Lloyd’s List One Hundred Ports 2021（No.52~No.60）
孫玉婷、江南蒓
【關鍵字】貨櫃港口、業績、港口輸送量
【keywords】container ports; performance; port throughputs
52煙台港（中國）
2021輸送量：3,651,000TEU，增長10.6%（2020輸送量：3,300,200TEU）
儘管有疫情主導的干擾，但強勁的增長態勢將延續到2022年。10%的輸送量增長使位於中國東北部的煙台成為2021年全國增長最快的港口之一。
這一態勢已經延續到2022年，根據交通部的最新資料，上半年的輸送量增長了12.4%。
主要營運商煙台港集團（YPG）表示，在港口繼續努力擴大網路和精簡業務的情況下，取得了強勁的業績。
煙台繼續加強與韓國的聯繫，韓國是煙台出口／進口的最大市場，這得益於地理上的接近。2021年，這些航線的貨運量增加了約4分之1。
在國內貿易方面，推出了新的服務航線，連接到附近的海港，如大連，或內陸城市，如重慶，以獲得更多貨源。
同時，散裝貨物，尤其是木片和銅精礦，轉為貨櫃運輸，提供了額外的運量。2022年第1季，這些貨物的運量增加了3倍多。
另一個突出的方面是港口的國際和國內服務的營運整合。此舉大大增加了泊位的處理能力和利用率，使更多的船隻能夠停靠。
煙台港集團表示，自2022年3月以來，中國不斷上升的新冠疫情給貨運物流帶來了干擾。然而，得益於該地區發達的鐵路系統，海鐵聯運幫助港口減少了影響。
53巴爾博亞港（Balboa，巴拿馬）
2021輸送量：3,561,432TEU，增長12.6%（2020輸送量：3,161,658TEU）
巴拿馬的太平洋港口巴爾博亞在勞合船舶日報百強港口中的排名上升了5位，從2020年的第58上升到2021年的第53位。
它看到2021年的輸送量增加了12.6%，這比上一年已經增長了9.2%的幅度又更加進度。
在巴爾博亞的2個貨櫃碼頭中，和記港口經營的巴拿馬港務公司（PPC）碼頭增長幅度最大，達到19.4%，2021年處理了233萬TEU。
2020年僅增長1.7%，當時它的輸送量為196萬TEU。
2021年6月，巴拿馬海事局授權將25年的特許權續給PPC。
同時，巴爾博亞的另一個貨櫃碼頭PSA在2021年增長了1.9%，達到123萬TEU，而前一年的增長是23.6%，當時處理了120萬TEU。
2021年期間，巴爾博亞共處理了1,017次貨櫃船停靠，而2020年為1,088次。
2021年停靠的最大船舶是地中海航運公司營運的、運力為15,000TEU的新巴拿馬型貨櫃船MSC Virgo，該船停靠在PSA碼頭。
54巴賽隆納港（Barcelona，西班牙）
2021輸送量：3,531,762TEU，增長19.4%（2020輸送量：2,958,040TEU）
在經歷了疫情的損失之後，現在的重點已經轉向了創新投資，使港口與去碳化和數位化目標相一致。
巴賽隆納港在新冠疫情之後推出的恢復計畫顯然已經發揮作用。
2020年，巴賽隆納港的輸送量下滑了11%，但在2021年增長了近20%。
為支援營運商度過難關而發放的1,200萬美元的財政補貼得到了更多回報。
貨櫃化進口和出口分別增長了10%和5%，而轉運貨物增長了14%。在2022年的前5個月，這一軌跡看起來也很有希望。
轉運量的增加是一個強大的增長動力，巴賽隆納港一直熱衷於強調它的生產力，它有一個強大的系列服務、積載和多式聯運連結，使貨櫃鐵路運輸量年增長率超過18%。
現在，策略計畫已轉向創新，以鞏固改進，確保港口的效率繼續吸引更多的客戶群。
巴賽隆納作為歐洲科技中心的地位，有助於為港口內的企業和合作夥伴培養數位化基礎。
