Top 100 ports 2022 (No.13 ~ No.20)
王婷玉、江南蒓
【關鍵字】貨櫃港口、輸送量、排名
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13巴生港（Port Klang，馬來西亞）
2022年輸送量：13,220,000TEU，下降3.7%（2021年：13,724,460TEU）
輸送量下滑，特別是在今年前2季，由於中國動態清零政策導致的經濟低迷，轉運量受到嚴重打擊。
馬來西亞的主要貨櫃港口巴生港在2022年掉頭向下，輸送量從前一年的破紀錄下降了3.7%，至1,320萬TEU。
在2022年上半年，巴生港面臨著額外的船舶掛靠，以幫助應對其他港口的擁堵。巴生港表示，由於中國當時實施動態清零政策，經濟低迷，轉運量受到的打擊尤其嚴重。全球經濟的不確定性、第1季貨櫃運價的飆升以及隨之而來的高通脹率降低了對商品的需求，尤其是在美國和歐洲的通脹。與此同時，燃料和能源成本的上漲影響了製造業，尤其是採礦、金屬加工和化工生產等能源密集型行業。
占主導地位的碼頭營運商西港控股（Westports）表示，今年面臨的一些逆風已顯示出進入2023年的緩和跡象，但其他逆風正在推動長期結構轉變。例如，中國在解除動態清零政策後重新開放後的反彈並沒有預期的那麼大，而門戶流量一直令人鼓舞，儘管預計這也會由於全球消費需求的疲軟而減緩。
儘管如此，巴生港仍在繼續升級其設施，西港2期擴建項目正在進行中，包括目前10號至13號碼頭的開發。與此同時，巴生港正在展望未來，在凱里島（Carey Island）開發第3個港口的可行性研究已經完成。目前正在向內閣提交計畫以尋求批准。據報導，新港口專案將於2055年完工，完全開發後的處理能力將達到3,000萬TEU。
巴生港還繼續發展基礎設施，例如增加碼頭設備，同時也隨著自動化程度的提高繼續港口的數位化進程。
2月，北港收到了從三井E&S機械有限公司訂購的首批23台柴油動力RTG和11台電動電氣化起重機中的9台新輪胎式龍門起重機。在堆場開發方面，占地85英畝的西港物流中心已經建成並開始營運。
14廈門港（中國）
2022年輸送量：12,434,700TEU，增長3.2%（2021年：12,045,700TEU）
作為中國重要出口地區東南沿海最繁忙的門戶港口之一的廈門港輸送量僅增長了3.2%，這反映了新冠肺炎疫情反復爆發和國內當局採取封鎖措施。
儘管如此，據其主要營運商廈門港控股集團（XPHG）稱，2022年，廈門港仍成功地在其網路中增加了14條新航線，總數增至173條，其中133條是國際服務航線。
一個有趣的發展是由國有企業集團中遠海運控制的廈門遠海貨櫃碼頭貨櫃運輸汽車的興起。今年9月，300個貨櫃（每個貨櫃裝著一輛來自中國汽車製造商上汽集團（SAIC）的新能源汽車）從中國汽車製造商太平洋碼頭運往中遠旗下位於比利時的CSP澤布呂赫碼頭後，該業務獲得了發展態勢。根據港務局的資料，2023年前2個月，上汽集團在廈門港的貨運量達到近5,000TEU。
新航線在廈門港繼續擴展。今年1月，新加坡太平洋國際航運公司和總部位於阿拉伯聯合大公國的阿拉伯聯合航運公司開通了一項新服務「SCP」，連接菲律賓的馬尼拉和宿霧（Cebu）。隨後，SITC於3月推出了另一條東南亞周班服務航線「VTXS」，目的地為越南的胡志明市、柬埔寨的西哈努克市，然後是泰國的曼谷和林查班。
8月，該聯盟在廈門港國際貨櫃碼頭的營運中增加了一條美國東海岸服務航線「EC4」。這家碼頭營運商表示，每週10艘14,000TEU的船隻可能帶來約2,300TEU的處理量。
與此同時，台灣，作為廈門最重要的交易夥伴之一，坐落在台灣海峽對岸，當然不會被遺忘。4月19日，廈門和台北之間建立了跨境電子商務海運快遞服務，在短短2個月內就運送了12,000TEU的貨櫃。據當地媒體報導，台灣消費者在網上下單後，最快可以在5天內收到來自中國的商品。
