No.59 – No.71 in One hundred ports 2020
杜涵、江南蒓 編譯
【關鍵字】貨櫃航運、港口輸送量、新冠疫情
【keywords】container shipping; port throughput; pandemic
59卡塔赫納港（Cartagena，哥倫比亞）
2020年輸送量：3,127,579TEU，上升4.4％（2019年：2,995,031TEU）
轉運樞紐運量持續攀升，冷藏櫃貨物出口增長56％，有進一步增長的潛力。
哥倫比亞這個最大的港口在2020年增長放緩，但大量的的冷藏貨物出口助推卡塔赫納在2020年達到300萬TEU。
2020年輸送量增長4.4％，達到310萬噸，鱷梨、肉類產品、藍莓和柑橘的輸送量增長56.1％，港口指出這些產品在未來可能有進一步增長。
相比之下，在新冠疫情爆發前一年增長了8.9％，當時這一地區的貨流和服務航線的變化創造了新的轉運量，並將其他服務航線轉移到了卡塔赫納。
卡塔赫納港已經擁有4,000個冷藏貨櫃插座，且增加了貨櫃貨場的空間。它還安裝了6,000塊太陽能電池板，可滿足其10％的電力需求。
卡塔赫納港將赫伯羅特、達飛輪船和海洋網聯船務（ONE）拉在其客戶中。它最近接待了ONE公司的14,027TEU巨型貨櫃船One Hawk號，它是抵達哥倫比亞水域的最大船隻之一。
卡塔赫納港集團表示，2021年預算投資為1250億比索（合3420萬美元）。
這筆投資將用於改善國內貨物服務航線，包括優化貨物檢查區域、擴大儲存貨場、提高處理冷藏貨櫃的能力、擴大倉庫和數位化。
卡塔赫納還正在建設一個資料中心，以改進其資料處理，實現現代化改造。
60唐山港（中國大陸）
2020年輸送量：3,120,000TEU，上升6％（2019年：2,944,000TEU）
輸送量的回升有助於鞏固唐山港躋身於300萬TEU大港的行列中。
經過2019年的曇花一現之後，唐山港的貨櫃輸送量又恢復了活力，增長了6％，使其在超過300萬TEU的類別中牢牢占據了一席之地，並將其在2020年的排名中提升了4位。
唐山港稱，儘管有新冠疫情的封鎖，也一直在正常運作，可能是由於其自動化貨櫃碼頭設施的幫助。
唐山港也一直致力於更好地整合其京唐和曹妃甸兩個貨櫃碼頭，前者是貨櫃貿易的主導，目前仍占貨櫃輸送量的70％以上。
河北省當局已承諾將唐山列為渤海灣地區的內貿連接港，作為西北方向腹地連接東海岸通道的一部分，這條通道包括北京和國際樞紐港天津。
同時，唐山港繼續發展其定期航線網路，熱切關注中國最新的雙迴圈戰略。
2020年，6條國際航線的開通，增加了對韓國和日本所有主要港口的覆蓋，並啟動了35條國內貿易航線。
這一覆蓋範圍首次將唐山與上海以及廣州等其他主要樞紐連接起來，加上東北地區的其他地區如山東，以及西南地區。
多式聯運連接也正在得到改善，另外還增加了六個內陸貨櫃轉運站。
在京唐，港口集團正在投資一個航道加深專案，為超大型貨櫃船提供服務。
同時，在10月份，該港口又增加了兩個貨櫃泊位，這有助於進一步提高處理能力，並為未來的發展打下良好基礎。
唐山仍然非常依賴傳統的鋼鐵貿易及其相關產品，中國政府正在鼓勵製造商用貨櫃運輸，目前，它似乎註定只是天津港的一個輔助港口。
然而，隨著最近戰略的轉變和貿易模式的持續變化，內陸連接開始具有更大的意義，它很可能儘早達到下一個目標，進入年輸送量500萬TEU的大港俱樂部。
61南京港（中國大陸）
2020年輸送量：3,020,000TEU，下降8.8％（2019年：3,310,000TEU）
中國的港口整合政策打擊了這個關鍵的長江樞紐的輸送量。
在艱難的一年裡，貿易量普遍下滑，中國的港口整合政策和業務量減少的影響最終使南京這個關鍵的長江樞紐付出了代價。
前一年貨櫃輸送量的低增長在2020年變成了直接的8.8％的下降。
南京是江蘇港口集團的一部分，該集團還包括太倉和連雲港，為了提高效率，一些貨物被輸送到這兩個港口，但卻犧牲了這個服務於長江運輸系統中游的戰略性內河港口。
