Lloyd’s List One Hundred Ports 2021(No.81 ~ No.90)
何思揚、江南蒓
【關鍵字】貨櫃港口、業績、港口輸送量
【keywords】container ports; performance; port throughputs
81德爾班港（Durban，南非）
2021輸送量：2,430,295TEU，下降6.4%（2020輸送量：2,595,402TEU）
在網路攻擊以及德爾班及其周邊地區的內亂中，南部非洲最重要的貨櫃港口德爾班港的輸送量在2021年下降了近7%。
根據南非國營運輸集團Transnet的官方資料，1號碼頭的輸送量為689,246TEU，而2號碼頭的輸送量為170萬TEU。
2021年7月，由於前總統朱瑪（Jacob Zuma）的入獄，發生了暴亂和搶劫，造成了港口的混亂。主要航運公司提醒客戶，由於一些倉庫和碼頭只有基層員工，預計會出現延誤。
在同一時期，一次網路攻擊擾亂了營運，迫使Transnet關閉了Navis的航行作業系統，轉而採用手動模式，據說速度很慢，導致了擁堵。雖然幾天後恢復了一些功能，但在系統完全恢復之前，不可抗力仍然存在。在2022年，洪水造成了設施的廣泛破壞。
港務局再次宣布擴建計畫，不僅僅是在德爾班，也不僅僅是貨櫃。它還設想提高伊莉莎白碼頭的容量。
Transnet表示，新的德爾班物流中心可能需要幾年時間才能建成，可能會將貨櫃容量提高到1,140萬TEU。
這個「強有力的擴展計畫」將通過在Point和梅登港口區（Maydon Wharf）建造新的貨櫃碼頭來實現，這將使貨櫃處理能力分別增加180萬TEU和160萬TEU。
已經考慮了幾年的部分工程將涉及1號碼頭的索爾茲伯里填充工程（Salisbury Infill），這將使碼頭處理能力擴大到360萬TEU，但需要將海軍基地移至理查德灣（Richard’s Bay）。
同時，2號碼頭的泊位加深工程預計將把碼頭處理能力提高到440萬TEU。
在本財政年度，已向德爾班港撥款1.76億蘭特（1,000萬美元）用於擴建拖船碼頭。
82大阪港（Osaka，日本）
2021輸送量：2,425,638TEU，增長3.1%（2020輸送量：2,352,250TEU）
首波冠狀病毒大流行的衝擊使日本西部的主要港口在2020年陷入萎縮之後，大阪港的貨櫃輸送量在2021年上升了3%。
儘管輸送量溫和復甦，但干擾因素仍然存在。
2021年，大阪港務局延長了一些港口費用的支付時間，如港口進入費，以減輕受冠狀病毒打擊的那些公司的財務負擔。
統計資料顯示，2022年前5個月的處理水準下降了3%。4月和5月的下降幅度更大（分別為10%和8%），主要是由於進口貨櫃的大幅下降所造成。
這與日本最大的交易夥伴和大阪的主要海外貨物來源國——中國的國內感染事件和由此產生的嚴厲的封鎖措施相重合。
營運商阪神國際港灣公司在2022年6月底發布的商業報告中說，在高通脹對全球經濟的影響下，港口正面臨著「不確定」的宏觀形勢。
目前正在採取措施恢復輸送量並提高港口的競爭力。這些措施包括加強服務網路和改善設施。例如，港務局表示，它正在與營運商合作，擴大大阪進入東南亞市場的機會，那裡的貨運量正在迅速增長。
大阪港口還引入了一個新的港口資訊系統，即貨櫃快速通道（Container Fast Pass），其目的是簡化貨物資訊流和縮短卡車周轉時間。
該系統通過帶有GPS的智慧手機，分發給卡車司機，讓他們分享貨物狀態、閘口擁堵情況和位置等重要資料。
83嘉興港（中國）
2021輸送量：2,221,900TEU，增長13.6%（2020輸送量：1,955,700TEU）
嘉興港最終在2021年實現了200萬TEU的輸送量目標。它的表現令人印象深刻，輸送量增長了13.6%，排名上升了6位。