然而，新航線的活躍活動尚未轉化為輸送量的強勁增長。根據中國交通運輸部公布的最新資料，2023年頭5個月，廈門的輸送量僅小幅同比增長2.6%。廈門遠海貨櫃碼頭，一個主要的輸送量貢獻者，出現了拖在後面的那個。
中遠海運目前擁有該設施100%的股份，並於2月從廈門海滄投資公司收購了30%的股份。然而，其貨櫃輸送量在2023年第1季同比下降了20%以上。
這家中國巨頭將疲軟歸因於世界主要經濟體中國的經濟增長疲軟，這影響了港口出口業務。在接下來的2個月裡，業績有所改善，4月的同比輸送量下降放緩至6.6%，5月增長了4.7%。
從長遠來看，廈門港的目標是到2025年貨櫃輸送量達到1,400萬TEU以上，到2035年達到2,000萬TEU，並進入全球前10名。
廈門港。（圖片來源：Shutterstock）
15丹戎帕拉帕斯港（Tanjung Pelepas，馬來西亞）
2022年輸送量：10,512,800TEU，下降6.1%（2021年：11,200,000TEU）
經濟逆風和全球供應鏈中斷的結合導致了輸送量下降的趨勢；丹戎帕拉帕斯港（PTP港）的目標是在輸送量機會和財務業績之間保持平衡。
2022年，疲軟的全球經濟狀況拖累了整個亞洲的貨櫃運輸量，也影響了丹戎帕拉帕斯港。然而，它仍然成功地實現了有史以來第2高的輸送量，並保持了馬來西亞最繁忙的貨櫃碼頭的地位。
儘管下降了6.3%，至1,050萬TEU，但這遠遠超過了2021年繁榮時期突破的1,000萬TEU大關，也超過了巴生港西港碼頭處理的1,010萬TEU。
PTP港發言人表示：「經濟逆風和全球供應鏈中斷導致2022財年出現了低輸送量趨勢。」
PTP港表示，儘管面臨挑戰，它將堅持其彈性戰略，同時保持輸送量增長機會和財務績效之間的平衡，利用智慧技術，提高生產效率績效，並朝著其環境、社會、治理和可持續發展的目標邁進。
對效率的關注幫助PTP成為馬來西亞第1個實現每月處理超過100萬TEU里程碑的貨櫃碼頭。
港口繼續改善設施和基礎設施，繼續根據Ipsum Magna（拉丁語中「偉大的優化」的意思）計畫實施足跡優化計畫。
PTP港特別關注客戶對增強型大型貨櫃船裝卸設施的需求，以符合當前貨櫃航運市場的趨勢。
根據其碼頭起重機機隊現代化計畫，上海振華重工集團（ZPMC）訂購的3台替換機組將於第4季投入營運，並將進一步提高營運效率和可用性。為了提高其為超大型貨櫃船服務的能力，一名外部顧問正在進行模擬，以確定未來發展的最佳碼頭起重機配置。
在貨櫃場堆方面，2022年11月與三井E&S簽訂的35台機組的合約將有助於PTP港的橡膠輪胎龍門起重機車隊的現代化和處理能力提升。新機組將於2024年第2季至2025年第3季分批交付，包括更換RTG和提升處理能力。
展望未來，PTP預計將在第3季對48台機組進行新的招標，以取代現有的RTG。
所有這些項目都是對未來需求的預期，將進一步提高PTP港的堆場營運能力。它將使碼頭能夠滿足容量擴展的需要，同時提供靈活性以滿足客戶需求。
在基礎設施方面，PTP港的0號泊位項目正在進行設計階段，該項目將在1號泊位以北增加455公尺的碼頭長度。2026年底完工後，這將提高營運靈活性，特別是滿足蘇門答臘貨櫃的需求，同時也增加了碼頭處理能力。
16洛杉磯港（美國）
2022年輸送量：9,911,155TEU，下降7.2%（2021年：10,677,610TEU）
2022年，這個美國最大的海港繼續處理破紀錄的輸送量，但擁堵、勞動力問題和疫情航運繁榮的結束導致下半年輸送量下降。
在疫情引發的航運熱潮推動洛杉磯港的輸送量在2021年首次超過1,000萬TEU後，儘管開局強勁，但第2年的貨運量卻更加低迷。
2022年前6個月，洛杉磯港的輸送量繼續創紀錄，僅比2021年同期下降0.3%。然而，由於貨源分流和全球貿易放緩，下半年輸送量同比下降14.3%。儘管如此，這個美國最大的港口仍然迎來了有記錄以來第2繁忙的一年。
今年初，相鄰的洛杉磯和長灘2港口日益擁堵，船隻積壓，這象徵著疫情的供應鏈崩潰。貨櫃船積壓在1月達到峰值，有109艘船隻停泊在聖佩德羅灣，直到11月才完全清理完畢。