南京港的輸送量從2019年的331萬TEU下降到2020年的302萬TEU，儘管南京仍然是長江三角洲港口網路的重要組成部分。
這一年，該集團在其港口採取了各種舉措。一個重要的舉措是在7月成立了一個專門的航運部門，以進一步整合其航運資產。
隨後，在10月成立了江蘇港務集團貨櫃公司，以促進貨櫃板塊的發展，推動其港口和航運資產的整合戰略。
為了進一步促進多式聯運，南京港的龍潭貨櫃碼頭於10月開通了到營口港的內貿貨櫃航線，在現有的鐵路服務基礎上，龍潭的鐵路服務也在加強。
雖然江蘇港務集團貨櫃公司在2020年的大部分時間裡都在整合其港口和航運資產，並建立其航線網路，但將太倉和南京指定為樞紐，是對南京未來地位的不祥之兆。
為了支援長江三角洲的區域一體化，該集團在該地區啟動了11條新航線。然而，其中相當多的航線乙太倉為基地。
此外，該集團的另一個港口蘇州港，已被分配為另一個港口集群的中心。
最新資料顯示，連雲港和太倉的情況都比南京好，前者略有增長，後者保持平穩。
在港口市場不斷變化的情況下，該集團如何選擇分配資源和重新設計網路，將對南京的未來起到很大的影響。
62休士頓港（Houston，美國）
2020年輸送量：3,001,164TEU，上升0.4％（2019年：2,990,175TEU）
這個美國海灣地區最大的港口在2020年首次突破300萬TEU大關。
儘管休士頓港因其能源商品出口而聞名，但它是美國第六大貨櫃港口，並在2020年首次突破300萬TEU大關。
據休士頓港稱，兩個公共貨櫃碼頭在2021年1月至5月期間的輸送量都有8％的同比增長。這包括今年5月比去年同期增加30％，因為數字是與大流行病中斷和取消航行的高峰期相比較的，因此基數是最低的。
2021年，在一些跨太平洋的貨櫃服務轉為直接到美國海灣的服務後，輸送量預計將進一步上升。
此前，美國西海岸的繁忙港口在2020年底的旺季出現了壅塞，中斷了供應鏈，並引發了對物流管理的批評。
通過巴拿馬運河的亞洲－美國海灣服務包括休士頓，以及莫比爾和新奧爾良等其他港口，第一批船隻在2021年6月抵達。這將該地區直接連接到台灣、中國、香港和韓國。
Barbour Cut貨櫃碼頭和Bayport貨櫃碼頭由休士頓港擁有和經營，它是美國海灣地區最大的港口，處理近70％的貨櫃貨物過境該地區。
2021年6月，該港口收到了8,000萬美元的聯邦資金，這是用於修復和升級有46年歷史的Barbour Cut碼頭的1.98億美元的一部分。
作為到2025年的14億美元資本支出項目的一部分，休士頓航道擴建工程正在進行中，以加深和拓寬這條擁有200多個碼頭的航道。
63墨爾本港（澳洲）
2020年輸送量：2,995,248TEU，上升0.9％（2019年：2,967,315TEU）
墨爾本港的業績反映了漫長的限制性檢疫期，是澳洲所有地方中最嚴厲和最長的檢疫期。
去年墨爾本港輸送量增長了0.9％，但由於對旅遊的限制轉移了消費者的支出，而且進口量增加，特別是來自中國的進口量增加，因此港口輸送量被大流行病所歪曲。
墨爾本兩次受到漫長的限制性檢疫，這是澳洲所有地方中最嚴厲和最長的檢疫期。
澳洲三分之一以上的貨櫃貿易都要經過這個內城港口，該港口不僅受到嚴重的服務中斷和延誤，而且還接收了從新南威爾士州Botany港轉移過來的貨物。
與澳洲東部沿海的其他港口一樣，墨爾本也不得不處理積壓的空貨櫃。
澳洲的消費支出已被證明是有彈性的，2021年實櫃進口量在墨爾本港已經顯示出在2019年水準上的月度同比增長。
並非所有的中斷都與大流行病有關。澳洲海事聯盟尚未與許多碼頭解決產業和薪酬要求，包括總部設在馬尼拉的ICTSI，該公司自2017年以來擁有並營運位於墨爾本Webb碼頭的全自動維多利亞國際貨櫃碼頭。
該碼頭可以接收新巴拿馬型貨櫃船，是墨爾本的三個碼頭之一，其首席執行長在3月告訴澳洲媒體，在這段時間內累計虧損3億澳元（2.267億美元），而在2020年幾乎收支平衡。
