Lloyd’s List One Hundred Ports 2021（No.91~No.100）

何思揚、江南蒓

 

【關鍵字】貨櫃港口、業績、港口輸送量

【keywords】container ports; performance; port throughputs

 

91南通港（中國）

 

2021輸送量：2,027,000TEU，增長6.1%（2020輸送量：1,911,100TEU）

 

歷經幾年的蓬勃發展後，南通港的輸送量增長在2021年有所放緩。

2022年，在中國各地再次發生冠狀病毒爆發後，甚至出現了收縮的前景。

其中，上海和附近的江蘇省在2022年4月至5月被當地的新冠疫情再次襲擊，導致公路運輸堵塞，工廠生產中斷。作為長江上為上海服務的重要支線港口，南通當然不能倖免於難。

南通港最大的碼頭南通海港股份有限公司，去年貢獻了總輸送量的約70%。

據控制該碼頭的中遠海運稱，2022年上半年，該設施的貨運量比去年同期下降8.3%。

南通港務局在4月的新聞稿中表示，在城市的病毒控制措施不斷升級的情況下，卡車運輸服務擁堵，加上港區周圍檢查站的貨物周轉，造成貨物運輸效率下降。

2022年下半年的前景仍然不確定，因為該地區繼續有零星的新冠病毒爆發。

同時，為了追求港口的長期發展，擴建專案正在展開。

南通一直在沿海一側建設一個新的港口，以獲得直接進入海運的機會。

2021年12月，在所謂的通州灣港口的一個新的自動化碼頭投入使用，有2個巨型貨櫃船泊位和一對雜貨泊位。

根據當地政府的設想，南通港的輸送量將在2035年達到1,300萬TEU。

 

92海口港（中國）

 

2021輸送量：2,010,900TEU，增長2.1%（2020輸送量：1,970,000TEU）

 

自從海口港的鄰居洋浦港吸引了所有人的注意力後，海口港一直在與多種阻力作鬥爭。

雖然貨櫃輸送量已經超過了200萬的基準，但在2年的停滯後，2021年只上升了2.1%。

在海南省和中遠海運的藍圖中，該港口似乎已經失去了其策略地位，中遠海運於2019年投資了海口港。它最頭疼的是來自洋浦的激烈競爭，洋浦在海口的西部，是海南省策略的核心支柱。

在輸送量增長方面，海口與它繁榮的鄰居相比也相形見絀。優先權和資源都給了洋浦，海南省將其定位為面向印度洋和太平洋市場的「國際貨櫃樞紐港」。

同時，根據一份政府聲明，海口被命令專注於郵輪業務、客輪、石油運輸、散貨運輸和貨櫃。

2021年9月，中遠海運的新南亞航線在洋浦而不是海口停靠轉運。

這家航運巨頭還與山東港務集團和北部灣港合作，在洋浦投資，旨在使該港口成為「區域貨櫃航運中心」。

由於海南省的策略，貨物大部分從海口港轉移到洋浦的小陳灘貨櫃碼頭。儘管如此，海口港仍在努力反彈。它推出了新的方法來簡化貨主提貨的過程。它簡化了清關程式，允許司機將卡車開進碼頭，直接從海邊取走貨櫃。它還推出了其港口服務的線上訂艙系統，以避免擁堵。

 

93京斯敦港（Kingston，牙買加）

 

2021輸送量：2,004,302TEU，增長22.9%（2020輸送量：1,631,011TEU）

 

牙買加轉運中心在中斷一年後重返排名，因為超巴拿馬型船的資質繼續吸引服務。

加勒比海地區的貨櫃樞紐港京斯敦港在2021年取得了驚人的增長，標誌著它重返勞合船舶日報百強港口的行列。

2021年的輸送量略高於200萬TEU，同比增長近23%，確保牙買加港口在我們的名單中的缺席是短暫的。

京斯敦港包括2個碼頭，即京斯敦碼頭（KWL）和京斯敦自由港碼頭（KFT）。

後者處理大部分的貨櫃運輸，由達飛海運和招商局的合資企業Terminal Link擁有和經營。

達飛海運於2015年根據與牙買加政府達成的30年特許經營權控制了該設施，然後在2020年成為Terminal Link投資組合的一部分，作為該交易的一部分，法國集團向其中國合作夥伴出售了8個碼頭資產的股權。

儘管有這筆交易，京斯敦仍然是達飛海運在中美洲和加勒比地區的樞紐港，利用擴大的巴拿馬運河在該地區提供的轉運機會。

碼頭的升級改造確保了10,000TEU以上的超巴拿馬型船經常停靠京斯敦港，而自達飛海運抵達後，又有一系列新的服務。

事實上，據京斯敦港務局說，2021年新增的定期停靠是京斯敦貨櫃航運業務大幅上升的關鍵因素，超過了大流行病帶來的業務量回升。

然而，隨著KPTL的發展壯大，規模較小的KWL也是如此，在國內貿易上升的推動下，它在2021年也實現了業務量的增長。

KWL還在2021年對港口的7號泊位進行了3,000萬美元的升級。

 

