Top 100 ports 2022 （No.71 ~ No.80）
陸韋依、蘇麒雲
【關鍵字】貨櫃港口、輸送量、排名
【keywords】container ports; throughput; rankings
71阿布都拉國王港（King Abdullah，沙烏地阿拉伯）
2022年輸送量：2,905,306TEU，增長3.2%（2021年：2,813,920TEU）
在新的服務航線和不斷增長的經濟增長的支持下，沙烏地阿拉伯阿布都拉國王港的輸送量繼續增長。
在沙烏地阿拉伯經濟表現強勁的背景下，阿布都拉國王港的輸送量繼續增加。
2022年，阿布都拉國王港的貨櫃輸送量接近300萬TEU，繼續保持增長態勢。與此同時，沙烏地阿拉伯經濟去年增長了近9%，高於2021年的3%。
到目前為止，阿布都拉國王港的增長勢態一直持續到2023年，在6月，它創下了該國港口歷史上單船停靠的最高處理量，在地中海航運MSC Renee號船作業的77小時內處理了20,152TEU。
此外，2022年8月，地中海航運公司將阿布都拉國王港加入其連接印度、歐洲和北美港口的印度2航線。
阿布都拉國王港位於吉達附近，吉達是沙烏地阿拉伯人口第2多的城市，由於其戰略位置，阿布都拉國王港將沙烏地阿拉伯與蘇伊士運河東部和西部的市場連接起來。
作為沙烏地阿拉伯王國2030年願景的一部分，阿布都拉國王港的私人所有者港口發展公司的目標是通過擴建專案，將其處理能力提高到2,500萬TEU。擴建計畫包括1個18公尺水深的泊位，以及智慧閘口系統和儲存場，這將有助於港口處理超過23,500TEU的大型船舶。
阿布都拉國王港擴建的另一個關鍵設想是在其附近建立一個專用的多式聯運鐵路碼頭，面積將超過100萬平方公尺，年處理能力為1,000萬TEU。
72神戶港（日本）
2022年輸送量：2,890,672TEU，增長2.4%（2021年：2,823,774TEU）
隨著疫情限制措施的放鬆以及社會經濟活動的增加，日本關西地區的經濟也隨之復甦。
神戶的國際連通性比其阪神樞紐合作港口大阪更好，隨著關西地區腹地的經濟復甦，神戶港的輸送量在2022年增長2.4%，達到290萬TEU。
港口發言人表示：「貨櫃輸送量增加的主要原因是，在放鬆對新冠疫情的限制後，神戶港腹地的社會經濟活動有所復甦。」
這可以從日本對美國出口的整體趨勢中看出，從2022年年中左右開始回升，導致自新冠疫情以來全年出口首次超過60萬TEU。
值得注意的是，中轉貨櫃數量飆升42%，其中經由中國中轉的貨櫃數量飆升34%，而經由台灣中轉的貨櫃數量則增長了1倍多。與此同時，根據日本國際貨運代理協會（JIFFA）的資料，經由韓國的中轉貨運量在絕對數量上保持領先地位，增長了30%，達到1,670萬TEU。
這些資料對神戶港成為2022年實現輸送量增長的少數東北亞港口之一起到了很大作用。特別是國際貿易貨櫃的輸送量有所改善，增長了5.1%，達到220多萬TEU。
根據神戶港的統計資料，進出口貨櫃數量均增長了約5%，但出口的絕對數量仍然更高。然而，國內貿易受到打擊，下降6.2%，至637,191TEU。神戶服務的重要西部地區港口的貨櫃輸送量下降幅度尤其大，為7.2%。雖然國內進口量仍大於出口量，但差距正在縮小。考慮到這一點，並密切關注地緣政治的發展，神戶港正在努力加強其國內支線網路，並通過各種激勵計畫擴大來自東南亞的服務航線。
港口發言人表示：「我們正在繼續努力開發高標準的貨櫃碼頭，以滿足用戶對大型貨櫃船的需求，並在神戶港實現碳中和。」
