日本九州最具港務經營績效的最大港──「北九州港」（下）

陳建興

北九州港的經營推進與發展前景

1960年代起，和北九州市之設立同時進行者，乃是北九州港口的合併構建，該時是由主司外貿、內貿的門司港、小倉港，以及受命為工業港的「洞海港」等從事組併成為新設的北九州港，後續的半個世紀內藉由數次填海取得的新生地，再增闢出以裝卸貨櫃為主的碼頭，像最先現世的「田野浦貨櫃碼頭」便是於1971年開始營運。

北九州港的新立，必然跟著帶動當地產業和城市進一步的建設發展，長期坐穩為日本的前4大工業區之列，群聚的工業則又以鋼鐵、機械和化工類型的重工業占最重要的地位，亦有陶瓷、食品加工等馳名遐邇的輕工業。大體而言，北九州港的出口貨物是以鋼鐵、水泥、化肥及機械產品為主；進口貨物主要有糧穀、石油、煤炭及鐵礦石等。

從地理位勢以審度，北九州港處於九州、本州的交界處，古起大多數的碼頭即羅布於關門海峽的南側，並和位於本州、居於關門海峽北側的下關港相對望，現在因為綜具良好的地緣位置，爰可成為連接日本和東亞洲國家的重要港口。此條將日本本州和九州分隔開來，每天約有500艘大小船隻航駛於其間的關門海峽，充瀰極多的戰爭軌跡和歷史遺采，如於12世紀後期「平安時代」（係定都於京都），由源氏、平氏兩氏族權閥各自擁立日皇以期掌權所掀起的長期戰爭，即以爆發於關門海峽水域及岸帶的「壇之浦之戰」為決戰地和平氏覆亡作終結，但是源氏在強逞近200年後亦轉由新告崛起、創設「室町幕府」的足利氏族取而代之。二戰後期，美軍亟欲炸毀甫竣工、通車未久，在於連通本州與九州並建有隧道穿越海底的日本鐵路山陽本線關門海峽兩側引道路段，而在海峽兩岸投下大量炸彈，各界皆相信還有部分未爆彈今仍沈埋於海底。另如日本武鬥小說所提到，由宮本武藏和佐佐木小次郎在海峽上的一座巖流島（亦書岩流島）上展開之生死決鬥，倒是作者創作之虛構情節。

北九州港口屬「半日潮港」（semidiurnal tidal harbor），即係每半日出現一次（全日則有2次）高潮位和低潮位的海港，大潮時海平面會上升2.3公尺、小潮時則上升1.7公尺，其海岸線約150公里長，全部的碼頭長度總計約30公里，因與全球80餘個國家互有航運關係，並因距離亞洲多個重要港口皆頗近，每天將近有超過800艘的船舶通過所屬港域，因而又有「國際航線的中途港」之喻稱。

今於港埠鼎盛業績的襯托下，北九州商港得以稱作是日本全國在神戶以西，擁有外國貨櫃船定期航線和航班最多者，並同樣擁有頻繁的國內業務航線。後者是以新門司地區作為國內船舶航線的集中地，尤以和關西地區相往返的船班最頻仍，而且也有船舶從該港的小倉港區駛往愛媛縣松山市的港口，此係屬日本國內的短程航線。面向瀨戶內海的門司區長久以來皆是以港口為其特色的地區，亦是今北九州港的核心港區，區內現仍屢可見到舊式洋行、經營貿易和報關之商店，當下鄰近門司港區的鐵路門司港站，屬九州鐵道鹿兒島本線的鐵路車站，1964年之前曾有「火車渡輪」（日文「關門連絡船」）來往本站與對岸的下關站，其「驛站」現已被指定為日本的「重要文化財」。

於城市市郊的北邊沿海，從關門海峽至一處喚作為「洞」之海灣附近的人造填海岸帶，往昔便構組有呈東西向、近達30公里長，並以鋼鐵、化學等產業為主的工業地帶，八幡尤為起自近代的日本第一個鋼鐵重工業基地。邇來數年，八幡的鋼鐵基地仍如老驥伏櫪、志在萬里般的可年產鋼材逾千萬噸，為聞名舉世的煉鋼重地，工業基地內過半之產品即是從北九州港內專設的運送鋼材碼頭輸出至國外。

