Great power rivalries threaten to slow globalisation
卡門、稼軒笛
【關鍵字】全球化、俄烏戰爭、制裁風險
【keywords】gobalisation; Russia-Ukraine war; sanction risks
在過去的10年裡，地緣政治緊張局勢加劇，改變了貿易和投資的性質。「良性全球化」正在走向「緩慢化」。在俄烏戰爭中，制裁風險未能阻止航運公司在俄羅斯貿易中的淘金熱。中國已成為美國《海運改革法案》的新焦點。中俄對陣美歐的後果是全球航運慢慢地1分為2。
「良性全球化」走向「緩慢化」
在過去的10年裡，地緣政治緊張局勢加劇，改變了貿易和投資的性質。
經過長期的「良性全球化」階段，現在世界正朝著「緩慢化」的方向發展。與中國完全脫鉤是不可能的，但對於那些能夠預見未來的人來說，機會仍然存在。
自貨櫃化革命以來，支持貨櫃運輸的「良性全球化」時期已經結束，全球貿易現在面臨著更大的障礙和風險，難以預料。
KKR全球協會（KKR Global Institute）主席、前中央情報局局長彼得雷烏斯（David Petraeus）表示：「在過去的10年裡，世界以一種真正震撼的方式發生變化，對地緣政治的關注變得越來越重要。每個人都已經從一個良性全球化的世界過渡過來。那時候，在這個世界上，經濟在很大程度上決定了地緣政治，如果你在北美、西歐或太平洋沿岸的主要經濟體投資，地緣政治是你不用擔心的。」
彼得雷烏斯在長灘舉行的《商業雜誌》TPM會議上警告說，現在，地緣政治對投資過程越來越重要。
彼得雷烏斯說：「我們現在正處於一個新的大國競爭時期，地緣政治在很大程度上定義了經濟、貿易和投資方面的可能性。一些阻礙資本、商品和勞動力流動的思潮和勢力在一段良性全球化時期後逐漸減少，但現在又開始回潮。」
在被描述為「激烈競爭」的美中關係中尤其如此。
彼得雷烏斯表示：「全球化無論如何都沒有結束，但現在已經變成了『緩慢化』，全球貿易的增長現在要平穩得多。現在的增長速度要慢得多。實體名單、出口管制、關稅、對軍民兩用技術的擔憂帶來的這一變化和其他變化的影響，對存在的風險和機遇產生了深遠的影響。」
他說：「代表西方與中國關係的中國領域比房間裡其他領域的總和還要大。我們進行了深入研究，列出了一些真正在戲劇性地改變供應鏈的因素。疫情帶來的一個因素是使我們認識到，你不應該把所有的製造業都集中在一個國家。但不幸的是，美國在這種情況下的角色就像馬戲團裡旋轉盤子的傢伙。」
人們還認識到，即時物流（just-in-time logistics）可能不像過去那樣強大。
他說：「我們現在又回到了以防萬一的物流（just-in-case logistics），倉儲也重新流行起來，而不再指望零件在需要的時候能夠準時到達。」
儘管存在巨大的影響和風險，但對於那些能夠預測將要發生的事情並在正確的地方進行投資的人來說，也有巨大的機會。
彼得雷烏斯說：「我們無法取代中國。沒有一個替代方案具有幾十年來在中國建立的巨大能力。我們可以與中國脫鉤，但正在發生選擇性脫鉤。」
盡最大努力去瞭解機會在哪裡以及風險在哪裡是真正的關鍵，但大部分潛在結果取決於中國。
他說：「中國的強硬行動將使激烈競爭的局面繼續下去。我們的工作應該是確保威懾力足夠強大，不存在激烈競爭演變為激烈對抗的機會。這種對抗對我們2國和那個地區其他國家都將是災難性的。」
儘管如此，他預計在近期或中期內台灣海峽不會發生衝突。
