Top 100 ports 2022（No.81 ~ No.90）
宋哲、徐劍華
【關鍵字】貨櫃港口、輸送量、排名
【keywords】container ports; throughput; rankings
81卡亞俄港（Callao，秘魯）
2022年輸送量：2,461,393TEU，下降1%（2021年：2,486,425TEU）
儘管新冠疫情復甦刺激的貨櫃輸送量強勁反彈沒有持續，但卡亞俄港的2家碼頭營運商都在推動投資。
秘魯2022年的經濟表現勉強為正數，第4季較2021年同期增長1.7%，全年僅增長2.7%。
此前，2021年的整體增長率比2020年增長了13.6%。
這反映了新冠疫情後反彈的枯竭，礦區持續的社會衝突，高通貨膨脹侵蝕了家庭的購買力，融資成本不斷增加。
2022年，卡亞俄的Muelle Norte碼頭（由馬士基碼頭公司APM碼頭營運）和Muelle Sur碼頭（由杜拜環球港口公司DP World營運）在2022年的貨櫃輸送量無法趕上2021年的增長速度。卡亞俄港的總輸送量下降了1%。
然而，這2個設施的投資仍在繼續，以應對預期中的20年代末的經濟擴張。
負責促進私人投資的秘魯機構ProInversió，在2011年授予馬士基碼頭公司以30年的特許經營權，以營運Muelle Norte碼頭。
APMT計畫在6個階段（第1、2、3A、3B、4A和4B階段）總共投資12億美元。到2023年2月，已經投資了超過5億美元。
最近，2,500萬美元被用於建造一台新的電動巴拿馬型橋式起重機和2台電動輪胎式龍門起重機（ERTG）。該碼頭目前營運5台超巴拿馬型起重機、2台巴拿馬型起重機和15台電動輪胎式龍門起重機。
他們計畫購買另外3台橋式起重機，9台電動起重機和24台碼頭拖車，以及雜貨設備。到擴建的最後階段，該碼頭將包括另外4台橋式起重機、12台電動起重機和24台碼頭拖車。
與此同時，杜拜環球港口公司（DP World）將在其擴建專案（第2階段）投資3.5億美元，將Muelle Sur碼頭的處理能力提高80%，達到每年270萬TEU。該碼頭在2022年處理了約140萬TEU。
Muelle Sur碼頭專案於2006年獲得特許開發權。截至2023年4月12日，在7.313億美元的承諾投資中，約5.34億美元已經被執行。
擴建工程（二期）造價3.5億美元，將增加400公尺的碼頭岸線，總長度達1,050公尺，貨櫃堆場將從28公頃增加到40公頃。
從2023年第4季開始，3台新的岸肩橋式起重機、4台新的輪胎式龍門、12台新的電動輪胎式龍門和20輛電動卡車將到達該碼頭。
82大阪港（Osaka，日本）
2022年輸送量：2,391,317TEU，下降1.4%（2021年：2,425,638TEU）
作為日本西部的貨櫃樞紐港，大阪港國內支線貿易正在下降，但這被其對韓國和中國工業機械出口的增長所抵銷。
大阪港作為和鄰近的神戶港同為阪神港口群的一部分，同樣關注東北亞地區和主導它的中國市場，超過3分之2的服務航線通往中國的港口。
然而，隨著國內支線輸送量的下降，日本西部的這一主要樞紐港也一直在努力增加其貨物量。
2022年大阪港的輸送量下降了1.4%，至240萬TEU。大阪港口當局指出，國內支線貿易的下降，尤其是製成品和工業機械貿易，可能是下降的一個原因。
不過，對韓國和中國的工業機械的國際出口、對韓國和台灣的電機出口以及從中國進口的玩具和從韓國進口的木材製品的增加，都抵消了這一影響。
大阪港採取了各種戰略，努力發展成為一個國際港口，包括努力加強其在日本西部的國內支線港口網路，以及通過直效行銷吸引更多的貨物。大阪港還努力促進當地食品的出口，並正在建立一個配套的物流系統，以擴大農業和漁業產品的出口。