73馬爾薩什洛克港（Marsaxlokk，馬爾他）
2022年輸送量：2,890,000TEU，下降2.6%（2021年：2,967,765TEU）
儘管馬爾他自由港未能達到去年的強勁表現，但擴建計畫可能會提高未來的輸送量。
馬爾他自由港在受新冠疫情影響的前一年出現強勁反彈後，2022年的輸送量略有下降，但總輸送量仍是2018年以來的第2高。
由於全球供應鏈中斷、貨櫃短缺和港口擁堵，馬爾薩什洛克港的輸送量可能略有下降。
馬爾他自由港與馬爾他政府簽署了一項協議，將進行20年來的首次擴建，其中包括一個碼頭，並擴建其北部和西部碼頭。作為擴建的一部分，港口營運商Yilport還計畫提供額外的648個地面冷藏貨櫃插頭和30萬TEU的額外碼頭處理能力。自由港還將安裝一個船到岸設施，這將幫助碼頭減少約4,000噸二氧化碳排放。
2022年，自由港投資了6個額外的冷藏平台，將冷藏設備容量從之前的1,840個提高到2,180個。
2022年共有1,669艘船舶停靠，低於1年前的1,690艘。
18家公司的主幹服務航線在自由港停靠，包括海洋聯盟（達飛海運、中遠海運、東方海外和長榮海運）以及地中海航運、赫伯羅德、馬弗雷特（Marfret）和海洋網聯船務（ONE）。自由港還增加了由達飛海運、中遠集團和東方海外營運的歐洲－巴基斯坦－印度的聯合服務航線。
早在2023年，地中海航運就開通了從馬爾他到印度的新直航航線。
74安巴利港（Ambarli，土耳其）
2022年輸送量：2,867,215TEU，下降2.6%（2021年：2,942,550TEU）
儘管土耳其經濟增長強勁，但伊斯坦堡主要港口安巴利港的貨櫃處理量仍在下降。
土耳其最大的港口安巴利港在2022年處理的貨物略有減少，與土耳其所有港口總輸送量的整體下降相一致。
土耳其統計局的官方統計資料顯示，土耳其經濟在2022年增長了5.6%，而2021年為11.4%。對外貿易繼續支撐著整體經濟增長，出口和進口分別較上年增長13%和34%。
安巴利港的部分市場占有率被科加厄利（Kocaeli）、阿利亞加（Aliaga）和伊茲密爾（Izmir）等港口搶走。
然而，安巴利港在2023年的輸送量業績可能會更好，因為前5個月的官方資料顯示，與2022年同期相比，貨櫃處理量有所增加。
安巴利港位於土耳其最大的城市伊斯坦堡，是連接地中海和黑海的戰略要地。安巴利港最大的碼頭——由TIL（地中海航運的碼頭子公司）共同擁有的馬波特港口（Marport），在2022年的輸送量急劇下降了10%，略高於130萬TEU，一年前它得輸送量也有所下降。
中國招商局和中遠太平洋的合資企業昆波特（Kumport）港口在2022年的輸送量下降了3.7%，降至略低於120萬TEU。
安巴利港公布了有限的同比收縮，因為較小的馬達斯碼頭（Mardas terminal）表現強勁，增長了65%，達到34.4萬TEU。馬達斯碼頭由阿斯瑪爾控股集團（Asmar Holding）所有，阿斯瑪爾在鋼鐵、旅遊和食品等行業都很活躍。
75嘉興港（中國）
2022年輸送量：2,853,900TEU，增長28.4%（2021年：2,221,900TEU）
嘉興港大力發展海河運輸和區位優勢，燃料貨櫃輸送量不斷增長。
嘉興港位於長江三角洲的心臟地帶。根據當地政府2022年底發布的計畫，到2025年，嘉興港將成為長江三角洲地區的海河聯運樞紐。