彼得雷烏斯說：「如果有對抗，那麼降低風險將非常困難。我們可以降低俄羅斯和烏克蘭的風險，就像我們在KKR所做的那樣。然而，降低與中國衝突的風險還不是我們考慮過的。如果你不能脫鉤，你就不能降低風險。這意味著全球貿易不再是『一切照舊』。這不再是良性的全球化。挑戰非常明顯。你必須預見到它們，這樣你不僅可以降低風險，還可以尋找機會。」
制裁風險未能阻止航運公司在俄羅斯貿易中的淘金熱
到俄羅斯的運價仍在上漲。在其他地方，新的運力繼續流入歐洲航運公司空出的貿易航線。儘管存在制裁風險，但天價運價仍促使更多航運公司進入俄羅斯貿易。
過去一年，該地區的貨櫃運輸格局發生了重大變化，西方國家實施的制裁和私營部門的自我制裁切斷了俄羅斯入侵烏克蘭以來與波羅的海的大部分常規貿易。
一些主要航運公司，尤其是歐洲航運公司，從俄羅斯市場撤出，為新的運力進入提供了空間。
貨櫃航運諮詢公司Linerlytica在一份報告中表示：「俄羅斯遠東門戶海參崴和東方港的擁堵產生了從亞洲到黑海以及波羅的海門戶新羅西斯克和聖彼德堡的新服務航線需求。」
例如，據市場消息人士透露，從中國到聖彼德堡的運價已達到8,000美元／FEU。相比之下，中國到北歐和美國東海岸的價格分別低於900美元／FEU和1,300美元／FEU。
一家總部位於中國的貨櫃船經紀人表示：「高利潤導致許多人加入了淘金熱，這可能是一項有風險的業務。前往歐洲俄羅斯的船隻經常將北非或土耳其作為轉運點，以規避制裁規定。」
在某些情況下，繼續為俄羅斯服務的航運公司可能面臨實際制裁措施帶來的財務風險，或因出口管制限制而導致的船隻延誤帶來的營運風險，這些限制要求對被禁止的民用和軍用兩用貨物進行檢查。
根據勞合船舶日報的資料，以TEU容量衡量，抵達俄羅斯東部港口海參崴和東方港的貨櫃船數量仍遠低於往年。
2021年第2季至第4季，海參崴接收的船隻相當於893,412TEU，東方港接收的船隻等同於436,140TEU。2022年同期，這一數字分別為692,361TEU和356,036TEU，同比分別減少22.5%和18.4%。
Linerlytica的資料顯示，世界上最大的貨櫃航運公司地中海航運在俄羅斯貿易中的運力最大，其次是俄羅斯國內航運公司俄遠東海洋輪船運輸公司(FESCO)。
該研究公司表示：「MSC在俄羅斯貿易中保持著相當大的影響力，在所有3個俄羅斯樞紐都有支線業務，而其他主要的歐洲營運商已經完全退出市場。」
2022年2月俄羅斯入侵烏克蘭後不久，地中海航運、馬士基和法國達飛海運一起宣布已停止往返俄羅斯的貨物運輸。
根據船隻跟蹤資料，前往俄羅斯布朗卡港（Bronka）和聖彼德堡等歐洲服務港口的船隻數量因此大幅下降。
然而，地中海航運表示，它將繼續接受和篩選食品、醫療設備和人道主義物資等基本物資的訂艙，所有這些物資都不受制裁。
這家總部位於日內瓦的航運公司在一份聲明中告訴勞合船舶日報：「我們的船隻繼續在俄羅斯港口停靠，以遵守適用的制裁，包括與俄羅斯有關的貨物、實體和個人。截至2022年3月1日，地中海航運僅接受往返俄羅斯的FMH（食品、醫療和人道主義）貨物的訂艙。」
美國、歐盟和英國對俄羅斯實施的制裁主要適用於消費品領域的特定行業。例如，一些技術、軍民兩用物品和奢侈品不能出口到俄羅斯。然而，許多主要消費品牌已經自願離開俄羅斯，以應對軍事活動，即使貿易仍然被允許。
與此同時，在過去的一年裡，大量新的營運商也進入了市場。其中包括阿里巴巴支持的致遠航運的姐妹航運公司Safetrans，該公司已成為最新一家利用從跨太平洋航線撤出的運力的公司。