這裡的糾紛，與其他碼頭和其他港口的糾紛，導致了船舶抵達的延遲和延誤，一些航線被取消。
自2020年初以來，澳洲的邊境已經關閉，限制了國際航班。客機腹艙的缺位使一些出口轉為海運貨櫃貿易，導致出口量增加，特別是在年底。
2020年初，墨爾本港簡要介紹了擴張計畫，包括VICT碼頭，同時在其他碼頭進行了疏浚計畫後更長、更寬的貨櫃船的試驗。
該港口在2020年10月發布了2050年港口發展戰略，去年授予了新鐵路基礎設施的1.25億澳元港口鐵路改造專案的兩個關鍵合同。施工計畫在2021年的下半年進行。
64巴賽隆納港（Barcelona，西班牙）
2020年輸送量：2,958,040TEU，下降11％（2019年：3,324,650TEU）
這個西班牙港口在經歷了由新冠疫情引起的低迷之後，正在關注數位化的效率。
2020年5月，大流行病引起的衰退在巴賽隆納達到頂峰，當時的月度輸送量資料與2019年相比收縮了34％，與最近的增長趨勢相比，2020年是可怕的一年。
然而，到了2020年11月，反彈已經開始，貨櫃量的上升態勢一直持續到2021年。
雖然總輸送量最終比2019年下降了11％，但年底的強勁表現和出口的上升趨勢使其避免了本來可能出現的嚴重下滑。2020年結束時的出口水準與前一年相同。
儘管受到新冠疫情的影響，港口當局報告了「可接受的」現金流，這對自籌資金的港口的償債和投資計畫至關重要。
一個新的鐵路接入專案獲得批准，允許巴賽隆納直接投資於西班牙鐵路網的下一代750公尺長的列車，連接西班牙的汽車製造中心。
同時，該港口到2025年的戰略計畫側重於提高外貿價值，目標是到2025年達到700億歐元（850億美元），高於目前的650億歐元。同時通過數位效率計畫和50％的貨櫃和滾裝碼頭電氣化來減少排放。
巴賽隆納的智慧物流的雄心也沒有減弱。巴賽隆納港的港口社區系統Portic是西班牙第一個與TradeLens整合的系統，TradeLens是由麥司克集團和IBM聯合開發的基於區塊鏈技術的數位物流平台。
這種整合涉及到即時資訊的交換，以提供在巴賽隆納港口設施發生的裝卸作業的更多細節。
65曼札尼約港（Manzanillo，墨西哥）
2020年輸送量：2,909,632TEU，下降5.2％（2019年：3,069,183TEU）
這個墨西哥港口從大流行病的影響中恢復過來，在2021年提前反彈。
這個墨西哥最大的貨櫃港口在大流行的一年裡，輸送量的下降保持在5.2％，達到290萬TEU。
曼札尼約港月輸送量從1月份的264,138TEU下降到3月份的最低點201,362TEU。然後在5月恢復（262,168TEU），在6月再次下降（208,604TEU），在10月達到273,979TEU的高峰，並穩定到年底。
全年轉運貨物達943,770TEU，占輸送量的32％，進口貨物達984,794TEU，占34％，出口貨物達980,890TEU，占34％。
曼札尼約港有兩個專門的貨櫃碼頭，由Contecon和SSA墨西哥公司經營。SSA碼頭的輸送量下降了7.5％，不到150萬TEU，而Contecon碼頭則下降了1.5％，為971,936TEU。
曼札尼約港的非貨櫃貿易的彈性較小：2020年雜貨輸送量比上年下降16.4％，汽車貨物受到打擊，從21,099輛下降到8,058輛，下降了61.8％，至8,058輛。
全年散裝農產品和礦產貨物分別增長3.1％和8.1％。全年貨船和油輪的總到港量下降了8.4％。
截至2021年5月，曼札尼約港的貨櫃輸送量比上年同期增長14.7％。
Contecon的TEC-II碼頭在2020年11月處理了第100萬個TEU。該設施將在2021年完成從47公頃到54公頃的擴建。
66阿姆巴利港（Ambarli，土耳其）
2020年輸送量：2,887,800TEU，下降7％（2019年：3,104,882TEU）