嘉興港表示，它通過開拓浙北市場克服了冠狀病毒引發的困難，並通過協調各方資源努力解決了貨櫃短缺的問題。
作為位於世界上最大和第3大港口即上海和寧波之間的支線港口，嘉興港通過合作專案從這2個強大的鄰港取得的成果中受益。
此外，嘉興繼續投入精力發展其盛行的海河聯運服務。這是港口推動的一個關鍵專案，其目的是連接長江邊更廣泛的腹地，並從公路運輸中吸引轉移運量。2021年還和運輸量達到46.35萬TEU，比2020年增長27.8%。
嘉興港通過增加連接安徽省的新航線來努力擴大這一服務的網路。
2021年9月，當地政府將海河運輸量的目標定為到2025年達到160萬TEU──與2020年相比，增長300%。同時，嘉興港也一直在積極發展其國際業務，創建了一條連接中國和俄羅斯的新航線。
然而，嘉興港在2022年3月再次成為冠狀病毒爆發的受害者，由於嚴厲的冠狀病毒控制措施，公路運輸的效率在一段時間內大大降低。在公路運輸因病毒控制措施而中斷的情況下，嘉興港利用其海河運輸服務的優勢，度過了危機。
同時，它接管了上海和寧波的部分貨運量，這2個城市遭受了更長時間的封鎖。
2022年前5個月的貨櫃輸送量同比增長了約24.9%，達到近110萬TEU，預測今年又是充滿希望的一年。
84瓜亞基爾港（Guayaquil，厄瓜多）
2021輸送量：2,163,151TEU，增長9.2%（2020輸送量：1,980,600TEU）
瓜亞基爾港，厄瓜多主要的貨櫃中心，在2021年輸送量攀升了近10%，在這個過程中突破了200萬TEU大關。
因為業務從大流行病的高峰期回升，所以SAAM Marine瓜亞基爾的2個主要碼頭的輸送量都有所增長。這2個碼頭分別是Contecon，即菲律賓港口營運商國際貨櫃碼頭服務公司ICTSI的子公司，和總部設在西雅圖的SAAM Marine旗下的瓜亞基爾港碼頭。
在該地區太平洋沿岸貨櫃貿易競爭加劇的情況下，尤其是來自國內競爭對手波索爾哈港（Posorja）的競爭，這一結果更令人印象深刻，因為杜拜環球港口公司（DP World）新的最先進的貨櫃設施位於瓜亞基爾以南約100公里處，位於瓜亞斯河三角洲北岸。
TPG報告稱，2021年其碼頭的輸送量達到歷史最高水準，操作量達到54.2萬個貨櫃。
SAAM海運設施為應對日益增長的服務需求，在2022年上半年引進了3台新的碼頭起重機，其中包括一台超巴拿馬型起重機，而另外4台橡膠輪胎龍門起重機將在2022年12月到來。
ICTSI為了提高為超大型貨櫃船服務的能力，還在繼續升級瓜亞基爾港。這個港口是這家碼頭營運商在中美洲和南美洲最大的特許經營碼頭。
然而，2021年對這座碼頭來說也很重要，因為它標誌著處理了世界上第一批從出口商到港口和分銷商的「碳中和認證的貨櫃貨物」，涉及當地供應商熱帶水果的厄瓜多香蕉貨物。
85麗水光陽港（Yeosu Gwangyang，韓國）
2021輸送量：2,122,903TEU，下降1.7%（2020輸送量：2,158,755TEU）
這個共同管理的港口在公布雄心勃勃的環境、社會和治理目標時，輸送量的下降速度有所放緩
麗水光陽港在2021年減緩了其輸送量的下降，並發布了一套雄心勃勃的環境、社會和治理目標。
2022年，麗水光陽港輸送量下降了1.7%，接近210萬，2020年下降了9.2%，2019年下降了1.3%。
麗水光陽港務局在2021年宣布了環境、社會和治理目標策略，設定了能源效率、社會貢獻、安全、反腐敗和為貧困人口創造就業機會的目標。
根據這一策略，它在2021年生產了49%的自有能源，並希望到2030年實現自給自足。
光陽港說，它正在研究使用波浪發電來供給電池，讓汽車移動，並尋求將發電效率提高40%。
光陽港正在制定「智慧港口計畫」，並從鹿特丹和漢堡獲得如何使不同流程自動化或數位化的靈感。
