Top 100 ports 2023 (No.51 ~ No.60)
陸天麗、蘇麒雲
【關鍵字】貨櫃港口、貨櫃輸送量、排名
【keywords】container ports; container throughput; rankings
51.休士頓港（Houston，美國）
2023年輸送量：3,824,600TEU，下降3.8%（2022年：3,974,901TEU）
2023年，出口使休士頓港免受輸送量大幅下降的影響，而投資的目的在於引進更大的船隻。
休士頓港的貨量在經過幾年的穩健增長之後，2023年出現了下降。這並不令人意外，因為去年的增長部分是受到美國西岸的罷工影響，導致貨物轉移至休士頓港的結果。
但貨量下降並不等於表現不佳，今年的成績仍值得稱道，因為休士頓港在2022年創下了歷史新高。
在1月的一份聲明中，港口執行董事岡瑟（Roger Guenther）將2023年的輸送量下降歸咎於空櫃調度量的大幅減少，但休士頓港仍憑藉其強勁的出口，使其總貨量不至於出現更大幅度的下滑。
因此，他對今年第1季的貨櫃輸送量感到滿意，貨櫃輸送量「飆升」至100萬TEU，與去年同期相比增長了15%，3月同比增長20%。
2024年，岡瑟重點關注的是休士頓港的戰略投資，以適應該地區更多貨物和更大型船隻的需求。他說，2個貨櫃碼頭將增加更多的陸側容量，休士頓船舶通道擴建也取得了良好的進展，這項擴建工程將於今年擴展到海灣港貨櫃碼頭（Bayport Container Terminal）。進一步的擴建將於2026年完成。
2023年12月，休士頓港的貨櫃碼頭增加了7台混合動力電動輪胎龍門起重機，今年還將有19台輪胎式龍門吊和3台船岸起重機抵達。
休士頓港的Barbours Cut貨櫃碼頭4號北區和5號北區貨櫃堆場已經得到改善，包括加固的混凝土表面。Barbours Cut基礎設施工程的部分資金來自公共資金。該項目7,700萬美元的成本中，近3,600萬美元來自德克薩斯州交通局，另有2,100萬美元來自美國交通部基礎設施撥款計畫。
52.塞拉萊港（Salalah，阿曼）
2023年輸送量：3,790,000TEU，下降15.9%（2022年：4,504,000TEU）
2023年影響塞拉萊港貨櫃輸送量的升級工作將在2024年繼續產生影響。
正如百大港報告中預測的那樣，塞拉萊港的首席商務長約瑟夫（Sunil Joseph）告訴《勞合船舶日報》（Lloyd’s List），塞拉萊碼頭升級計畫降低了2023年的輸送量，並將繼續降低，直到新設施開放。
除了碼頭工程外，紅海的襲擊也對輸送量產生了重大影響，這些襲擊使船隻偏離了這一地區。約瑟夫表示，塞拉萊港為承運人和最終用戶提供了替代方案，但預計紅海襲擊對輸送量的影響將在全年達到20%～25%左右。
3億美元的重建計畫由碼頭營運商APM Terminals管理，這一工程將對所有6個泊位進行升級，並增加更多的堆場空間和一些起重機。該項目按計畫將於今年第4季完工，並於2025年第1季投入營運，但這項工程占港口業務90%的轉運能力。
新設施的啟用將與赫伯羅德和馬士基之間的雙子合作（Gemini Cooperation）開始的時間相吻合，馬士基已將塞拉萊指定為其樞紐港口之一。約瑟夫同意，這將對港口的貨物量產生影響，但他表示，現在分享細節還為時過早。
碼頭效率對雙子座概念的運作至關重要，據《勞合船舶日報》4月報導，APMT正在全球各地的碼頭「加大力度提高港口效率」。包括塞拉萊在內的4個樞紐港口已經使用「數位孿生（Digital Twin）」技術來預測和解決潛在的效能問題。
另一項技術發展是利用到港船隻的淡水製造機，為港口和周邊地區供應淡水。APMT在4月表示，馬士基的船舶將多餘的淡水儲存在艙內的罐式貨櫃中，然後運送至港口。這一概念未來可能在全球其他地區推廣。
53.曼札尼約港（Manzanillo，墨西哥）
2023年輸送量：3,698,600TEU，增長6.5%（2022年：3,473,900 TEU）
這個墨西哥最大港口的增長勢頭有增無減。
與新冠肺炎疫情時期航運繁榮結束後許多北美港口輸送量下降的趨勢相反，墨西哥的曼札尼約港貨櫃量在去年持續增長。