這個土耳其最大的港口連續第二年經歷輸送量下降，因為冠狀病毒大流行拖累了阿姆巴利的業務。
土耳其的經濟本身在去年下半年反彈，國內生產總值增長了1.8％。
儘管進口增長了4.3％，但出口卻下降了6.3％，因為歐盟等主要市場的需求在大流行病帶來的經濟收縮中下降。
阿姆巴利港及其貨櫃碼頭感受到了這種影響，2020年輸送量自2017年以來首次降至300萬TEU以下。
由招商局港口控股公司和中遠海運港口公司經營的Kumport碼頭，輸送量下降了5％，剛超過120萬TEU。
更小的Mardas碼頭在2020年也遭受了18％的下降，輸送量下降到119,374TEU。該碼頭將這一下降歸因於大流行病及其對貿易流動的負面影響。
儘管是充滿挑戰的一年，Mardas在2021年完成了連接主碼頭和碼頭外區域的高架橋的建設。它目前還在將其泊位擴展到200公尺。Mardas碼頭相信，由於這些投資，它將在2021年看到輸送量增加。
雖然2020年被證明是具有挑戰性的一年，但自勞氏日報開始編制百強港口以來，阿姆巴利港一直是地中海地區的主力軍，人們期望它將繼續如此。
67吉大港（Chittagong，孟加拉）
2020年輸送量：2,839,977TEU，下降8％（2019年：3,088,187TEU）
孟加拉的這一主要港口報告說，由於冠狀病毒的爆發，孟加拉的大量成衣貿易受到影響，運輸量顯著下降。
孟加拉貨櫃樞紐吉大港在2020年的輸送量大幅下降，跟其他許多港口一樣，它的業務受到冠狀病毒大流行的嚴重打擊。
吉大港2020年輸送量為280萬TEU，比2019年的資料下降了8％，為吉大港的持續增長期踩下了刹車。
因此，吉大港在百大港的排名中，在擁擠的中檔次上下滑了9位，跌至第67位。
吉大港作為一個重要的貨櫃貿易目的地的崛起，與孟加拉成衣業的增長同步進行。
吉大港以北的首都達卡是整個西方高街品牌的巨大製造基地，為日益增長的快速時尚需求服務。
2020年上半年，為控制冠狀病毒的傳播而進行的局部封鎖生效後，工廠生產急劇放緩。
這對港口的全年統計數字產生了重大影響，海外銷售孟加拉服裝服飾的商店也因其自身的封鎖程序而關閉。
然而，這一貿易短缺的大部分後來被網上採購的激增所抵消。
2021年，吉大港的出口已經回升，與全球貿易的廣泛復甦相一致。根據吉大港港務局的資料，今年前六個月，出口量比2019年下半年略微增加了8％。
然而，隨著貿易恢復「正常」，吉大港的老問題，即缺乏處理能力和陳舊的基礎設施，不僅繼續阻礙港口的發展，而且也阻礙了孟加拉蓬勃發展的服裝貿易。
Patenga貨櫃碼頭（PCT）是吉大港的第三個貨櫃設施，計畫於2022年投入營運。
今年早些時候，各方原則上同意PCT將以公私合營的方式營運，這一點不會讓那些急於在孟加拉站穩腳跟的一長串國際港口營運商失望。
PCT的一期工程將使吉大港的輸送量增加40萬TEU，儘管這仍然遠遠不能滿足要求。
儘管2020年吉大港的輸送量接近300萬TEU，但從根本上說，吉大港的設計能力僅為200萬TEU。
在不久的將來，PCT還將有許多其他新的港口發展項目加入，包括備受期待的海灣碼頭綜合體。
據當地報導，新加坡國際港務集團（PSA）和杜拜世界港口（DP World）已經明確表示對海灣碼頭的興趣。
然而，就目前的情況來看，預計最早要到2026年才會迎來第一艘船的到來。
對於吉大港來說，對貨櫃的處理能力還有待加強。
68維吉尼亞港（Virginia，美國）
2020年輸送量：2,813,415TEU，下降4.2％（2019年：2,937,962TEU）
輸送量最初並不符合港口的期望，但後來幾個月出現了創紀錄的水準。
冠狀病毒大流行對世界貿易的打擊，對維吉尼亞港2020年的貨運量產生了重大影響，使港口的總輸送量下降了4.2％。
維吉尼亞港務局的首席執行長兼執行董事約翰·萊因哈特說：「港口2020年的輸送量不是我們最初所希望的，但我們在完成這一年的工作時沒有任何中斷，並在10月、11月和12月實現了創紀錄的輸送量。」