為了尋找未擁堵的港口和碼頭，託運人開始將貨物轉移到美國東海岸和墨西哥灣沿岸港口，而這些港口也開始出現擁堵。
7月碼頭工人合約即將到期，這是進出口商在擔心勞工行動的情況下將貨物向東轉移的進一步原因——即使洛杉磯港的積壓正在減少。
最後，隨著對經濟衰退的擔憂加劇，始於2022年秋季的疫情航運熱潮的消退也導致洛杉磯港的輸送量下降。
與此同時，零售商的庫存在假期前就已備貨，減少了2022年最後一季的需求。
曠日持久的談判推動貨物向東轉移，但最近碼頭工人和他們的雇主最終達成了一項臨時協議，這為2023年下半年將貨物運回美國最大港口帶來了希望。
洛杉磯港在2022年完成了2項關鍵的基礎設施投資：長榮貨櫃碼頭（ECT）6,500萬美元的泊位疏浚深化和設施改善專案；以及一個耗資1,729萬美元的專案，其目的在於改善通往碼頭前沿的鐵路通道。
港口目前正在擴建400號碼頭的鐵路堆場，以適應終端島（Terminal Island）未來的鐵路運輸量。該專案的預算為7,230萬美元，預計將於2023年完工。
17紐約／紐澤西港（美國）
2022年輸送量：9,493,664TEU，增長5.7%（2021年：8,985,929TEU）
從西海岸轉移過來的貨物帶來了創紀錄的輸送量，使紐約／紐澤西港取代長灘成為美國第2大貨運樞紐，並在其歷史上首次超過900萬TEU。
2022年，紐約／紐澤西港又創下了紀錄，在船隻積壓和供應鏈瓶頸的情況下，它處理了近950萬TEU。
當託運人開始越來越多地將貨物從西海岸港口向東轉移時，紐約／紐澤西港已經經歷了創紀錄的增長，首先是因為擁堵，後來是因為勞動力的不確定性。
2022年港口的大部分增長被認為是西海岸港口轉移的結果。這些輸送量導致了港口的擁堵和船隻積壓，2022年上半年紐約／紐澤西港處理的貨物比2021年同期多11.6%。
隨著疫情的航運繁榮結束，進口需求消退，擁堵開始慢慢緩解，港口的輸送量從12月開始急劇下降。
2023年5月的輸送量落後於前一年的創紀錄數字約22.9%，略高於新冠肺炎大流行前的2019年同期。
人們期待已久的西海岸臨時勞工協議的宣布預計將扭轉部分貨物向東轉移的趨勢，儘管對東海岸和美國墨西哥灣沿岸港口數量的影響有多大仍有待觀察。與此同時，巴拿馬運河的乾旱條件限制了通過這條關鍵通道的船隻的貨運量，隨著旺季的開始，從亞洲到美國東海岸和海灣海岸的航行變得複雜。
紐約／紐澤西港即將開始2個關鍵的基礎設施項目：一個為期5年、耗資2.2億美元的紐華克海運碼頭道路網路的道路現代化專案；以及在伊麗沙白港務局海運碼頭大樓增設一個貨運鐵路出口點。
18高雄港（台灣）
2022年輸送量：9,491,575TEU，下降3.8%（2021年：9,864,448TEU）
全球原材料價格飆升導致通貨膨脹加劇和經濟疲軟，而消費者需求疲軟導致經濟放緩，尤其是在旺季。
由於在消費電子供應鏈中的關鍵作用，2022年高雄港的輸送量下降3.8%至950萬TEU，這也許是不可避免的。
臺灣港務公司（TIPC）發言人表示，俄烏戰爭導致全球原材料價格飆升，導致通貨膨脹加劇和經濟疲軟，進而影響了消費市場，並導致庫存補充緩慢。
這位發言人特別強調了2022年旺季輸送量的放緩，在中國雙11購物節和年末節日期間，消費者需求疲軟。
TIPC指出，貨櫃航運公司為了維持運價，削減了服務航線並調整了運力，這導致了港口輸送量的下降。然而，有希望的是，高雄港新的第7貨櫃中心的啟用將提升其財富。
台灣第一個自動化貨櫃碼頭由台灣頂級貨櫃公司長榮海運營運，特許經營期為20年。
5個泊位設計用於處理巨型貨櫃船，水深18公尺，碼頭長度2,415公尺，可同時停泊4艘24,000TEU的貨櫃船。
碼頭範圍的自動化和智慧操作由全面的獨立5G、光纖和物聯網系統覆蓋提供支援。全自動化操作不僅將提高效率和提高處理能力，還將幫助港口更好地應對任何干擾，如新冠肺炎疫情。
長榮海運將放棄其在5號碼頭的營運，並轉讓給其同胞萬海航運公司經營。