據信，製造業的近岸生產（nearshoring）的趨勢幫助這個墨西哥最大的港口避免了貨量流失，並在2022年增長3%後，以近370萬TEU的業績完成了全年的增長，同比增長6.5%。曼札尼約港2023年的輸送量使其成為北美太平洋沿岸的第3大港口，超過了溫哥華。
2024年前5個月的輸送量進一步改善，同比增長12.9%。出口和進口分別增長20.9%和15.4%，但這些增長被轉運量下降8.7%部分抵消。
國際貨櫃碼頭服務公司（ICTSI）營運的Contecon碼頭2022年底啟動了一項2.5億美元的擴建項目，在2024年前5個月增長了21.5%，達到近47萬TEU。
由SSA Marine營運的較小的多用途OCUPA碼頭增長了27%，達到130,470TEU。
Contecon的部分投資包括2024年5月抵達的新船岸起重機。該港口在一份聲明中表示，這些起重機將成為拉丁美洲最大的起重機。
SSA Marine的Tec 1是曼札尼約最大的貨櫃專用碼頭，它錄得5.1%的溫和增長，處理670,563TEU。
和記黃埔港口（Hutchison Ports）的TIMSA碼頭輸送量增長了8.3%，超過15萬TEU。
根據美國商務部經濟分析局（BEA）的資料，2023年，墨西哥20年來首次超過中國成為美國最大的進口夥伴。Xeneta的資料顯示，2024年第1季，從中國進口到墨西哥的貨櫃激增34%，引發了人們對墨西哥被用作美國「後門」的猜測。
這一趨勢可能會得到美國政府5月宣布的對約180億美元中國商品徵收新關稅的進一步支持，儘管這些新關稅並非一次性全面生效，而是根據商品的類別分批實施，且計畫持續執行至2026年。
54.焦亞陶羅港（Gioia Tauro，義大利）
2023年輸送量：3,540,000TEU，增長4.7%（2022年：3,380,052TEU）
這個義大利港口是2023年疲軟的歐洲港口行業中表現突出的港口之一。
義大利最大的港口焦亞陶羅在2023年開局不太順利，因為8,500TEU貨櫃船MSC Elaine號在防波堤末端擱淺，堵塞了進出航道，導致港口被迫關閉24小時。然而，在那之後，情況有所好轉。焦亞陶羅港在2023年的輸送量方面取得了創紀錄的業績，在前一年7%的增長基礎上又增長了4.7%。
在歐洲港口業因經濟增長緩慢和地緣政治動盪加劇而緊縮的一年裡，焦亞陶羅港是表現突出的港口之一，全年的穩定增長使其首次突破了350萬TEU的門檻。
自2019年以來，當Medcenter貨櫃碼頭通過其子公司完全由其最大的客戶地中海航運公司控制時，焦亞陶羅港的輸送量增長了約40%。
焦亞陶羅港位於義大利不太繁榮的南端，幾乎完全依賴轉運量。但這個位於地中海東部和西部十字路口的位置使其非常適合這一目的。無論是來自亞洲通過蘇伊士運河的24,000TEU大型船舶，還是地中海沿岸的小型船隻，都能經由該港口獲得服務。
該港的航運服務連接範圍廣泛，甚至吸引了來自遠在太平洋西北地區的航運公司在此停靠並轉運貨物。
它還受益於地中海航運公司。這家世界上最大的航運公司不僅在焦亞陶羅港有效擁有碼頭，而且在地中海地區擁有最大的業務。
去年，焦亞陶羅港新增了3台船岸橋式起重機，能夠跨度為寬達24個貨櫃的船舶提供服務。這是2021年啟動的5,800萬美元升級計畫的一部分。此外，該港還向中國的上海振華重工（ZPMC）訂購了6台起重機，預計今年交付。
55.福州港（中國）
2023年輸送量：3,496,200TEU，增長6.2%（2022年：3,293,000TEU）
福建省的福州港提供補貼並擴大泊位，尋求成為全球性深水港。
自2022年完成整合以來，福州港現在由省會城市的福州港和鄰近城市的寧德港組成，其中以福州港為樞紐。
2022年，福州港的貨櫃輸送量略微增長700TEU，但在中國全面解除新冠疫情控制措施後，該港口在2023年打破僵局，增長6.2%，達到近350萬TEU。
福州港目前有78條國內外貿易航線，覆蓋整個東南亞地區。其中包括今年3月開通的一條通往胡志明市港的新航線，由中遠海運使用2艘2,200TEU的貨櫃船營運。
為迎接福州成為全球性深水港，當地政府於去年11月針對已經穩定營運福州港貨櫃航線一年以上的航運公司，以及從事海鐵聯運和中轉業務的業者，提供了一項3年期的補助計畫。