2022年5月推出的第4個策略計畫，重點是發展巴賽隆納的「智慧港口」地位，「推動物流生態系統的創新和數位化」。
其中一些是有形的投資。港務局正在向其「Nexigen」項目投資1.1億歐元（1.23億美元），以使港口活動脫碳並改善空氣品質。
這個項目將包括1億美元投入到陸上供電系統中，到2030年將所有停泊的船舶連接到由100%可再生能源驅動的電網。
這是在已經進行的更多傳統投資之上的。2021年底，港口管理委員會批准了一項6,800萬美元的投資，用於提高和記港口BEST碼頭的處理能力。
和記說，它將投資3,510萬美元，將其處理能力提高26%，即70萬TEU，同時還將在機械方面投入3,000多萬美元，包括14台新的自動化起重機。
55維吉尼亞港（Virginia，美國）
2021輸送量：3,522,834TEU，增長25.2%（2020輸送量：2,813,415TEU）
需求的增加加上對效率的關注，使港口的輸送量達到創紀錄的水準。
對維吉尼亞港來說，2021年是創紀錄的一年，輸送量超過350萬TEU。
輸送量上升25%是由於新的服務航線、重新設計的船舶輪換和新的貨物中轉港口。
12月是維吉尼亞港歷史上產量最高的一個月，處理了超過325,000TEU。這比上年同期多了65,000TEU。
據港務局稱，與其他港口的效率相比，維吉尼亞州成為對船舶有吸引力的一站。
該港口在很大程度上避免了2021年影響美國西海岸和東海岸港口的擁堵情況。
維吉尼亞港務局的首席執行長愛德華茲（Stephen Edwards）說：「我們算是一個例外，在這裡是一個不錯的例外。我們經營得非常好，得到了與其他人一樣的運量激增。但我們正在吸收它們，我們仍然處於很好的營運狀態。商業模式是維吉尼亞州成功的關鍵。港口擁有碼頭同時也是營運商，因此能監督業務的所有方面。」
儘管如此，維吉尼亞州港務局仍在探索進一步提高效率的方法。
2022年4月宣布了一項14億美元的投資計畫，以在未來幾年內進行若干改進。
包括諾福克國際碼頭的中央鐵路貨場的擴建。估計在2023年完成後，港口將擁有超過100萬車廂的年鐵路運輸能力。
此外還將進行建設，以擴大諾福克國際碼頭的北泊位並使之現代化，這與其的南泊位和維吉尼亞國際門戶已經完成的工作一致。項目完成後將加深和拓寬港口和商業航道，以便安全地容納超大型貨櫃船。
56休士頓港（Houston，美國）
2021輸送量：3,453,220TEU，增長15.1%（2020輸送量：3,001,164TEU）
由於疫情導致的消費者支出的繁榮刺激了額外的運量，休士頓港的2個貨櫃碼頭與美國東海岸的其他港口一樣，在過去2年中不斷創造記錄。
休士頓港是美國海灣地區最大的貨櫃目的地，除了2021年輸送量增長15.1%之外，它在2022年第1季也報告了20%的同比增長。
該港口報告稱，迄今為止，出口實櫃增長了4%，而2022年5月創造了新的輸送量記錄。
空櫃的出口量與1月至4月同期相比高出了80%，這是全球供應鏈中斷造成的混亂和瓶頸中出現的另一個趨勢。
貨櫃航運公司已經回避了出口實櫃，將空櫃運回亞洲，以重新調整過去18個月的不平衡狀況。
與東海岸的許多地方一樣，休士頓港不僅消化了因疫情而增加的消費支出所帶來的前所未有的進口量，而且還在消化更多來自貨櫃航運公司的掛靠，這些公司為了避免洛杉磯和長灘港的擁堵選擇直接駛向東海岸。
巴伯斯切貨櫃碼頭（Barbours Cut Container Terminal）由休士頓港經營，位於加爾維斯頓灣口。港務局說，正在進行一項現代化計畫，將處理能力從120萬TEU提高到200萬TEU，但尚未知道該項目將何時完成。
第2個碼頭，即貝波特貨櫃碼頭（Bayport Container Terminal），一旦3台起重機交付後完全投入使用，將能夠處理15,000TEU大小的貨櫃船。