與此同時，基礎設施發展項目也正在進行中。夢洲C12碼頭的擴建將增加1,350公尺的碼頭岸線，並將水深增加到16公尺，以應付更大的貨櫃船，將於2024財年完成。此外，疏浚工作計畫在2026財年前完成，並將主入口通道分別拓寬到560公尺和加深到16公尺。
大阪港還在致力於推出新的港口資訊系統CONPAS（Container Fast Pass），以説明減少碼頭閘口的擁堵，縮短卡車停留時間。正在進行的測試中，碼頭通關時間已縮減至僅60秒，而全面營運預計在2023財年從C10到C12碼頭開始。
日本當局稱，由國土交通省開發的貨櫃快速通道系統將進一步簡化貨櫃物流，提高生產效率。
83奧克蘭港（Oakland，美國）
2022年輸送量：2,337,607TEU，下降4.5%（2021年：2,448,552TEU）
美國西海岸這個主要港口的輸送量口已連續第4年下跌，並在2022年以最快的速度下降，比2021年的240萬噸下降了4.5%，跌到230萬TEU。
在大流行期間，美國前所未有的消費支出導致奧克蘭港的進口激增。
2022年，進口量7年來首次下降，低於2021年創下的紀錄水準100萬TEU以上，跌到991,229TEU。
由於2020年首次出現的供應鏈中斷，奧克蘭港的出口量已經遭受了連續幾年的下跌。
2022年，大流行期間出現的問題繼續困擾著奧克蘭港，包括港口擁堵、西海岸的供應鏈瓶頸，以及滿足西部倉庫需求的能力不足。
去年7月對奧克蘭港來說是一個特別糟糕的月，當時卡車司機的抗議活動導致奧克蘭港關閉近一周，這加劇了物流問題。7月輸送量為160,356TEU，比2021年同期下降24%。
儘管擁堵在2022年底有所緩解，但更廣泛的市場因素導致美國的貨運需求和活動放緩。
奧克蘭港口海事主管布蘭德斯（Bryan Brandes）說：「貨櫃輸送量的下降為碼頭營運商創造了在奧克蘭騰出空間和改善貨物流動的機會。現在，我們準備重新調整港口的定位，以獲取新業務，奪回原有的市場占有率。」
這個港口的計畫包括幾個項目。約1.75億美元的資金已獲得批准，將用於第7街交通立體化項目（Seventh Street Grade Separation East Project）。該項目將改善通往港口的關鍵卡車運輸和通行門戶，幫助緩解卡車和車輛擁堵。
另外，美國基礎設施部已撥款3,650萬美元，將用於該港口外港的一個碼頭重建項目。
84南通港（中國）
2022年輸送量：2,240,000TEU，增長10.5%（2021年：2,027,000TEU）
2022年底，南通港新增了一個自動貨櫃碼頭，處理能力為140萬TEU。位於南通的新的自動貨櫃碼頭於2022年底投入營運，預計將提供新的增長態勢。
所謂的呂四貨櫃碼頭建在港口沿海，以便直接進入海運交通，配備有4個10萬噸級的泊位——2個用於貨櫃，2個用於普通雜貨。它們每年能夠處理140萬TEU和710萬噸散貨。該貨櫃泊位於2022年10月投產，由江蘇滬通貨櫃碼頭公司、上海國際港口集團、江蘇港口集團和南通港口有限公司合資營運。目前，該設施提供「南通－上海直通服務」航線，並開通了第一條通往日本的外貿航線。
在過去8個月裡該碼頭的貨櫃輸送量還只有大約3萬TEU。不過，為了增加額外的輸送量，營運商表示，正在加大努力，將內陸貨物轉變為駁船運輸。這些貨物曾由卡車拖到上海。
到目前為止，大部分的貨櫃處理仍然來自港口的主要設施南通通海碼頭，中遠航運擁有通海碼頭51%的股份。該碼頭共有9條航線，包括4條連接日本和韓國的國際航線，去年的輸送量為160萬TEU，使南通港總輸送量實現2位數增長，達到近220萬TEU。