去年，福州港將2個5萬噸級的貨櫃泊位擴大到20萬噸級，以便容納超大型貨櫃船。今年3月，這個專案完工，位於福州港核心的江陰港區將成為福建省最大的單一連片貨櫃港區。
與鄰近製造業中心的其他港口類似，福州港也順應潮流，開始參與中國的汽車出口。去年3月，福州港首次開通了通往巴賽隆納和布里斯托等歐洲港口的運送汽車服務，其目標是成為運輸汽車的區域物流中心。
福州與台灣隔海相望，與台灣保持著聯繫。儘管雙方的緊張局勢不斷升級，但福建東方海運公司（Fujian Orient Shipping Co）在5月底恢復了福州平潭和馬尾至台灣高雄的定期貨櫃航運服務。這條服務航線最初於2015年開始，於2021年暫停，現已恢復為每週一班。
56.南京港（中國）
2023年輸送量：3,461,000TEU，增長8.1%（2022年：3,200,200TEU）
2023年，江蘇省內陸港口南京港的貨櫃輸送量實現了進一步增長，其目標是成為江海和鐵江多式聯運的區域中心。
南京港位於江蘇省省會城市，2023年貨櫃輸送量增長8.1%，達到近350萬TEU，而上一年增長2.9%。
其在深圳上市的港口營運商南京港股份有限公司在2023年實現淨利潤約1.665億元人民幣（2,290萬美元），比上年增長近18.3%。
南京港位於長江下游，中國東部江蘇、安徽和浙江3省交界處，貨櫃業務迎合了經濟帶的貿易網路，並與該地區的鐵路網路相連。從江蘇和安徽到上海的貨櫃中，近一半通過南京港，它已將自己定位為區域性的江海聯運樞紐。
根據官方資料，去年南京港處理了138,600TEU的鐵江聯運貨量，比上一年增長了32.4%。
根據中國評級機構中誠信國際（CCXI）的一份報告稱，南京港的貨櫃業務受益於日益增長的聯運和中轉服務支持。而作為中國最繁榮的地區之一的江蘇省及長江三角洲，其經濟活力也促進了港口的整體增長。
今年5月，南京港開通了通往上海洋山港的直達航線，通過取消中途停靠，將航行時間從3天縮短到33小時為來自南京腹地的出口貨物提供了更高效的服務。
南京政府還公布了其港口的發展計畫，旨在將其重塑為長江上最大的內陸樞紐。計畫顯示，到2035年，南京港預計將實現630萬TEU的貨櫃輸送量，擁有20多條沿海航線。
57.仁川港（Incheon，韓國）
2023年輸送量：3,450,500TEU，增長9.7%（2022年：3,146,000TEU）
2023年，以貨櫃運輸的二手車出口量顯著推動了仁川港的貨櫃吞吐量，達到了創紀錄的水準。仁川港處理了約80%的國內二手車出口，港口發言人表示，汽車運輸船短缺和貨櫃船運費率下降是這項增長的主因之一。
此外，2023年期間開通了8條新航線，同時擴大了常規航線，包括增加了直達孟加拉和阿聯酋的航線。發言人說，改善港口擁堵和準時性也有助於提高其輸送量。
今年，仁川港似乎正在創造另一個創紀錄的輸送量：它設定了一個目標，即通過吸引5條新航線並專注於汽車運輸，在2024年實現350萬TEU的貨櫃輸送量。今年前4個月與去年同期相比已經增長了8.9%。
2023年12月，仁川港發布一項新的管理戰略，主要長期目標包括：預計到2035年實現每年550萬TEU的貨櫃吞吐量；目標接待500萬名海上遊客，推動港口旅遊業的增長；致力於到2035年實現碳中和，通過減少50%的溫室氣體排放，打造生態友好型港口；將債務比率降至50%，以確保財務穩健。
短期目標則是預計在2027年啟用自2021年開始建設的仁川新港1～2期貨櫃碼頭，該碼頭將採用全自動化營運系統，每年可處理約140萬TEU的貨量。
韓國總統尹錫悅認為這一發展具有國家重要性。他在3月時表示，提高仁川的競爭力是一條「捷徑」，將使韓國實現「大躍進」。當時的媒體報導指出，這項工程將耗資7億6,000萬美元，用於為碼頭的2個泊位配備智慧科技。與此同時，據韓國海洋水產部的說法，由於新港口的開放讓舊港口的競爭力不如以往，仁川的原始內港（包括8個碼頭）正被重新開發為「海洋文化和旅遊中心」。
58.嘉興港（中國）
2023年輸送量：3,404,400TEU，增長19.3%（2022年：2,853,900TEU）
隨著河海運輸服務推動輸送量增長，嘉興港正在建設一個新的物流園區以鞏固優勢。