19長灘港（美國）
2022年輸送量：9,133,658TEU，下降2.7%（2021年：9,384,368TEU）
長灘港2022下半年的疲軟抵消了上半年的漲幅，使輸送量略低於前一年的港口記錄。
2022年，貨物東移和全球貿易放緩導致長灘港的輸送量與此前破紀錄的一年相比略有下降。
2022年初，109艘貨櫃船在長灘港和洛杉磯港的港外錨地上等待泊位，這2個港口共同構成了美國最大的港口綜合體。擁堵迫使貨物改道前往美國東海岸和墨西哥灣沿岸的港口，儘管擁堵也向東轉移到了他們的錨地，但貨物改道仍在恢復。由於擔心更多的供應鏈混亂，託運人正在加強這些東移，因為西海岸碼頭工人的合約已於2022年7月到期，這引發了人們對勞工行動和貨流中斷的擔憂。
2022年最後一季的進口需求也有所下降，因為零售商的庫存在假期前就已經充足，這給輸送量帶來了進一步的下行壓力。
與2021年同期相比，長灘港2022年上半年處理的貨物增加了5.3%，但下半年的輸送量下降了10.9%。
然而，在2023年初經歷了冬季的平靜之後，輸送量一直在回升，這讓港口對持續上升的趨勢產生了樂觀趨勢。隨後，西海岸碼頭工人及其雇主宣布的一項臨時協議提振了這種樂觀情緒。儘管這個協定仍需要經過長達一個月的批准程式，但它應該有助於恢復託運人對美國西海岸港口的信心。
向東轉移的貨物中有多少最終返回西海岸還有待觀察，但巴拿馬運河地區的乾旱條件可能會大大降低承運人的裝載能力，從而加速反向轉移。
長灘港在回應暫定協議公告時表示：「這對美國西海岸港口和供應鏈來說是個好消息。」
長灘有一個雄心勃勃的計畫，在未來10年投資22億美元用於基礎設施專案。它計畫在下一財年預算中投資2.5億美元，用於正在進行的資本改善計畫，該計畫將使碼頭、鐵路、橋樑、水道、道路和其他基礎設施現代化。
長灘港。（圖片來源：Shutterstock）
20林查班港（Laem Chabang，泰國）
2022年輸送量：8,741,049TEU，增長4.9%（2021年：8,335,384TEU）
林查班港2022年整體輸送量有所上升，但由於外部不利因素，下半年的增長速度較慢。
林查班港在2022年增長了近5%，達到870萬TEU。儘管增長速度比前一年令人印象深刻的10%有所放緩，但隨著這個泰國最繁忙的港口繼續擴張，預計其活動將更加活躍。
這個東南亞國家雄心勃勃，渴望成為中國的替代製造業中心。
2022年增長放緩的出現可能歸因於新冠肺炎疫情後泰國經濟復甦步伐緩慢——經濟僅增長2.6%。
和記港口公司（Hutchison）泰國和東南亞董事總經理阿什沃思（Ashworth）表示，和記黃埔碼頭2022年處理了370萬TEU，與2021年相比增長了5%。
然而，阿什沃思表示，由於「外部逆風開始對泰國經濟和全球貿易產生不利影響」，去年最後6個月的輸送量有所放緩，並說，2023年將是調整的一年。
和記港口於2022年在林查班慶祝成立20周年。它強調了自己的數位化努力，以及「走向綠色」的承諾。
高度自動化的D碼頭的第1階段已經可以處理120萬TEU，預計2023年將增加80萬TEU的處理能力，為堆放貨櫃提供更多的堆場空間，並為卡車提供額外的進出通道。
另一個全球集團APM Terminals在LCB貨櫃1號碼頭營運B1號泊位，以及通過LCMT公司營運的A0/B0號泊位，年處理能力約為160萬TEU。
APMT擁有該合資公司35%的股份，東海林查班碼頭公司擁有40%的股份，而曼谷現代碼頭公司（BMT）則擁有其餘的股份。
LCB1於1995年開始營運的特許權在2022年到期，而LCMT從2006年開始營運的特許權將於2034年到期。
林查班港位於曼谷東南約130公里處。
林查班港。（圖片來源：Shutterstock）
編譯自
Top 100 ports 2023，Lloyd’s List 17 Jul 2023
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