為了促進現有的海河聯運服務——連接長江沿岸更廣闊的腹地，並從公路運輸中吸引交通——嘉興港在2022年建設了2個沿海泊位和12個內河泊位，用於海河聯運。
嘉興港還準備了10個沿海泊位的前期工作，同時開通了4條連接浙江省以外的海河聯運航線，到2022年底，海河聯運貨櫃航線增加到22條。
儘管在2022年3月和4月期間，由於新冠疫情的限制，嘉興港經歷了部分封鎖，但仍能夠利用其在海河運輸服務方面的優勢，全年貨櫃輸送量增長28.4%。
根據交通運輸部的資料，在2023年前5個月，嘉興港的貨櫃輸送量繼續增長25.3%，累計超過130萬TEU。
嘉興港目前正在設計獨山子港的擴建項目，即河港2期項目，其中將涉及建設21個500噸級的河港泊位。預計獨山子港的年輸送量接近970萬噸。
與此同時，嘉興港也在積極推動採用清潔能源。由於嘉興與蘇州、上海、杭州等適合氫動力汽車運輸的主要城市半徑都在200公里以內，所以憑藉其戰略位置優勢，嘉興港在國內港口首次大規模應用氫動力重型卡車。2022年12月，嘉興港用20輛氫動力重型卡車取代了用於貨櫃運輸的柴油動力卡車，表明了其對可持續營運的承諾。隨著氫燃料電池重型卡車應用範圍的擴大，嘉興港已成為全國港口氫燃料電池重型卡車大規模示範營運的先行者。
嘉興港目前擁有50輛氫動力卡車，超過了柴油動力卡車的數量，並計畫增加更多。
76雪梨港（Sydney，澳大利亞）
2022年輸送量：2,844,053TEU，增長3%（2021年:2,761,751TEU）
私有化的博塔尼港（Port Botany）捲入了一場政治糾紛，原因是它與州政府的交易，以及和另一家營運商希望在附近的紐卡斯爾（Newcastle）建立一個與博塔尼港相競爭的碼頭。
雪梨博塔尼港的3個貨櫃碼頭的輸送量遠遠低於其700萬TEU的處理能力，2022年的輸送量僅略高於280萬TEU。
然而，2023年初推出的一項為期40年的整體規劃雄心勃勃地指出，到2063年，輸送量可能增至900萬TEU。
根據新南威爾斯州港口（NSW Ports）的資料，博塔尼港近一半（44.8%）的貨櫃進口來自中國，有37條服務航線，其中大多數是周班航線，連接雪梨、墨爾本和布里斯本與世界各地的港口。但是，在博塔尼港停靠的貨櫃船的平均容量約為4,000至6,000TEU，這反映出輸送量較小，而且距離主要貿易航線較遠。
博塔尼港在其40年計畫中表示，為了減少溫室氣體排放，港口將建立岸電系統，使船舶在停泊時使用主電源，而不是使用引擎，這將是一項「挑戰」。報導稱，博塔尼港將「繼續調查可行性」。
博塔尼港位於雪梨市中心10公里範圍內，計畫通過鐵路將更多貨櫃運送到港口，以緩解擁堵，減少貨運對繁忙道路的影響。
2個鐵路基礎設施改善項目計畫於2024年完成，另一個項目將於明年開始，以增加通道能力並改善出口商的港口通道。
新南威爾斯州港口與肯布拉港簽有博塔尼港50年的租約，並擁有其他多式聯運樞紐。新南威爾斯州港目前捲入了一場政治糾紛，原因是附近城市紐卡斯爾的另一家私人港口營運商計畫建立一個與之競爭的貨櫃碼頭。
私有化協議中的條款要求，如果紐卡斯爾港的貨櫃輸送量超過一定限制，州政府將對新南威爾斯州港口進行補償，而這些補償將通過營運紐卡斯爾港的私營公司賠償。這一問題引發了一場辯論，即州政府之間達成的複雜私有化交易是否不利於競爭，是否會扼殺生產力。
根據新南威爾斯州港口提供的貿易報告資料，2023年前5個月，博塔尼港的累計輸送量比2022年同期下降了7.9%，略高於100萬TEU。