不過，在中國經濟復甦乏力之際，2023年南通港的前景看起來更具挑戰性。
中遠碼頭的輸送量在前5個月下降了6.7%，導致同期南通港的輸送量同比零增長。
85京斯敦港（Kingston，牙買加）
2022年輸送量：2,166,415TEU，增長8.1%（2021年：2,004,302TEU）
又一年的強勁輸送量增長推動了這個牙買加港口的排名上升。
2021年，京斯敦港口輸送量增長超過20%，從而回到了世界百大港排行榜。而在2022年，牙買加的這座主要港口也取得了同樣令人印象深刻的成績。
加勒比貨櫃樞紐京斯敦港增長了8%以上，超過210萬TEU，達到了創紀錄的輸送量，同時推動了該港口成為《勞合船舶日報》2022年排行榜的第85位。
京斯敦距離北加勒比海的主要航道僅30多海里，長期以來一直被用作更廣泛地區的轉運樞紐。
京斯敦港最近的成功在很大程度上依賴於達飛海運的碼頭租賃。2016年，作為30年特許協議的一部分，達飛海運成立了一個新的子公司，即京斯敦自由港碼頭有限公司（KFTL）。
根據協定，達飛海運承諾在處理能力和設備方面投入大量資金，以確保KFTL能夠充分利用巴拿馬運河擴建後通過該地區的超巴拿馬型船隻的湧入。
KFTL現在是達飛海運旗下的碼頭公司Terminal Link與中國招商局合資的碼頭的一部分，現已成為達飛海運的區域中轉基地。
達飛海運的存在以及和海洋聯盟關係的繼續，推動牙買加的大量服務航線，通過一系列的定期服務航線，確保這個島國幾個世紀以來一直在加勒比和中美洲的海上活動中心的地位。
86海口港（中國）
2022年輸送量：2,146,000TEU，增長6.7%（2021年：2,010,900TEU）
由於附近洋浦港的崛起，海口港要想收復失地很可能是一項艱巨的任務。
作為一個貨櫃港口，海口看到它的地位被附近的洋浦港搶走。
根據北京設想，洋浦港被定位為所謂的西部陸－海走廊的國際航運中心，意圖為加強與東盟國家的貿易聯繫。洋浦港也是海南自由貿易區的門戶港口，面向太平洋和印度洋。這2個因素意味著政策和資源正向洋浦港傾斜。
中國國家主席習近平於2022年4月訪問洋浦，進一步鞏固了洋浦港的戰略重要性。
港口營運商海南港航控股公司是中遠海運集團和海南省政府的合資企業，正在投資103億元人民幣（14億美元）在港口建造4個20萬噸和一個15萬噸的貨櫃泊位。
完工後，洋浦國際貨櫃碼頭將能夠容納世界上最大的24,000TEU貨櫃船，每年可增加550萬TEU的處理能力。
相比之下，同一營運商下的海口港處理能力為280萬TEU，2022年經歷了一系列改造項目。
競爭格局的變化也反映在輸送量的變化上。
2022年，海口港的貨櫃輸送量增長6.7%，至210萬TEU；洋浦港則增長34%，至180萬TEU。
根據中國交通運輸部公布的最新資料，2023年前5個月的趨勢更為明顯。海口港的輸送量同比暴跌41.6%，至50萬TEU，而同期洋浦港輸送量達75萬TEU，同比增長18.3%。
海口港仍在努力開發新的業務。今年6月，隨著「營口－海口」航線的開通，海口港開通了連接東北地區的航線。然而，收復輸給洋浦的失地可能是一個艱巨的任務。
此外，其秀英貨櫃碼頭由於靠近市中心，卡車造成的交通和噪音問題引起民怨而面臨搬遷的危機。
87泉州港（中國）
2022年輸送量：2,091,400TEU，增長7%（2021年：1,954,300TEU）
泉州港在扭轉了輸送量低迷之後，努力擴大處理能力，拓展航線覆蓋面。
在貨櫃輸送量連續2年下降後，總部位於中國福建省的泉州港成功地扭轉了下跌趨勢，並在2022年實現了7%的增長。