據Linerlytica報導，Safetrans已於2月27日開始提供連接青島、上海、寧波和南沙至聖彼德堡的2週一次的直達服務。
Alphaliner在一份報告中表示：「由於大多數大型航運公司已停止為俄羅斯港口提供服務，中國與黑海和波羅的海地區之間的貨物流動現在正成為東西方貿易新來者的目標。總部位於中國、在香港註冊的海液通國際航運（OVP Shipping）是另一家活躍的新興參與者。」
海液通國際航運在其官方網站上發表聲明稱：「公司於去年6月向海參崴開通了第一條俄羅斯航線，致力於為我們尊貴的客戶開發中俄之間的貨櫃運輸服務。」
它現在還營運從中國到新羅西斯克的黑海航線，以及到聖彼德堡的波羅的海的周班航線。
Linerlytica表示，這些貿易航線的貨運量不斷增加，導致貨櫃船租賃市場的活動增加，5000TEU以下的小型船舶需求量很大。
中俄當地的航運公司推動波羅的海貨櫃貿易
俄羅斯波羅的海貨櫃貿易中主要貨櫃營運商取消的貨櫃運輸能力正轉移至中國到聖彼德堡的新興直達服務航線。
去年，為俄羅斯港口提供航運服務的大多數外國貨櫃船營運商停止了所有停靠，但地中海航運除外，該公司在俄羅斯貨櫃港口仍有大量業務，因為它接受不受制裁的食品、醫療和人道主義貨物的訂艙。
隨著烏克蘭入侵後俄羅斯港口的航線服務減少，中國託運人一直在尋找將貨櫃運往聖彼德堡的替代方式。
據法國諮詢機構Alphaliner報導，幾家俄羅斯和中國營運商最近啟動了中國－聖彼德堡的直接服務航線，或正在貿易通道中引入新服務航線。
Alphaliner表示：「從中國到北歐基本港的西行運價是目前現貨運價的4倍，吸引了這些公司進駐。」
此前，俄羅斯和中國營運商在中俄遠東貿易中增加了幾條新的服務航線。
直到去年，從中國到俄羅斯波羅的海港口的貨櫃都是通過亞洲－北歐幹線貿易船在漢堡、鹿特丹或安特衛普港換到支線船進入俄國港口的。
最近新加入中國至俄羅斯波羅的海貿易的公司包括中國物流公司樂多可（Torgmoll）和Safetrans，以及俄羅斯貨運公司特朗基特（Transit LLC）。此外，俄羅斯貨櫃船營運商FESCO最近在這條航線上推出了一條新的直達服務航線。
Torgmoll運力2,741 TEU的Xin Xin Tian 1於3月17日首次掛靠聖彼德堡。這艘2006年建造的船於2月被Torgmoll子公司新新海運（Newnew Shipping）購買，從廣州直達聖彼德堡。
Alphaliner表示，Torgmoll將於今年晚些時候在聖彼德堡開設分公司，而該公司已經在莫斯科設有辦事處。該公司預計最終將配置5艘船，提供從中國青島、上海和廣州港直達聖彼德堡港的每2週一班的航班。
另外，Safetrans最近收購了達飛海運的4,252TEU貨櫃船Algeciras後，與海液通航運合作，推出了一條新的波羅的海聯合服務航線。這艘20年歷史的船隻更名為SFT Turkey，2月底開始從聖彼德堡開往青島、上海、寧波和南沙。Safetrans和海液通航運聯合營運從3月開始提供周班服務航線。
Safetrans已經在中國和俄羅斯遠東港口海參崴之間營運了幾艘容量在280TEU至1,420TEU之間的貨櫃船，該公司將開始中國－波羅的海航線，容量為2,169TEU的新隆運86號從上海、寧波、廈門和南沙開往聖彼德堡。
FESCO最近開始了中國－聖彼德堡航線，3月17日從日照出發的第一個航次由容量為2,471TEU的新船Kapitan Shchetinina執行。據Alphaliner報導，該航線將提供從日照、連雲港、上海、寧波、鹽田和聖彼德堡出發的月度服務。