94台中港（台灣）

 

2021輸送量：1,979,222TEU，增長8.7%（2020輸送量：1,821,000TEU）

 

在國內新冠疫情爆發的情況下，增長態勢停滯。

2021年，台灣南部高雄港的擁堵導致它失去了一些貨運量，轉而運往位於台灣島北部海岸的台北港。貨流的這一轉變也使位於中部的台中受益。該港口的貨櫃輸送量同比增長了8.7%。

2021年12月，貨櫃碼頭營運商之一的萬海航運還在34號泊位安裝了一台新的碼頭起重機，以提高裝卸效率，減少船舶等待時間。

然而，增長態勢在2022年停滯不前，在國內新冠疫情爆發的情況下，前5個月的貨櫃處理水準下降了4.6%。

這種下降也與台灣最大的交易夥伴即中國實施的封鎖措施以及由此產生的物流中斷和經濟放緩相重疊，這可能也影響了台中的服務航線。

同時，台中港正在推出一個線上預約平台BoniGO，用於貨櫃的提取和交付，以使操作更加順暢，為卡車司機節省時間。該系統將實現承運人、堆場、託運人和司機之間的資訊共用。

 

95科加厄利港（Kocaeli，土耳其）

 

2021輸送量：1,967,946TEU，增長9.3%（2020輸送量：1,800,642TEU）

 

這個土耳其港口繼續穩定增長的輸送量，第3次躋身百強行列。

科加厄利港，也被稱為伊茲密特（Izmit），在2021年第3次出現在勞合船舶日報的這份百強港口排名中。

這個位於伊斯坦堡以東約60公里的土耳其港口，輸送量從2020年的180萬TEU上升到190萬TEU，增長9.3%。

其6個碼頭分布在伊茲密特灣海岸線上，處理國內和深海貿易。

土耳其的全球港口營運商耶爾港口（Yilport）經營著旗艦的Yilport Gebze貨櫃碼頭，同Evyap集團的Evyapport貨櫃碼頭和DP World Yarimca位列這個土耳其港口的前3名營運商。

他們主持著服務於東地中海的主要承運人聯盟：2M聯盟、The聯盟和海洋聯盟。

它們在2022年繼續保持繁榮，1月至5月期間，科加厄利港務局的港區共處理997,697TEU，增長13.8%。

同期的雜貨處理量上升到3,520萬噸，比前一時期高出3.4%。

2022年4月，赫伯羅德表示，它將推出一條新的服務航線，將土耳其的伊茲密特、阿利亞加和麥辛港與美國東海岸的紐約、諾福克和薩凡納港連接起來，並在地中海樞紐丹吉爾停留。

2022年6月，土耳其交通和基礎設施部長卡拉伊斯邁洛格魯（Adil Karaismailoglu）表示，政府將確保伊茲密特港口隨著貿易的增長而擴大和發展，特別是處理更大的船隻。

DP World Yarimca的年處理能力超過110萬TEU，可以同時停泊4艘船，它在2021年8月土耳其西南部發生火災時幫助運送物資。

它還開闢了一條新的丹吉爾－裏海航線，連接土耳其和中亞。

2021年，Yilport在GCT的新貨櫃堆場增加了4台全電動橡膠輪胎龍門起重機。

該港口還正在建造一個新的鐵路終端，以加強其多式聯運服務。

 

96洛梅港（Lomé，多哥）

 

2021輸送量：1,962,304TEU，增長13.7%（2020輸送量：1,725,270TEU）

 

多哥貨櫃樞紐港保持百強地位，輸送量再次實現2位數的增長。

多哥的洛梅港在2021年表現出色，鞏固了其在「百強港口」名單中的地位。

這個西非港口是該地區的唯一代表，去年首次進入排名，並躍升2位，連續第2年將貨櫃輸送量提高了2位數的百分比。

儘管這個幾內亞灣港口在2021年未能達到200萬TEU的大關，但其190萬TEU的輸送量比2020年上升了13.7%。

洛梅貨櫃碼頭是洛梅崛起的核心，自2014年以來，是地中海航運旗下的港口營運商Terminal Investment Ltd（TIL）與招商局港口控股的50:50合資企業。

雖然輸送量起步較慢，但LCT正在彌補失去的時間，近年來業務加速發展，這主要歸功於其核心客戶地中海航運集團的貢獻。

這家總部位於日內瓦的航運公司已將LCT作為其在西非的首選目的地，將多哥的海岸線與內陸的馬利（Mali）、尼日（Niger）和布吉納法索（Burkina Faso）連接起來，同時向更廣泛的地區提供轉運機會。