光陽港在其報告中說：「我們將與當地社區一起迅速恢復大流行病造成的損失，並對未來的港口業作出回應，我們將在航運和港口物流的巨大模式轉變中發揮主導作用。光陽港已經連續2年沒有疫情的記錄，沒有港口公司關閉或進入破產。」
和記港口光陽碼頭（HPG）有4個泊位（2個5萬載重噸，2個2萬載重噸），總長度為1,150公尺，水深為16公尺。
從2022年起，光陽擴大其排放控制區（ECA）規則，要求船舶使用含硫量為0.1%的燃料。
在港口拋錨或停泊的船隻必須遵循這一條件。然而，允許使用洗滌器，對排放洗滌水也沒有限制。
86格但斯克港（Gdansk，波蘭）
2021輸送量：2,117,829TEU，增長10.1%（2020輸送量：1,924,000TEU）
這個波蘭港口在扭轉了2020年的輸送量損失後，一舉超過了聖彼德堡港，成為波羅的海最繁忙的貨櫃中心。
波蘭的首要港口格但斯克在勞合船舶日報最新的100強排名中上升了5位，挽回了在大流行期間損失的貨量，使2021年的輸送量達到創紀錄的水準，212萬TEU。
格但斯克的貨櫃活動主要集中在格但斯克DCT，即格但斯克深水貨櫃碼頭。該設施允許世界上最大的貨櫃船在北歐最遠的港口停靠，使從事東西向幹線貿易的承運人在波羅的海和東歐的關鍵市場有無可比擬的接近性。
海洋聯盟和2M聯盟都會在格但斯克DCT（2022年慶祝其成立15周年）停靠其各自的亞歐航線，同時有許多支線營運商從該港口出發連接當地市場。
最新加入的是當地營運商Fields Line，通過2週一次的服務航線將波羅的海樞紐與拉脫維亞西部連接起來。
其客戶服務的實力在2016年催生了第2個碼頭。3年後，全球港口營運巨頭新加坡國際港務集團PSA對其感興趣，作為13億美元收購的一部分，將波蘭的設施加入其碼頭組合。
PSA正在監督格但斯克DCT第3碼頭的開發。如果一切按計畫進行，該碼頭將在2024年迎來第一次商業運輸。
波羅的海樞紐3號碼頭的名字很貼切，建成後將使格但斯克DCT的輸送量再增加150萬TEU，達到450萬TEU，在36公頃的土地上擁有一個700公尺長的碼頭。該碼頭將需要投資約5億歐元（5.06億美元）。
只有當PSA證明其承諾將格但斯克提升為北歐的主要參與者，能夠與漢堡、鹿特丹或安特衛普等歷史悠久的巨頭相媲美時，格但斯克港的快速擴張才會繼續。
在接管格但斯克的貨櫃業務後，PSA透露，它希望在未來將處理能力提升到700萬TEU。
87梅爾辛港（Mersin，土耳其）
2021輸送量：2,106,937TEU，增長8.1%（2020輸送量：1,948,700TEU）
土耳其的主要地中海門戶梅爾辛港繼續其無限制的增長，並且隨著一個具有里程碑意義的擴建項目接近實現，它將會有更大的發展。
梅爾辛港由PSA通過其子公司梅爾辛國際港口公司（MIP）完全控股，在過去10年中慢慢發展成為地中海東部的一個策略樞紐，並有望在該地區發揮更大的作用。
在港口輸送量方面，梅爾辛國際港務局承認進口下降，出口相對停滯，但將輸送量的增長歸功於強勁的轉運交通和航運公司空櫃定位的增加。
2021年，MIP正式開始實施其備受關注的3.75億美元的東地中海樞紐二期擴建項目，該項目將使港口的處理能力從260萬TEU擴大到360萬TEU。它將使港口能夠同時為2艘大型貨櫃船提供服務。擴建工程預計將於2022年底完成。
在2022年，梅爾辛也成為新服務的掛靠港，包括赫伯羅德推出的從土耳其到美國東海岸的服務航線。
梅爾辛還在2022年啟動了「閘口項目」，該項目將改善港口與周邊高速公路的連接，以防止擁堵並協助裝卸作業。這一專案包括幾個特點，如新的橋樑、新的通道和閘口及自動化系統。
88台北港（台灣）
2021輸送量：2,091,132TEU，增長29.2%（2020輸送量：1,618,131TEU）
受益於因擁堵而從高雄港轉移過來的貨量，台北港在2021年完成了令人印象深刻的29.2%的貨櫃輸送量增長。
然而，在2022年，台北港本身也成為了同樣問題的受害者。