2022年，泉州港也遭受了3月和4月新冠肺炎疫情造成的破壞，但與同一省其他地區相比，其影響有限。
泉州港曾面臨著來自附近的廈門和福州港設施的激烈競爭。然而，在2021年初發布的一份發展計畫中，福建省政府將泉州定位為「注重國內貿易的貨櫃港口」，另外2個港口優先發展外貿，形勢有所緩和。儘管如此，泉州仍在利用其優勢來尋求增長。
泉州市生產多種產品，包括紡織品、服裝、鞋類、工程機械、石材和陶瓷。憑藉著繁榮的私營經濟，泉州港一直在努力發展貨櫃、礦產和煤炭的運輸，並已成為東南亞最大的石材貿易港口。
區域綜合經濟夥伴關係於2022年1月生效後，泉州港開闢了新的航線，以更好地服務於東南亞地區，並連接中東、非洲和其他地區。
2023年2月，泉州港開通了2條新的航線，分別通往新加坡和馬來西亞。今年3月，又開通了一條通往印尼雅加達的新航線。5月，泉州港開通了第一條通往中東的貨櫃航線，連接了阿拉伯聯合大公國的傑貝阿里。
截至2023年4月底，泉州港共有41條貨櫃航線，其中外貿航線13條，內貿航線28條。
泉州港還致力於設施擴建。今年2月，2個設計年處理能力達120萬TEU的新泊位投入使用。
然而，中國緩慢的經濟復甦正在影響到主要關注國內貿易的港口，如泉州。據中國交通運輸部的資料，2023年前5個月，泉州港貨櫃輸送量下降了2.1%，至73萬TEU。
88格但斯克港（Gdansk，波蘭）
2022年輸送量：2,072,000TEU，下降2.2%（2021年：2,117,829TEU）
過去10年令人印象深刻的增長與波蘭自己的擴張相匹配；在重新命名的波羅的海樞紐的3號碼頭的投資來得不夠快。
格但斯克是歐洲增長最快的貨櫃港口之一，在2025年完成一個大規模擴張項目後，它將成為歐洲貨物輸送量最大的10個港口之一。
格但斯克港的深海碼頭連接著波羅的海國家——包括斯堪地那維亞半島——和亞洲的交易夥伴，同時也通過鐵路和水路連接系統與北歐、中歐和東歐的一大片地區連接起來。
2022年，在慶祝了15年的增長之後，新加坡國際港務集團（PSA International）、波蘭發展基金（PFR）和IFM全球基礎設施基金的合資企業更名為波羅的海樞紐（Baltic Hub），以反映其擴張主義雄心。
此舉正值歐洲復興開發銀行與其他銀行一起為建設第3個深水貨櫃碼頭提供融資之際。1億歐元（1.089億美元）EBRD貸款是8.635億一攬子計畫的一部分，該計畫基於環境、社會和治理關鍵績效指標，為3號碼頭的建設以及1號、2號碼頭和其他設施的升級提供資金。
3號碼頭將增加717公尺的深水碼頭和36公頃的堆場面積。它將在第一階段配備7台節能型岸肩橋式起重機和20台半自動軌道式龍門起重機。
格但斯克是波蘭唯一的深水碼頭港口，也是波羅的海唯一能夠接收24,000TEU超大型貨櫃船的港口。2022年，格但斯克港的輸送量仍保持在200萬TEU以上，儘管在俄羅斯入侵烏克蘭後的經濟不確定性中略有下滑。
格但斯克作為貨櫃港口的崛起令人印象深刻，貨櫃輸送量從2010年的50萬TEU翻了4倍，到2019年的200萬，反映了波蘭自身的經濟擴張。儘管新冠疫情導致經濟下滑了2%，但2021年GDP增長了6%，2022年還是增長了3.8%。
作為歐洲最東、無冰、全年不凍的深海港口，格但斯克2個現有碼頭的需求很大，都幾乎滿負荷運行，而3號碼頭還不能很快開業。
89科加厄利（伊茲密特）港（Kocaeli，土耳其）
2022年輸送量：2,059,310TEU，增長4.6%（2021年：1,967,946TEU）
儘管土耳其其他地區港口的趨勢下降，科加厄利港由於其3個碼頭創記錄的運量增加，輸送量顯著上升。