地中海航運通過其碼頭附屬公司TIL，繼續投資於該設施，以加強碼頭的運作。

到20年代末的計畫是高達5億歐元（5.3億美元）的投資，這將使其目前的能力幾乎翻倍，達到約400萬TEU。

到目前為止，2022年，LCT已經在升級其處理設備的車隊方面取得了重大進展，購置了2台移動式起重機和10輛貨櫃卡車以提高處理能力。

洛梅的另一個碼頭是恰如其分的多哥碼頭，由區域港口專家Bolloré Ports營運，地中海航運集團在2022年初以63億美元收購了Bollore集團在非洲的所有航運、物流和碼頭業務。

地中海航運集團總裁亞彭德（Diego Aponte）迅速消除了當地人對該交易將有效壟斷洛梅港口業務的擔憂。他告訴記者，這2個碼頭將保持「獨立營運」，2個實體將「不會相互面對，而是相互補充」。

 

97泉州港（中國）

 

2021輸送量：1,954,300TEU，下降13.5%（2020輸送量：2,260,000TEU）

 

泉州港的貨櫃輸送量已經連續2年下降。

泉州港的輸送量大幅下降了13.5%，而在排名上都比它高出幾10位的鄰居廈門港和福州港，卻出現了強勁的增長。

面對廈門港和福州港的激烈競爭，泉州港幾乎沒有獲得發展的喘息空間。

2021年初，福建省在一份聲明中說，它已正式將泉州港的角色定位為「以國內貿易為主的貨櫃港口」，而廈門則被定位為福建省主要的貨櫃航運樞紐港。

另外，泉州在前進的道路上還遇到了其他坑。卡車司機的低工資和油價上漲導致2021年6月該市幾乎所有的卡車司機罷工。

泉州港主要從事國內支線服務，嚴重依賴於國家經濟環境，也受到了新冠疫情控制措施的影響。

2021年8月和9月，泉州市報告了冠狀病毒的新爆發。因此，該港口對其港口工作人員進行了幾輪拭子測試篩選，並嚴格限制他們的行動。

中國古老的港口城市泉州，曾經被稱為海上絲綢之路的貿易路線的起點。事實上，泉州從未放棄過再次繁榮的希望。

泉州為當地航運公司提供財政支持，以克服大流行病引起的困難，並有能力去獲得更多新鮮的運力。

當地交通局表示，2021年的計畫是花費14.8億元（2,210萬美元）建設新的泊位和航道。

泉州還重新開放了其附屬港口小厝的貨櫃運輸業務，該港口曾在2018年因業務重組而暫時關閉。

根據泉州港的聲明，隨著《區域全面經濟夥伴關係》在2022年初正式生效並降低貿易關稅，泉州港將抓住機遇，促進與成員國的商業往來。

 

98南安普敦港（Southampton，英國）

 

2021輸送量：1,871,081TEU，增長3.4%（2020輸送量：1,809,237TEU）

 

英國第3大貨櫃港口南安普敦港停止了幾年來的小幅下降。

2021年期間，由於母公司杜拜環球港口公司繼續投資於英格蘭南部的這個設施和泰晤士河上的倫敦門戶港（London Gateway），南安普敦港扭轉了幾年來貨櫃量的下降。

在4,000萬英鎊（5,000萬美元）投資計畫的支持下，英國最重要的貨櫃碼頭之一現在正朝著幾年前每年處理200萬TEU的方向發展，並與倫敦門戶港聯合管理，使2者能夠為客戶提供選擇。

2021年，杜拜環球港口公司在英國的貨櫃港口的輸送量創下新高，倫敦門戶港的輸送量現在幾乎與南安普敦的輸送量相當。

至關重要的是，儘管世界各地的貨櫃港口在這一年遇到了前所未有的擁堵，嚴重擾亂了船期，但據杜拜環球港口公司稱，南安普敦和倫敦門戶港都沒有遭受到其他一些設施那樣的嚴重堵塞。兩者都能在正常的參數範圍內有效運作，儘管它們非常繁忙。

升項目包括交付11輛跨欄車，這些跨欄車被稱為迄今為止最可持續的產品，其燃料消耗量比它們所取代的柴油－電力驅動的設備低20%左右。

2022年6月，杜拜環球港口公司表示其南安普敦碼頭已成為英國第一個完全消除化石柴油的港口，並過渡到加氫處理植物油。

泊位已被疏浚和拓寬，以容納世界上最大的船隻，而其他投資包括一個新的300萬英鎊的空貨櫃園區，已在2021年9月開放。

杜拜環球港口公司的英國首席執行長舒爾茨（Ernst Schulze）表示，最終目的是將南安普敦提升到一個智慧物流中心的水準，為客戶提供速度、安全、可靠性和靈活性。