中國成為美國《海運改革法案》的新焦點
美國立法機構希望在去年監管改革的基礎上再接再厲，包括對航運公司實施更多潛在的限制。
在3月的一次媒體圓桌會議上，美國共和黨眾議員詹森（Dusty Johnson）證實，他和同事、加利福尼亞州民主黨人加拉門迪（John Garamendi）計畫在更大的供應鏈立法方案中，限制中國利用專有貨運資料的能力。他們擔心中國可能會利用貨櫃運輸軟體、氣象氣球和TikTok等平台收集分析大量數據，以獲取對美國來說具敏感性或策略價值的信息。
詹森說：「我們讓中國對全球供應鏈擁有了太多的控制權，我認為我們須要專注於解決這個問題。當你把中國視為對手時，我們在更新後的《海運改革法案》中包含的一些條款確實有意義。」
除了解決使用上海航運交易所（美國進口的主要貨櫃運價基準）的公司的資料安全問題外，詹森還希望抑止企業們使用由中國國家贊助的貨運跟蹤資料交換平台，中國稱其為「國家交通運輸物流公共資訊平台（LOGINK）」。
據美國當局稱，中國政府正在免費提供該平台的服務以鼓勵港口、海運公司和貨運代理採用LOGINK。
去年9月，美中經濟與安全審查委員會發布的一份問題簡報稱：「中國的資助可能使LOGINK在市場中取得初期優勢，這將可能影響市場的發展方式，制定有利於中國企業的規則，進而促進中國的利益。它還可以讓中國政府獲得敏感性資料，包括美國軍用貨物的商業運輸、對供應鏈漏洞的洞察以及關鍵的市場訊息。所有這些都有助於中國公司在價值近1兆美元的第三方物流行業在不平等的基礎上競爭，特別是估計略低於2,000億美元的貨運代理服務市場。」
詹森和加拉門迪領導了2黨共同通過的2022年《海運改革法案》（OSRA），該法案於去年6月簽署，制定了規則和更新了法規，旨在為受疫情造成的供應鏈中斷和貨物積壓影響的美國進口商和出口商提供費率和服務減免。
詹森說：「OSRA 2.0不僅將針對中國，還將嘗試其他改革。我們希望通過海運來彌補之前法案中的錯誤和不足。」
代表進口商和出口商進行遊說的美國農業運輸聯盟（AgTC）執行董事弗利德曼（Peter Friedmann）表示，新法案中的改革之一將試圖解決海運公司之間的聯盟和協議問題。
弗利德曼指出，根據1984年的《航運法》，海運公司如果決定相互組成聯盟或其他協議，必須向聯邦海事委員會提交申請，然後該申請將在30天內自動生效。
因此，無論這些協議是否被視為有利於競爭，或者對經濟是好是壞，美國聯邦海事委員會（FMC）都無法阻止它，除非它收集資源，訴諸聯邦法院，說服一名可能對海洋運輸一無所知的法官禁止該協議。
但弗利德曼表示，新的海洋改革立法中包含的一項條款將賦予FMC在提交此類協定時阻止該協定的權力。提交該協議的航運公司必須說服聯邦法院允許其生效。
弗利德曼表示，就提高FMC的監督權而言，「這可能是重大的」，並指出這一變化「主要是由政府中的許多思想領袖宣導的」。
詹森是眾議院供應鏈核心小組的成員，他透露，除了OSRA 2.0之外，眾議院共和黨領導層還希望在即將出台的供應鏈立法方案中納入一項法案，該法案於1月提出，還包括卡車運輸改革在內的供應鏈一攬子計畫，提供稅收抵免，以幫助招聘新的卡車司機，並為提高卡車停車能力提供資金。
詹森說：「在許多方面，卡車運輸是目前供應鏈中的薄弱環節。我認為該法案是為建立兩黨的巨大共識而量身定制的，不僅在眾議院，而且在參議院。我們須要注意這一點，因為它將對這個國家的運行方式產生重大影響。」