嘉興港位於上海和寧波舟山港之間，是長江到東海貨物運輸的中轉站。
作為長江三角洲地區重要的江海聯運樞紐，嘉興港2023年貨櫃輸送量比上年增長19.3%，達到340多萬TEU。
該港目前經營4條沿海航線、12條國內貿易航線和26條江海聯運航線。為進一步增強其在河海聯運服務方面的優勢，嘉興建設了一條連接寧波舟山港的新航道，並於去年6月投入營運。
這方面的另一項努力是在港區內建設一個新的物流園區「六里橋海河聯運物流園區」，總投資10億元人民幣（1.375億美元），預計貨櫃輸送量為25萬TEU。該項目的第1階段包括8個500噸級船舶泊位，於2023年完工，而第2階段計畫於2024年底開始建設，計畫於2027年完工。
自去年6月俄羅斯海參崴港成為中國從北方內陸省份到中國南方大城市的貨物中轉樞紐以來，嘉興港已被正式列為跨境國內貨物運輸的入境口岸，從而擴大了其覆蓋範圍。
59.巴爾博亞港（Balboa，巴拿馬）
2023年輸送量：3,370,009TEU，增長0.6%（2022年：3,348,862TEU）
位於巴拿馬太平洋一側的巴爾博亞港的2個主要的碼頭在2023年的貨櫃吞吐量互有消長，導致該港整體貨櫃量僅小幅增長。
受到乾旱影響，巴拿馬運河去年一整年的時間皆對通行船舶實施吃水及數量限制，部分貨櫃被轉移到港口進行存放或轉運，從而推動了位於運河南端入口處的巴爾博亞港吞吐量略有上升。
這一貨櫃量的增長主要由和記港口（Hutchison Ports）旗下碼頭所推動，而巴爾博亞港的另一個碼頭——PSA巴拿馬國際碼頭（PSA Panama International Terminal）的貨櫃量則有所下降。
和記港口控制的巴爾博亞碼頭2023年的貨櫃總輸送量略高於230萬TEU，比2022年略低於220萬TEU的輸送量增長了6%。大約90%的貨櫃是中轉運輸。
與此同時，新加坡PSA控制的碼頭2023年的貨櫃輸送量下降了10%，至將近110萬TEU，低於前一年的近120萬TEU。2023年處理的貨櫃中約有91%是中轉貨櫃。
2023年，PSA為其陸側作業增加了3台新的柴油電動輪胎式龍門起重機（RTG），由芬蘭科尼公司（Konecranes）提供。這些RTG被添加到碼頭現有的貨櫃裝卸設備中，現在港口設備由12台RTG和12台船岸橋式起重機組成。
60.維吉尼亞港（Virginia，美國）
2023年輸送量：3,287,546TEU，下降11.3%（2022年：3,704,723TEU）
維吉尼亞港在今年初成為美國東岸第一個完全使用清潔能源營運的主要港口，這是其2040年達到碳中和目標的重要里程碑。
根據其可持續發展報告，2023年，該港口85%的能源來自太陽能、核能和風能等非化石清潔能源，而去年的總排放量比2017年下降了70%。2024年，維吉尼亞港宣布完全由清潔能源供電。
維吉尼亞港首席執行長愛德華茲（Stephen Edwards）在2023年的可持續發展報告中表示：「2024年1月，維吉尼亞港成為美國東海岸第一個用100%清潔能源為所有碼頭供電的港口。這一里程碑比我們最初的2032年目標提前了8年實現，是到2040年消除我們營運中碳排放的重要一步。」
去年，由於零售商應對庫存過剩和新冠肺炎疫情時期的進口需求消散，港口輸送量受到影響。總輸送量下降了11.3%，降至330萬TEU以下，是美國主要港口中降幅最小的港口之一。這也標誌著比2019年疫情前的水準增長了11.9%。
維吉尼亞港正在進行幾項基礎設施升級，作為14億美元投資計畫的一部分。3月，維吉尼亞港的航道拓寬，允許超大型貨櫃船雙向通行。該港口表示，這將使其中一艘大型船隻停泊的時間減少15%。此外，正在進行疏浚作業，將港口和諾福克港加深至近16.8公尺（55英尺），並將海洋航道加深至近17.9公尺。這項耗資4.5億美元的疏浚工程預計將於2025年秋季完成，使維吉尼亞港成為美國東海岸航道最寬、最深的港口。
編譯自
- Lloyd’s List: 100 ports 2024, Aug 12th, 2024
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