77查爾斯頓港（Charleston，美國）
2022年輸送量：2,792,313TEU，增長1.5%（2021年：2,751,442TEU）
美國東海岸港口查爾斯頓港經歷了破紀錄的一年，港口深化工作取得了成果。
查爾斯頓港2022年的輸送量達到創紀錄的280萬TEU，比前一年增長了1.5%。
2022年3月至5月期間的大量入境貨物，以及9月和10月假期期間的提前採買，促成了更高的資料。此後，由於需求疲軟，港口營運放緩，2022年11月和12月的TEU水準低於2021年同期的報告水準。
2023年上半年，進口繼續減弱，但查爾斯頓港的表現仍略好於疫情前的水準。
隨著宏觀經濟因素的影響，美國各大港口的輸送量都在下降。然而，東海岸的損失通常比較溫和。
總價值達5.5億美元的幾個基礎設施專案正在規劃和進行中。這些專案的目的是擴大查爾斯頓港的碼頭並使其現代化，以繼續支持整個東南部的物流。其中一個專案是建造一個新的海軍基地多式聯運設施，它將為查爾斯頓港提供近碼頭鐵路。此外，港內駁船業務將在Wando Welch碼頭和Leatherman碼頭之間進行貨物運輸。
2022年底，查爾斯頓港成為美國東海岸最深的港口，水深52英尺。深化工程於2018年開始，允許大型貨櫃船停靠查爾斯頓港，帶來更多的貨運量。
南卡羅來納港務局主席斯特恩（Bill Stern）表示：「這些項目是一項成功投資計畫的最後部分。這項計畫的目的是確保我們能夠在未來幾十年有效應對貨物增長，並保持我們作為美國頂級貨櫃港口的競爭力。」
78名古屋港（日本）
2022年輸送量：2,680,227TEU，下降1.7%（2021年：2,725,597TEU）
輸送量下降的部分原因是汽車零部件和汽車出口的減少，交易夥伴也發生了變化，主要出口目的地中國和美國的降幅最大。
隨著經濟形勢開始放緩，名古屋港作為汽車業主導的愛知地區的主要港口，對其2022年的業績產生影響。
2022年，名古屋港輸送量下降1.7%，略低於270萬TEU，部分原因是汽車零部件和成品汽車出口分別下降7.6%和5.3%。
名古屋港主要出口成品汽車、汽車零部件、工業機械、鋼鐵材料和化學品。主要進口項目是液化天然氣、原油、鐵礦石、煤炭等生產投入品和穿戴用品。整體而言，出口貨櫃量下降0.2%，至近140萬TEU，進口貨櫃量下降3.1%，至130多萬TEU。
交易夥伴的構成也發生了變化，最大的出口目的地中國和美國的出口量分別下降了8.5%和3.9%。相比之下，泰國和越南分別增長了4.5%和4.1%。
從中國進口的貨櫃數量減少了4.1%，而從越南、泰國、美國和印尼等其他主要進口來源地進口的貨櫃數量都有所增加。
不斷變化的貿易模式可能是供應鏈向遠離中國的方向多元化的長期整體趨勢的一部分，也是中國在2022年大部分時間裡持續實施的嚴厲的抗疫政策的結果。
上海日本商工俱樂部在今年4月中國實行嚴格防疫政策時進行的一項調查顯示，91%在上海開展業務的日本製造商被迫使開工率低於30%。
今年4月，名古屋港出現了自2021年1月以來的首次同比下降，輸送量下滑7.4%，至209,010TEU。
然而，名古屋港仍在繼續其設施改善計畫。在NCB貨櫃碼頭，「飛島碼頭重組及改善工程」下的R1泊位重建工程已於去年10月完成。R2泊位已按計畫開工。項目完成後，飛島碼頭東側將總計1,400公尺長，水深15公尺。飛島碼頭還將其基礎設施數位化。2022年4月，在名古屋聯合貨櫃碼頭鍋田貨櫃碼頭，5G遙控輪胎式龍門起重機在T3泊位開始運行。