中俄對陣歐美：全球航運如何慢慢一分為二
台灣海峽緊張局勢是最新的爆發點；地緣政治正在重塑貿易。
美國方面與台灣總統一次又一次會晤，加劇了台灣海峽的緊張局勢。
去年夏天，台灣總統蔡英文和美國眾議院議長裴洛西（Nancy Pelosi）的會晤引發了中國的實彈演習。2月15日與議長麥卡錫（Kevin McCarthy）的會晤引發了中國針對美國利益的新制裁，以及中國針對台灣海峽商船的檢查計畫。2月17日，中國軍艦和直升機在海峽活動。
中國和美國之間不斷惡化的關係——在2月的間諜氣球事件後又邁出了一大步——是國際貿易不斷演變的故事的一部分。航運船隊和貨物流正變得越來越分叉。
2022年，世界貿易組織（WTO）警告稱，最壞的情況是「長期脫鉤」，即「全球經濟解體為2個獨立的集團」，這突出了卡洛斯（Carlos Goes）和貝克斯（Eddy Bekkers）的研究。
今年1月發表的一份WTO論文以「地緣政治競爭」為主題進行分析，該結果以「兩極貿易戰」為特徵，對未來GDP和貿易量產生嚴重影響。
作者梅蒂維爾（Jeanne Metivier）、旺德（Bacchetta）等人研究了2個子場景：「完全對立」和「部分對立」，前者是所有國家都加入西方或東方貿易集團，後者是一些國家保持中立並與2者進行貿易。
對於那些關注當前海運發展的人來說，「部分對立」的情景應該很熟悉，最明顯的是油輪航運，還有貨櫃和乾散貨航運。
地緣政治正在將全球航運體系1分為2，美國和歐盟是其中一方，中國和俄羅斯是另一方，一些國家試圖居中，2邊都參與，並保持開放的選擇。
油輪：近期牛市
地緣政治分裂最初對油輪運輸有正面影響，但在未來有可能轉變為負面。
俄烏戰爭將俄羅斯原油從歐盟的短途貿易改為運往中國和印度的長途貿易，並將俄羅斯柴油從歐盟改為運往北非、亞洲和南美的替代買家。歐盟用來自美國、中東和亞洲的更遙遠的供應取代了失去的俄羅斯石油。
運輸需求以噸海里為單位：體積乘以距離。入侵後的貿易模式遠不如戰前的模式有效率，大大提高了油輪的噸海里數，這對運價來說是一個加分項。
此前對伊朗實施的制裁也出現了同樣的距離效應，制裁將伊朗之前出口到歐盟和印度的原油轉移到了通往中國的更長路線上。對委內瑞拉的制裁則將該國的原油出口從美國轉移到中國。
地緣政治也導致油輪船隊出現分歧，這是WTO提出的脫鉤方案的一個物理例子。
一邊是以美元交易並使用西方保險和金融提供商的油輪。另一方面則是所謂的「影子船隊」，即所有權不透明的船隻，不以美元交易，也不使用西方服務，他們占全球油輪總噸位的10%或更多。
影子船隊最初出現在對伊朗的制裁之後，在針對委內瑞拉的制裁之後增長，在俄羅斯入侵烏克蘭之後激增。中東、中國和印度的買家繼續購買老舊原油油輪和成品油輪，用於不斷增長的影子船隊。
地緣政治動盪也給油輪帶來了油輪需求的長期風險。
從長遠來看，全球GDP增長越高，石油需求就越好。梅蒂維爾和旺德在1月的世貿組織工作檔中估計，從多邊合作轉向地緣政治競爭，到2050年，發達國家的GDP將遭受6.4%的打擊，發展中國家的GDP將損失10.2%，最不發達國家的國內生產總值將遭受11.3%的打擊。
此外，俄烏戰爭的升級或美國和中國在台灣問題上的軍事衝突預計將對全球經濟、油輪需求和油輪庫存產生高度負面影響。
Scorpio Tankers總裁羅伯特•布格比（Robert Bugbee）在1月的一次午餐會上表示：「中國人不會忘記台灣，這對我來說是理所當然的。中國人將來會支持台灣，這是理所當然的事。但這是一件影響巨大的事情，如果真的發生了，你就不能每天都去想它。你只需要把它放在腦海裡，作為一名操作員繼續做下去。」