休士頓港也是運輸原油和精煉產品出口的重要動脈，正準備斥資10億美元深化和拓寬休士頓航道，該航道從加爾維斯頓灣到休士頓長達52英里。
近5億美元的工程合約在2021年底和2022年初被授予。
57阿布達比港（Abu Dhabi，阿拉伯聯合大公國）
2021年輸送量：3,440,000TEU，增長6.8%（2020年：3,220,000TEU）
達飛海運成為其最新的承運人，這為阿拉伯聯合大公國快速擴張的貨櫃中心指引了一個光明的未來。
儘管阿布達比今年的輸送量增加了7%，其在百大港口的排名中仍下滑了一位。
在其2個碼頭設施的支持下，輸送量超過340萬TEU，確保了快速擴張的這個阿拉伯聯合大公國樞紐港的增長趨勢得以持續。
這個中東港口在3年內將其年度貨櫃貿易量增加了一倍多，基本上鎖定了2家最大的海運公司，即地中海航運和中遠海運，通過其各自的碼頭部門成為長期客戶。
中遠海運港口公司於2018年遷入該港口的第2個碼頭，即CSP阿布達比碼頭。
同年早些時候，地中海航運通過旗下的碼頭投資有限公司（TIL），與當地營運商阿布達比港達成長期招標，以經營和擴大現有的哈利法港貨櫃碼頭（Khalifa Port Container Terminal）。
地中海航運和中遠集團的存在有助於吸引一些幹線服務航班，提升貨運量。
然而，這2家公司之後很快就會有第3家公司加入，即達飛海運。在此過程中，阿布達比聲稱擁有4大貨櫃公司中的3家作為租戶。
2021年9月，總部位於馬賽的航運集團達飛海運通過其子公司與阿布達比港達成了合資協議，在港口新建一個180萬TEU處理能力的半自動碼頭。
根據35年的特許權，達飛海運和阿布達比港將為該設施投資1.54億美元。建築工程已經在進行中，第一階段的營運預計將於2024年開始，包括一個最初的800公尺碼頭。
甚至在達飛海運進入阿布達比的消息之前，阿布達比港就預計到2024年，隨著地中海航運和中遠集團繼續增加業務，處理能力將膨脹到900萬TEU。
隨著達飛海運的加入，阿布達比也許會提升排名，成為前50名的常客。
然而，如果貨運量如期攀升，它可能很快就會盯上同為阿拉伯聯合大公國港口的杜拜，以及它曾經被認為不可逾越的中東首要貨櫃目的地的桂冠。
58東莞港（中國）
2021輸送量：340萬TEU，下降0.6%（2020輸送量：342萬TEU）
2021年，這座珠江三角洲港口仍在從疫情的噩夢中掙扎，輸送量遠遠低於疫情前的水準。
東莞港2020年和2019年分別為342萬TEU和368萬TEU，2021年比上年下降了0.6%，至340萬TEU。
北至廣州、南至深圳的珠江三角洲港口再次成為新冠疫情感染重災區的受害者，其鄰近的港口也是如此。
中國人口最多的省份廣東的製造業中心東莞在6月啟動了大規模冠狀病毒檢測，一些社區進入封鎖狀態，此前該市檢測到了感染。
雖然東莞的貨物流動因市內封鎖而受到干擾，但相鄰的鹽田港停運一個月也增加了東莞的壓力，因為航線營運商避開了該地區，物流服務的效率下降。
在此期間，通往其他城市的一些高速公路的入口被封鎖。
為了應對疫情引起的供應鏈中斷，東莞港集團在限制取消後積極尋求突破。它遊說承運人增加直接停靠該港口的次數，而其他主要港口仍在與冠狀病毒爆發作鬥爭。
東莞港在一份聲明中說，包括達飛海運、馬士基航運、中遠海運和地中海航運在內的主要承運人都對其呼籲作出了積極回應。
東莞為出口貨櫃引入倉儲和駁船服務，以緩解工廠的壓力。
東莞港還與當地海關合作，重新規劃港口部分，並擴大國內貨櫃和國際貨櫃都可以處理的區域。東莞港表示，此舉有助於將港口效率提高20%。
59曼札尼約港（Manzanillo，墨西哥）