維吉尼亞港的命運在7月份出現了轉機，輸送量比6月份增加了5％，從210,669TEU上升到221,028TEU。
9月，維吉尼亞港首次出現了比2019年同期的正增長，輸送量達到256,439TEU，而前一年為241,416TEU。
萊因哈特說：「隨著空白航班的增加，輸送量有所放緩。我們看到了正在發生的事情，我們正視這個問題，並開始對營運進行必要的調整。這些調整包括修改港口的營運時間；優先處理與新冠疫情有關的貨物；在碼頭設立體溫檢測站；以及努力對公共空間和設備進行每天多次的消毒。艱苦的工作是值得的。我們沒有因為新冠疫情而損失一天的生產力，在2020年的最後一季，我們處理了創紀錄的貨物，沒有出現任何問題。這是對這個團隊的真正證明。」
最大的變化之一是在2020年，在萊因哈特掌舵7年後退休後，VPA董事會推出了史蒂芬·A·愛德華茲作為港口的下一任領導人，從2021年開始。
愛德華茲曾擔任TraPac有限責任公司的總裁兼首席執行長，該公司是洛杉磯、奧克蘭和佛羅里達的貨櫃碼頭營運商，並擔任加拿大全球貨櫃碼頭公司的首席執行長。
69倫敦港（英國）
2020年輸送量：2,772,000TEU，下降0.6％（2019年：2,790,000TEU）
倫敦港的貨櫃碼頭預計將從正在建立的泰晤士河自由港經濟區中受益。
倫敦港由兩個主要的貨櫃處理設施主導，一個是歷史悠久的蒂爾伯利（Tilbury），另一個由相對較新的倫敦門戶港（London Gateway）營運。
由於杜拜世界港口公司（DP World）的倫敦門戶港將客戶從蒂爾伯利的福斯港口的倫敦貨櫃碼頭吸引過來，在經歷了一個困難的開始之後，這兩個碼頭現在有了更好的工作關係。他們與福特汽車公司、倫敦港務局和其他當地企業共同參與泰晤士自由港（Thames Freeport）計畫就是證明，該計畫可能於2022年初開放。
泰晤士自由港是英國政府在2021年3月宣布的八個經濟特區之一，這些特區將從減少繁文縟節中受益。
與其他許多港口一樣，倫敦在2020年經歷了一次顛簸，最初由於大流行病的蔓延而在全球範圍內大幅度減少了貨櫃數量，隨後消費者需求的巨大增長使輸送量直線上升。
PLA管轄範圍內的泰晤士河沿岸的貨櫃碼頭－－包括Cobelfret營運的設施，加上Ford Dagenham碼頭，以及兩大碼頭－－2020年的總輸送量略有下降，略低於280萬TEU。
然而，倫敦門戶港報告說，同比增長8％，達到近160萬TEU。
蒂爾伯利在2020年處理了74萬TEU，比2019年的水準有所下降。
然而，在2021年的最初幾個月，輸送量比2020年同期增長20％，也比2019年同期增長，反映了有機增長和新服務航線帶來的增長。
蒂爾伯利比許多英國港口更容易受到英國脫歐的影響，因為英國與歐盟國家之間的貿易占其輸送量的70％。
在英國正式脫離歐盟之前，由於進口商囤積貨物，這個多元化港口的進口貨物激增。
在英國受到新冠疫情和變異病毒的嚴重打擊時，2020年的最後一季特別具有挑戰性，隨著感染的蔓延，缺勤水準上升。
英國脫歐的影響一直持續到2021年，貨櫃在碼頭上的停留時間仍然比平時高得多，部分反映了清關問題，但主要是因為內陸配送中心和倉庫仍然捉襟見肘。
蒂爾伯利有能力處理容量高達10,000TEU的船舶，由於英國較大的貨櫃港口在壅塞中掙扎，它受益於來自鹿特丹的更多轉運貨物。更多的貨物從堵塞的多佛爾－加萊和歐洲隧道過境點分流而來。
雖然許多低價值的商品，如木材和膠合板，隨著貨櫃運費的飆升而轉回散貨，但蒂爾伯利並沒有損失貨物，而是能夠在其他泊位處理這些業務。
事實上，這個多式聯運港口已經看到了建築材料的繁榮，因為建築工程在大流行中繼續進行，其中大部分已經被解凍，至少目前是這樣。
福斯港（Forth Ports）的倫敦物業，2020年的一個亮點是蒂爾伯利和建築企業Tarmac之間簽署了25年的合作關係，在其新的2.5億英鎊（3.476億美元）的Tilbury2開發專案中開發英國最大的建築材料集散碼頭。