在圍繞杜拜環球港口公司子公司P&O Ferries解雇約800名英國海員的風波中，DP World Southampton退出了Solent Freeport的董事會，這是一個競標在南安普敦地區建立自由港的財團。

儘管如此，該貨櫃碼頭仍然希望從自由港吸引到南安普敦港的額外運量中受益。

雖然現在的輸送量比10年前高得多，但由於其他港口增長更快，南安普敦在聯賽中的排名已經下滑。2021年，它在世界範圍內排名第98位。相比之下，10年前的排名正好是第78位。

杜拜港口集團在2015年獲得了對DP World Southampton的完全控制權，當時它與南安普敦港口所有者ABP的合資企業已經結束。

 

99聖安東尼奧港（San Antonio，智利）

 

2021輸送量：1,840,458TEU，增長17.1%（2020輸送量：1,571,274TEU）

 

在過去的10年裡，智利最大的多功能港口聖安東尼奧的貨櫃輸送量穩步增長，這使得杜拜環球港口的設施在今年闖入了100強港口。

聖安東尼奧位於瓦爾帕來索（Valparaiso）地區，是智利人口第2多的行政區，距離智利首都和最大的工業基地聖地牙哥都市區只有一個多小時的車程。

Costanera停泊設施的開發於2011年開始。這個雄心勃勃的投資計畫包括建設一個700公尺長的碼頭，以及其他投資。在當時，這是智利有史以來最大的同類開發項目。

在營運的第一年，聖安東尼奧港的輸送量剛剛超過100萬TEU，除了2014年的金融風暴和2020年的新冠疫情，進展一直在持續。

到2018年，達到了150萬TEU輸送量的里程碑，在2021年上升到180多萬TEU。

聖安東尼奧港現在有3個特許碼頭，即DP World San Antonio、San Antonio International Terminal和Panul Bulk Terminal。

貨櫃輸送量的增長，有助於推動該地區港口的貨物總量達到3,440萬噸，其中76%是貨櫃。

DP World San Antonio的主要船舶營運商包括赫伯羅德、地中海航運和達飛海運。

在其年度聲明中，DP World指出，在2020年受到大流行病影響的一年後，2021年是區域復甦的一年，這主要由進口帶動。

區域總運量增長13.4%，其中貨櫃輸送量增長14%。其中DP World San Antonio運量增長15%，貨櫃輸送量增長21%。

 

100錦州港（中國）

 

2021輸送量：1,830,000TEU，增長11.4%（2020輸送量：1,643,000TEU）

 

在經歷了2020年的2位數下降之後，錦州港的貨櫃輸送量在2021年因出口和國內貿易的強勁需求而迅速回升。

2021年8月，錦州甚至推出了自1990年以來的第一條海外直航服務，這也是中國北方靠近大連的重建支線港在其現代歷史上開始營運的時間。

首航為一艘2,400TEU的「輝發輪」，貨櫃被直接拖到俄羅斯遠東的東方港（Vostochny），然後通過鐵路轉運到歐洲的各個港口，包括波蘭的馬瓦謝維切（Malaszewicze）、德國的杜易斯堡（Duisburg）和漢堡、荷蘭的鹿特丹和比利時的安特衛普。

然而，勞合商情社（Lloyd’s List Intelligence）的資料顯示，該船從未返回錦州，此後一直在東方港、韓國釜山和其他中國港口之間穿梭。

錦州港的主要營運商錦州港股份有限公司在其官方網站上說，貨物可以通過大連和天津的轉運到達國外目的地。其大部分服務仍以國內市場為目標，重點是中國南方地區，特別是上海、福建和廣東。

作為一個大型商品貿易中心，一些乾散貨，如煤炭和穀物，也通過沿海航線的貨櫃運輸。

隨著2022年冠狀病毒感染的爆發席捲全國，錦州也受到影響。

根據中國交通部的最新資料，中國前5個月的貨櫃輸送量同比下降9%。

錦州港的主要貨櫃設施之一，中遠海運、錦州港務公司和大連港集團的合資企業錦州新時代貨櫃碼頭的處理水準在今年第一季仍有超過20%的增長。

然而，隨後在4月和5月分別收縮了38.6%和18.9%，完全倒轉了這種趨勢。在北京加緊努力緩解封鎖影響和刺激經濟後，6月的輸送量有所恢復。

然而，前景仍然不確定，因為新冠疫情的影響和中國的經濟放緩似乎遠未結束。

 

 

資料來源

 

Lloyd’s List One Hundred Ports 2022