碼頭營運商NUCT目前正在努力在包括T1和T2泊位在內的所有區域引入遙控輪胎式起重機，預計將於2024年4月完全轉換。此外，還計畫升級名古屋港的碼頭作業系統——名古屋聯合碼頭系統。
79德班港（Durban，南非）
2022年輸送量：2,574,931TEU，下降3.3%（2021年：2,661,608TEU）
受行業罷工行動和極端天氣影響，南非最繁忙港口德班港輸送量低於2020年的水準。2022年，德班港的輸送量下降了3.2%，總共處理了260萬TEU。
洪水和行業罷工行動擾亂了德班港全年的營運。
2022年上半年，惡劣的天氣影響了港口生產，4月的暴雨和洪水破壞了設備和基礎設施。雖然船舶作業得以恢復，但通過公路和鐵路進入碼頭的作業受到限制。據公共事業部稱，洪水過後，一些修復專案花了幾個月的時間才完成。
2022年6月13日，連接德班港和凱托里奇（Cato Ridge）的貨櫃通道上的一條鐵路線重新開放，這條線路自4月11日以來一直暫停營運。
去年10月，南非國有碼頭營運商和物流營運商的工人因薪酬糾紛舉行罷工，導致營運商宣布其碼頭發生不可抗力。鐵路和港口的罷工嚴重擾亂了港口的營運，在隨後的一段時間內，延誤仍在繼續。港口的生產力也受到設備不可用或不可靠的影響。
據南非國家港務局稱，已制定計劃擴大德班港的周轉潛力，這包括翻新船岸起重機和2號碼頭。德班港目前已接近滿負荷營運。德班貨櫃碼頭為2號碼頭購置了新的跨運車，以提高效率和擴大通過能力。然而，根據南非國家港務局的年度報告，跨運車存在「初期問題」，目前正在交由製造商解決。
80熱那亞港（Genoa，義大利）
2022年輸送量：2,532,532TEU，下降1%（2021年：2,557,847TEU）
熱那亞港正在進行的專案包括連接北歐的高速鐵路和一個新的防波堤，使港口能夠處理超大型貨櫃船。
熱那亞港傳統上將自己定位為義大利北部工業化集群的門戶港設施，處理著義大利近3分之1的貨櫃市場。這個工業化集群包括皮埃蒙特（Piedmont）、倫巴底（Lombardy）、艾米利亞－羅馬涅（Emilia-Romagna）和特里文托（Trivento）。
然而，熱那亞港越來越把自己定位為與主導歐洲貨櫃貿易的北歐大陸地區的競爭對手。
一條通往托爾托納（Tortona）的新高速鐵路將為這一計畫提供便利，托爾托納位於其北部約50公里處，這條鐵路將成為歐盟雄心勃勃的泛歐交通網絡項目下萊茵－阿爾卑斯走廊的一部分。預計將於2025年完工。
其他專案包括一個新的6.2公里防波堤，其目的是為超大型貨櫃船提供安全的進入通道，這些貨櫃船目前在20世紀30年代建造的現有港池內機動性有限。這項工作由歐盟支持的義大利國家復甦和韌性計畫資助，計畫的目的在是疫情後管理經濟增長。
擴建卡拉塔貝托洛碼頭（Calata Bettolo terminal）的貨櫃堆場的工作也已開始，目的是改善陸地和海上的通道，並優化貨櫃裝卸作業。
自去年以來的其他變化包括赫伯羅德收購了義大利物流公司Spinelli 49%的股份，後者的權益包括熱那亞港碼頭（Genoa Port Terminal）。收購於2022年10月公布，具體交易內容尚未披露。
編譯自
- Top 100 ports 2023, Lloyd’s List 17 Jul 2023
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