在應對國內外物流需求的效能上，北九州港確實是名列前茅的重點商港，並已迅速發展成以「太刀浦（日語發音tachinoura）貨櫃碼頭」、「響灘（音hibikinada）貨櫃碼頭」為中心的西日本國際物流據點，著實為撐固九州－西南本州地區民生、產業及經濟貿易的重要港口。太刀浦貨櫃碼頭是由北九州市設立前即原有的第一、第二貨櫃碼頭所合組構成，也是西日本屈指可數的優良貨櫃碼頭；2005年春，響灘貨櫃碼頭正式啟用而使港口的吞吐貨物功能大為提增，其所共榮共興的響灘地區則同步推展有「製造業工業園」的興設，從而成為福岡縣或北九州市內的新增製造業重點地。

太刀浦貨櫃碼頭在北九州市成立前原本是門司港的碼頭，後所興建的太刀浦貨櫃碼頭水深為10～12公尺，碼頭長度有1,175公尺，每個月則有近達200航次的貨櫃船進港泊靠卸櫃，工作人員經由良善的管理和準確的自動控制，而能迅速高效的完成貨櫃裝卸操作，貨櫃之外的各種混載貨物之裝卸處理亦是此然。第一和第二貨櫃碼頭的面積雖各約為161,500平方公尺，惟因第一貨櫃碼頭配置著極進步的起重、運輸機具和擁有較大的腹地，故有6,500TEU之貨櫃儲放能力，第二貨櫃碼頭則只有4,200TEU左右。而在照明塔、冷凍電源（插座）的配置數量上，第一貨櫃碼頭亦較第二碼頭近乎是倍增。

多數範圍係位在若松區響町的響灘，係因為原本常有浪聲汹響的海灘而得名，後經填造陸地、埋置RC沈箱並疏浚航道，而興建成占地近約39公頃之貨櫃碼頭，面積得較太刀浦貨櫃碼頭為大。響灘貨櫃碼頭擁有水深可及15公尺並且適合大型船舶停靠的深水碼頭，其他水深較淺的碼頭則可臨時移用作為多功能泊位區，長達1,040公尺的碼頭旁處散置有廣闊的工業用地可為其腹地。以北九州港在2019～2021年間的貨櫃平均年裝運量，約莫150餘萬TEU的表現觀之，響灘和太刀浦兩貨櫃碼頭便占有逾6成的比例，是其港口貨櫃業務的主力營業區。另若回顧北九洲港在1990年代時，貨櫃的年吞吐裝運量不過是30～50萬TEU的情形，業績的成長態勢確得謂是一路順暢。

日本是亞洲國家中透過填海取得陸地面積最廣大的國家（若以占有比例計，則以新加坡最高），北九州港口即有近半之用地實係於1963年的城市設立後，為擴建港口之目的而藉著填海方式所取得的，否則單靠原來分設於門司、小倉的港埠勢必無從發展成現在的盛大規模。當然，現於太刀浦貨櫃碼頭所在地之門司港區，始終是北九州港的龍頭地位港區。

就北九州港、市自本世紀初起，推展航運貿易的主要對象或以其航線的分布以衡度，亞洲國家即占了約莫7成的比例，故而北九州港乃是朝向日本的「亞洲門戶港」之目標以邁進發展，此係與將業務對象鎖定於美西的「京濱港」（全部範圍係涵蓋東京和橫濱港域的日本最大商港，亦稱橫濱港）迥然有別之處。

就日本全數港口的年度貨櫃裝運量作評比，北九州港的排名固然是在京濱港、神戶港、名古屋港和大阪港之後（以上4港皆瀕臨太平洋，而北九州港則是瀕處日本海和東海所交會的海域），為名列第5的商港，但則是九州最大且與亞洲國家從事航貿最為熱絡者。現前，東亞和東南亞諸國正是舉世經濟成長幅度最為昭顯的大區，因而北九州港的發展前景勢當甚被看好，還可稱作為是「日本在『日本海』海域沿岸的最大商港」（韓國人則多稱日本海為「高麗海」或「朝鮮海」）。

參考文獻和資料