2021輸送量：3,371,400TEU，增長15.9%（2020輸送量：2,909,632TEU）
墨西哥最大的貨櫃港口曼札尼約位於太平洋海岸，在2021年記錄了其有史以來最高的貨櫃輸送量，這一年它處理了近340萬TEU。
與2020年相比，曼札尼約2021年的輸送量增加了約15.9%，2020年的輸送量為290萬TEU。
2020年，與其他許多港口一樣，由於冠狀病毒的影響，實際上輸送量下降了約5.2%。
曼札尼約的2個貨櫃碼頭分別由國際貨櫃碼頭服務公司（ICTSI）的Contecon和SSA México營運，兩者一共處理了超過120萬TEU的進口櫃。
轉運貨櫃占90多萬TEU。在出口方面，它處理了近120萬TEU，其中64%是空貨櫃。
2021年，曼札尼約港的船舶運輸量中，貨櫃占了絕大部分，共處理了1,872艘船舶。貨櫃船占66.9%。其次是雜貨船，占13.6%，再次是乾散貨船，占11.5%。接下來依次是油輪、遊輪和天然氣船，分別為7.7%、0.2%和0.1%。
2021年在曼札尼約開始的新貨櫃定航服務包括X-Press貨櫃航運公司推出的專用支線，連接SSA碼頭與聖薩爾瓦多（San Salvador）的阿卡胡特拉（Acajutla）和洪都拉斯的聖羅倫索（San Lorenzo, Honduras）。每2週一次的服務於9月開始，利用一艘1,300TEU容量的船。
曼札尼約即將進行的重大發展包括擴大Contecon經營的碼頭。
一項2.3億美元的投資將擴大該碼頭的設施並改善現有的基礎設施，以滿足長期的貨櫃貨運量增長。建設過程將把港口的處理能力擴大30萬TEU，達到約170萬TEU，預計將在2022年下半年開始。
擴建項目包括新的橋式起重機、輪胎式龍門起重機和港口拖拉機，並伴隨著2021年11月宣布的港口擴建和調整陸地通道的公共資助專案。
60仁川港（Incheon，韓國）
2021輸送量：3,353,781TEU，增長2.5%（2020輸送量：3,272,213TEU）
仁川港在2021年繼續穩步增長，全年輸送量超過330萬TEU，增長超過8萬TEU。
分別為170萬TEU的進口（增長4%，令人印象深刻）和160萬TEU的出口（增長2%）。
轉運量達到54,000TEU，其中8,000TEU涉及沿海運輸。
鑒於仁川面向中國的位置，中國的貨物在該港口的資料中占主導地位就毫不奇怪了。
仁川港進口的170萬TEU中，約97.4萬TEU來自中國港口，而160萬出口貨櫃中有100萬TEU運往中國，分別占進口貨櫃的58%和出口貨櫃的64%。
越南、台灣、泰國和印尼也向仁川發送了貨櫃，而離開仁川的貨櫃則運往越南、台灣、香港和馬來西亞。
2021年下半年，在不確定因素增加的情況下，增長速度放緩，特別是新冠疫情病毒的變異。然而，擴張得到了保持。
作為一項誘因，港務局向在仁川港停靠的船公司提供獎勵，讓他們將貨櫃運往東南亞，以平衡出口和進口。同時，加大了緩解供應鏈擁堵的努力。
在這一年裡，增加了6條新航線，使定期貨櫃服務航線的數量增加到66條，這是仁川港的最高服務航線數量。它們分別連接仁川與亞太地區、美洲、非洲和俄羅斯的港口。
港務局執行副總裁Kim Jong-gil說，儘管有全球供應鏈危機和與疫情有關的困難，仁川新港1～2期的準備工作仍在繼續。
他說，商業和冷鏈特區的營運商的選擇仍有待確定，更多的路線正處於規劃階段。
仁川港2022年的優先事項包括開闢5條新航線，包括前往美洲和印度的航線，以及重點發展冷凍和冷藏貨物運輸，目標是在2022年達到350萬TEU。
資料來源
Lloyd’s List One Hundred Ports 2022
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