頻率。
多式聯運也持續擴展。2024年上半年，大連母公司遼港集團陸續開通大連—海南貨櫃班列、升級大連—通遼班列，並啟用通遼北—大連冷鏈班列。2024年大連的中歐班列運行195列，貨量成長10%，達21,400TEU。
基礎建設方面，太平灣港區啟動10萬噸級航道擴建工程。2025年6月，隨關稅壓力上升，大連宣布對前往丹東、錦州與曹妃甸等主要內陸目的地的支線航班提供補貼，以穩定貨源。
大連也與其他中國主要港口一樣，積極發展甲醇與生質燃料加注服務，以布局成為東北地區的綠色燃料補給中心。
雖然大連2024年的吞吐量成長率相比前一年明顯下滑，增速僅為2023年的一半，亦不到2022年的4分之1，但不可忽視的是，大連已擺脫過去不到400萬TEU、腹地產業衰退的困境。中國的產業升級使東北地區逐步引入新產業，搭配大連提升服務與行銷能力，已重新吸引主要航商關注。
至於2025年的貿易壓力是否會阻礙其成長，仍有待觀察，但大連港已具備比過去更強的競爭基礎。
參考文獻
- Lloyds List: 100 ports 2025, Aug 30th, 2025
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