在7月7日發布的客戶諮詢中，台北港貨櫃碼頭說：「船舶的平均等待時間已經增加到2到3天，船舶湧向港口的時間表被打亂。因此，我們的港口也面臨著擁擠和貨櫃提貨和交貨的延誤，這已經嚴重影響了港口運作。」
碼頭營運商還告訴航運公司，它將縮短貨櫃入關的準備時間：滿載的貨櫃在清關前3天；轉運櫃在船舶抵達日期前3天。
據政府統計，2022年前5個月，台北港的處理量同比下降10.6%，為754,326TEU。
台北港將自己定位為台灣北部的貨運門戶，以及一個綠色能源和物流中心。為此，它計畫到2041年通過填海增加1,038公頃的土地，以建設擴建專案，包括碼頭、倉庫和風力發電設施。到目前為止，已經完成了471公頃土地的創建，占總工作量的45%。
89聖彼德堡港（St Petersburg，俄羅斯）
2021輸送量：2,042,358TEU，下降2.7%（2020輸送量：2,099,649TEU）
2021年1月至12月期間，聖彼德堡港的5個貨櫃碼頭的輸送量剛剛超過200萬TEU，與2020年相比，下降了2.7%。
儘管如此，這個俄羅斯最大的貨櫃港口的貨物總輸送量比上年增加了4%。這主要是由散貨船和油輪部門驅動。
在2021年，聖彼德堡港完成了對其基礎設施的若干升級，以使其港口業務現代化。
這些改進包括修復鐵路和起重機軌道，重建其存儲設施和道路的路面，並組織建設2個新的貨場。
聖彼德堡港還為生產控制實施了一個新的統一的資訊和物流系統，目的是改善其裝卸作業的組織，管理貨物流動和規劃活動。
此外，聖彼德堡港還推出了一個新的貨櫃重量測量工具，這一工具被整合到港口的鐵路基礎設施中，以改善貿易流並提供對港口營運的更深入瞭解。
2021年期間，主要貨櫃航運商達飛海運、赫伯羅德、馬士基、地中海航運和中遠／東方海外在聖彼德堡停靠的貨櫃船共為918艘次。
此外，協力廠商支線營運商Samskip、Unifeeder和X-Press Feeders也在2021年提供了掛靠聖彼德堡港的定期服務航線。相比之下，2020年有1,048次貨櫃船停靠。
隨著2022年3月對俄羅斯的制裁開始生效，正在進行的烏克蘭危機使得聖彼德堡的貨櫃船停靠量急劇下降。
到2022年6月，聖彼德堡的貨櫃船停靠量已降至烏克蘭危機前的15%。
自2022年3月以來，貨櫃船的停靠主要是為了人道主義貨物或歸還空貨櫃。
90珠海港（中國）
2021輸送量：2,040,000TEU，增長10.9%（2020輸送量：1,840,000TEU）
作為中國南部珠江上的重要支線港口之一，珠海港在2021年收復了2020年的一些失地。貨櫃輸送量增長10.9%，表明其為扭轉輸送量損失所做的一些努力已經得到回報。
2021年，珠海港的鐵海聯運服務量增長39%，超過了5萬TEU。
作為更好地連接大灣區港口和減少運輸時間的舉措的一部分，到達珠海洪灣（Hong Wan）碼頭的出口貨物現在可以在當地海關清關，用駁船運到深圳蛇口碼頭，然後直接裝上大型貨櫃運往海外目的地。
然而，根據中國交通部的資料，2022年的前景再次變得模糊，前6個月的處理量下降了50%以上。這也許並不令人驚訝，因為它所服務的所有主要港口——深圳、香港和廣州都在同一時期受到收縮的打擊，因為國內的疫情使中國最大的經濟和貿易中心之一的珠江三角洲地區受到衝擊。
暗淡的前景也給港口的新設施帶來了挑戰。
珠海國際貨櫃碼頭（高欄）的二期工程是一個年設計能力為300萬TEU的新貨櫃碼頭，已於2021年底移交給營運商珠海港集團。
該公司表示，它將加大力度為高欄的一些貨櫃碼頭引進策略合作夥伴。這可能為風險中立的投資者提供一個低價買入的機會。
資料來源
Lloyd’s List One Hundred Ports 2022
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