2022年，科加厄利港取代了麥辛，成為土耳其的第2大貨櫃港口，輸送量增長了近5%，這與土耳其其他大多數港口的趨勢相反。科加厄利港和安巴利港是土耳其僅有的2個在2022年達到200萬TEU輸送量的港口。
Eｖyapport的Kirazliyali碼頭超過了杜拜環球港務集團（DP World）的Yarimca，成為科加厄利港輸送量最大的碼頭，前者在2022年達到近68.6萬TEU，而一年前只有60.2萬TEU。
Eｖyapport碼頭、Safi Derince碼頭和Beldeport碼頭的輸送量增長支撐了科加厄利港的增長，而杜拜環球港務集團的Yarimca碼頭和Yilport碼頭的Gebze碼頭的輸送量下降。
科加厄利港靠近土耳其最大的城市伊斯坦堡，它還擁有與其他關鍵地區，如黑海和安那托利亞中部的密切聯繫。這一戰略位置有助於該港口成為採礦、大理石和機械等工業的關鍵出口中心。
Yilport表示，將在9月底前將其在科加厄利港的處理能力擴大到10萬TEU。據該公司的資料，Yilport的輸送量可能在2023年反彈，因為該碼頭1月貨櫃船數量達到86艘的高峰。
Derince是參與地中海航運新服務航線的3個碼頭之一，該服務航線在2023年2月開始，旨在連接地中海國家和西非的港口。
90達曼港（Dammam，沙烏地阿拉伯）
2022年輸送量：2,038,787TEU，增長14.5%（2021年：1,780,348TEU）
沙烏地阿拉伯港口管理局有史以來的最高輸送量支撐了其阿拉伯海灣樞紐港的大量投資。
2022年，達曼的阿布都阿濟茲國王港（King Abdulaziz Port）開創了最高的年度貨櫃輸送量資料，處理量剛剛超過200萬TEU。與2021年近180萬TEU的紀錄相比，這一數字增長了14.5%。
強勁的表現支持了沙烏地阿拉伯港務管理局（Mawani）將該港口轉變為全球貿易的主要物流中心的目標。
2023年初，沙烏地阿拉伯港務局宣布投資19億美元，在該港口升級和開發2個貨櫃碼頭。該項目在建設－營運－轉移的基礎上授予沙烏地全球港口公司（Saudi Global Ports）。
根據一份聲明，這一項目努力朝著實現受沙烏地阿拉伯願景2030啟發的路線圖又邁進了一步，該路線圖的重點是優化港口營運和使基礎設施現代化，以建立一個不斷增長且可持續的生態系統。
它還將有助於實現國家運輸和物流戰略所設定的目標，這個目標將沙烏地阿拉伯王國定位為連接三大洲的全球物流目的地。
這個特許權將使達曼港的處理能力提高120%，至750萬TEU。它將翻新港口第一貨櫃碼頭的泊位和設施，擴大泊位，對第二貨櫃碼頭內的貨櫃堆場進行檢修，使樞紐能夠處理更大的貨櫃船。
與此同時，沙烏地阿拉伯港務局簽署了一項價值2,700萬美元的協議，與地中海航運的物流公司MEDLOG在阿布都阿濟茲國王港建立一個綜合物流園區和再出口區。沙烏地阿拉伯港務局表示，這以專案的目的是與主要貨櫃航運公司合作，改造和升級沙烏地阿拉伯港口。
在阿布都阿濟茲國王港的新服務航線中，有一條是由新加坡的支線營運商孟虎航運（Bengal Tiger Line）提供的新的印度－沙烏地阿拉伯－伊拉克服務航線（ISI）。ISI的服務航線將達曼樞紐港與印度的孟德拉港（Mundra）和伊拉克的烏母蓋斯爾港（Umm Qasr）連接起來，部署了一艘929TEU船。
編譯自
- Top 100 ports 2023，Lloyd’s List 17 Jul 2023
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