弗雷克司液化天然氣公司（Flex LNG）首席執行長卡萊科夫（Oystein Kalleklev），在11月的一次海洋貨幣會議上表示：「未來的美中戰爭幾乎不值得擔心，因為後果太大了。如果發生這種情況，我們都完蛋了。你將面臨前所未有的能源衝擊。整個世界經濟都將停止。與此相比，俄烏戰爭看起來就像是道路上的一個小顛簸。」
貨櫃航運：「友岸外包」效應
總部位於英國的航運諮詢公司德魯里（Drewry）2月15日發布的一份報告中強調了地緣政治動盪對貨櫃運輸的影響。
德魯里說，美國和中國之間的「超級大國仇恨賽」因俄羅斯入侵烏克蘭而達到沸點，俄羅斯總統普丁是「中國的有用傀儡」，他「可以幫助擴大地緣政治分裂，讓更多國家站在（中國）一邊」。
地緣政治正在加強對「友岸外包」的關注，即具有共同價值觀的值得信賴的國家之間的貨櫃貿易。德魯里說：「如果朋友支援成為標準的貿易模式，海運公司將需要開始創造性地思考如何繼續為分歧雙方服務。這也將使越南和印度等國陷入非常尷尬的困境。可以理解的是，他們目前正試圖扮演雙方的角色。但總有一天，中國或美國會自己決定他們是否和自己是同一陣線。」
梅蒂維爾和旺德說，當今航運市場的「部分對立」模式可能會演變成「完全對立」，沒有人能夠再扮演中間角色。
在油輪運輸中，船隊的分裂也很明顯，儘管在貨櫃運輸中程度要小得多。
入侵烏克蘭後不久，除地中海航運以外，幾乎所有貨櫃航運公司都停止為俄羅斯港口提供服務。其他船舶營運商現在正在填補離開的遠洋運輸船留下的空白。
船舶經紀公司Toepfer Transport的董事總經理托普弗（Clemens Toepfer）在最近於紐約舉行的第17屆年度資本連結國際航運論壇上表示：「地中海航運繼續與俄羅斯和紐約進行貿易。它如何做到這一點很有趣。」
其他海運公司的離開刺激了二手貨櫃船市場的更高活動，類似於購買舊油輪轉移到影子船隊。
托普弗說：「有購買興趣來取代退出市場的船隻。貨櫃船的購買興趣約有一半是由對俄羅斯的貿易支持的，由此形成了俄羅斯貿易專用貨櫃船。來自土耳其、杜拜和中國的買家正在積極研究這一領域。」
地緣政治動盪對未來的貨櫃運輸需求構成了高風險。將製造業重新搬回到美國和就近搬到墨西哥，將減少跨太平洋運輸量。這是貨櫃運輸的地緣政治不利因素。
此外，貨櫃航運比油輪航運更容易受到全球GDP的影響，經濟學家認為，全球GDP將受到地緣政治競爭與多邊合作的負面影響。
英國貨櫃船租賃公司GSL董事長尤魯科斯（George Youroukos）在資本連結論壇上表示：「要預測貨櫃運輸的未來，你可以看到船舶的供應情況，也可以看到世界經濟，我們知道新船訂單，未知的是世界經濟。」
涉及中國的戰爭對貨櫃運輸的影響將與油輪運輸一樣極端或更極端。
標普全球（S&P Global）運輸諮詢主管賓厄姆（Paul Bingham）去年在接受FreightWaves採訪時表示，如果中國與其他國家爆發戰爭，尤其是在南海這個重要的國際航運通道，將對全球經濟貿易造成巨大的影響。
美國仍然極度依賴從中國進口的貨櫃貨物。美國海關資料顯示，2022年從中國進口的貨物占美國進口總額的30%。
乾散貨船隊拆分
以貨運量衡量，乾散貨是世界上最大的海運市場。它也在分叉。
對乾散貨的近期影響類似於油輪運輸。貿易效率降低了。裝載俄羅斯貨物的散貨船行駛的距離更長，並且不在回程航段裝載非俄羅斯貨物，這導致壓載時間更長，利用率更低。