在泰晤士河下游的倫敦門戶港，杜拜世界港口仍在規劃第四個泊位，因為它正朝著多達六個泊位的長期目標邁進。
以港口為中心的物流仍然是當今的主流，需求如此旺盛，以至於杜拜世界港口在2021年3月宣布，它將快速完成一個146,000平方英尺的綠色倉庫設施，以滿足倫敦門戶物流園快速增長的空間需求。
最近的新客戶包括香蕉供應商Compagnie Fruitière UK，它正在租賃一個69,718平方英尺的成熟設施。
另一個新租戶是DHL，它計畫在2023年初搬進一個定制的482,000平方英尺的倉庫。
可以處理世界上最大貨櫃船的倫敦門戶港繼續擴大港口處理能力，在2020年中期增加40名工人，並在其存儲場內提供更多的空間來容納另外8,000個空貨櫃。
70橫濱港（日本）
2020年輸送量：2,661,622TEU，下降11％（2019年：2,990,000TEU）
橫濱港的出口受到日本品牌汽車需求急劇放緩的影響。橫濱是裕隆日產汽車公司（Nissan）的總部所在地，去年由於汽車出口放緩，其貨櫃輸送量暴跌11％。
2020年，橫濱港處理了超過260萬TEU的貨櫃，比一年前接近300萬TEU的輸送量有所下降。
由於汽車零部件的出口量萎縮了26.1％，成品汽車的出貨量下降了10％，其出口萎縮了10.5％，不到130萬TEU。
作為Nissan的最大市場，中國實施了經濟封鎖，從2020年1月到4月影響了其汽車需求。
Nissan隨後被全球汽車晶片的短缺所拖累，無法利用中國需求從去年5月開始的反彈。
橫濱向中國出口了近330萬噸貨物，下降1.4％。
它對Nissan的另一個主要市場和生產基地泰國的出口也下降了18.5％，不到120萬噸。
Nissan警告說，晶片短缺將迫使它從本財政年度到2022年3月減少生產25萬輛汽車。
由於來自日本的主要交易夥伴中國、美國、泰國和澳洲的入境貨櫃貨物下降了7％至13.9％，橫濱的進口量在受大流行病影響的第一年暴跌了10.8％。
去年上半年，馬士基選擇暫停連接北美西海岸與橫濱和遠東其他港口的跨太平洋TP1航線的航行。
這家在港口城市經營深水碼頭的航運集團將這一決定歸因於1月至4月期間中國港口的封鎖以及與冠狀病毒導致的經濟混亂有關的航運需求下降。
71神戶港（日本）
2020年輸送量：2,647,066TEU，下降7.8％（2019年：2,871,642TEU）
日本港口神戶受到2020年冠狀病毒大流行造成的與亞洲內部貿易中斷影響，輸送量下降7.8％，至265萬TEU。
一位官員告訴勞氏日報，神戶港處理的汽車零部件和工業機械的數量明顯減少。當中國和美國的需求減弱時，日本的汽車銷售也下降了。
2020年1月至4月，中國進入經濟封鎖期，第一季度有數十萬家企業和工廠停工。
神戶首當其衝，因為它在亞洲內部貿易中有很大的風險。
海豐國際控航運公司（SITC）經營著13條連接神戶和中國大陸11個港口的快速直達服務航線。
神戶的國際貨櫃貿易也因對美國的出口放緩而受到影響，這種情況一直持續到2021年初。
根據美國研究公司Decartes Datamyne的資料，這個日本港口城市去年是對美國的第三大日本出口來源地，僅次於東京和名古屋。
它對美國的貨櫃出口在2020年萎縮了4.4％，在2021年2月同比暴跌了45.3％，但此後上演了戲劇性的反彈，在4月同比增長了69.3％。
在ONE的FP1跨太平洋服務航線中，神戶與東京和名古屋並列，連接日本城市與美國的洛杉磯和奧克蘭。
一位官員說，儘管發生了與大流行病有關的損失，該港口仍然致力於調整其基礎設施以適應不斷變化的市場需求，例如接納現在的大型貨櫃船。
編譯自：
One hundred ports 2021, Lloyd’s List, August 2021
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