這在短期內對運價來說是積極的。然而，從長遠來看，乾散貨需求在很大程度上受到全球GDP的驅動，尤其是中國經濟，理論上這2者都將在「地緣政治競爭」貿易情景下受到影響。
俄羅斯入侵烏克蘭後，歐盟禁止進口俄羅斯煤炭。它現在從更遠的地方（哥倫比亞、南非、美國、澳洲）購買煤炭。俄羅斯的煤炭出口已轉向對印度和中國的長途運輸。
經紀公司BRS在俄烏戰爭爆發一周年時報導了裝載俄羅斯煤炭的散貨船需要行駛多遠。
BRS表示：「自戰爭以來，隨著貿易流的重新調整，平均滿載航行持續時間從19.07天惡化到34.82天，同比增長82.6%，這清楚地提醒我們，地緣政治和制裁如何產生引入供應鏈效率的意外影響。」
船舶經紀公司Braemar的高級分析師紐金特（Mark Nugent）在一份研究報告中寫道，自戰爭以來，中國對俄羅斯乾散貨的進口量在一年中增長了25%，而印度對俄羅斯乾散裝貨物的進口量增長了近3倍。
紐金特說：「越來越多的散貨船幾乎完全致力於進行俄羅斯貿易。我們已經看到，隨著一些船東希望用舊噸位來加強他們的船隊，以在停靠俄羅斯時利用運價優勢，這一船隊也在增長。雖然不一定像油輪市場那樣是一個『影子船隊』，但它已經發展成了一個雙層市場，因為這些船隻很少偏離航線進行其他交易。自戰爭開始以來，在卸下俄羅斯乾散貨出口後直接返回俄羅斯的散貨船數量增加了約3分之2。」
更多乾貨玩家選邊站
其他「選邊站隊」的例子越來越多。
2月13日，貿易巨頭Louis Dreyfus宣布將從7月1日起停止處理俄羅斯糧食出口。此前一周，貿易公司嘉吉和維特拉（Cargill and Viterra）宣布將停止處理俄羅斯糧食出口。
在全球糧食貿易的其他方面，紐金特寫道：「近幾個月來，巴西和中國一直在努力改善貿易關係，最近一次同意以本國貨幣進行貿易，並繞過美元作為仲介。」
把所有這些加在一起，看起來貨物流和航運船隊正在走向分裂。正如WTO發布的新《世界貿易展望》中警告的那樣：「碎片化仍然是一個重大威脅，從長遠來看可能會阻礙經濟增長並降低生活水準。」
參考文獻
- James Baker: Great power rivalries threaten to slow globalization, Lloyd’s List 28 Feb 2023
- Cichen Shen & Bridget Diakun: Sanction risks fail to stop carriers’ gold rush in Russian trade, Lloyd’s List 1 Mar. 2023
- Rob Willmington: Local carriers boost China-Russia Baltic box trades, Lloyd’s List 29 Mar 2023
- John Gallagher: China in crosshairs of new ocean shipping reforms, American Shipper February 17, 2023
- Greg Miller: China-Russia vs. US-EU: How global shipping is slowly splitting in two, American Shipper February 17, 2023
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