5 Freight Claim Answers that Every Claimant Should know
Smooth Bay
【關鍵字索引：可資利用的廢品（salvage）、到貨證明、推定全損】
壹、【前言】
運送人（或承攬運送人）轄下的貨損理賠門，在運送人提供多樣化的運送服務下，每天必須面對無可避免的貨損理賠案件，因此千奇百怪的問題毋庸思考亦可隨手拈來。然而依據統計資料顯示，以下5個項目乃貨主索賠權人最常提的問題：
第一項常見提問：當遇到貨損情況時，身為貨主的我應該如何處置？
當貨主收到運送人所運送的貨物時，如果發現有任何貨損的跡象，則其第一時間應該如何處置？本文對此一題問的建議乃：事不遲疑，即在運送人所要求簽收的單證上除了簽字之外，並同時註記「貨物已毀損」等類似字樣，蓋如果不這樣做，而祇是逕自簽回一清潔的貨物簽收單（to sign a clean Delivery Receipt），則預期未來的索賠之路勢必坎坷，蓋不是理賠金額遭到腰斬，就是遇到運送人的「死不認帳」。
另，貨主針對前開貨損註記，仍有以下若干竅門，以確保其索賠權利的「極大化」，譬如說：
- 註記「所有」的毀損情況，蓋如果僅有註記「一項」毀損，則最後運送人很有可能僅會侷限在此「一項」毀損狀況的損害賠償，而不會及於他項。因此，在註記毀損情況時，貨主應該竭力地「技巧性」擴大貨損的範圍。但相反地，負責貨物運送的運送人則應該盡力「限縮」毀損範圍的註記。由此得知，在簽收文件上的註記是有其重要性暨技術性存在的。
- 針對貨損的實際狀況描述，應該是越清楚、越詳盡越好（Be Specific）。
- 切記若僅僅於其上註記「端視未來的檢查情況而定」（Subject to inspection），則無法讓運送人負起應該承擔的責任，爰在「貨物毀損情況仍舊不明」之際，依然註記「貨物業已經毀損」（damaged）等字樣，始得保障貨主的最大利益。
- 假設運送人不讓貨主加註前開多項建議字樣的時候，則貨主就應該直接「拒絕接收」貨物以「明志」。
貳、【貨損的通知】
貨主常問問題的第2名，乃：如是貨損情狀，是否應行通知運送人？
針對前開疑問，簡單地回答是：肯定要的（斬釘截鐵的語氣），運送人必須被通知到貨損的發生。
雖然適當地在貨物簽收單上註明貨損情狀，應該可以被視為業已經通知運送人，然貨損狀況如果是在交付後，始被發現的，則應該將此一貨損情況儘速告知運送人知悉，且無論如何必須在貨物交付後的3日（海運）- 14日（空運）[1]之內，進行通知的動作，蓋如果貨損通知超過前開期限，則運送人即可「合法地」拒絕貨主未來針對此一貨損的任何求償矣。
參、【求償的文件】
貨主若決定要進行貨損求償動作，則事先應該要準備什麼樣的文件？乃是貨主求償常見問題的第3名。
毋庸置疑的是如果要進行所謂的「貨損求償」，則越多佐證文件的提供，勢必對於求償的貨主更加有利。雖然如此，但以下幾類文件可以算是不可或缺的「少數關鍵」：
- 完整的貨損索賠函；
- 貨物的發票／買賣發票；
- 交貨證明暨交付清單；
- 提單正本文件；
- 運送人所簽發的運費帳單；暨
- 攸關毀損的整修費用（如果在請求損害賠償時，業已經具備妥當的話）。
另外，以下文件的補充，將有助於貨主求償程序的順遂：
- 針對毀損貨物所拍的照片；
- 運送人的檢查報告（尤其是攸關「高價貨物」的運送）；
- 任何針對貨物毀損或滅失的書面陳述報告；
- 貨物因毀損而折價銷售的紀錄；暨
- 有助於貨損理賠申請的其他文件。
肆、【貨物的處置】
「貨主應該如何處置遭毀損的貨物？」被列為貨主遭遇貨損理賠案件時，第4項最常問的議題。
在貨損理賠求償的過程當中，通常該受損的貨物需要提交送運送人的檢查，以確認損害的實際情況，甚至最後必須以「可資利用的廢品」（salvage）送交運送人處理，蓋凡諸種種均與最後運送人需要理賠的金額息息相關（以定調運送人必須為貨物的毀損或滅失負責為前提）。換句話說，此一毀損的貨物必須被「妥善保存」，直至貨損理賠案件順利結束為止。準此，千萬不要隨意棄置此一毀損的貨物（包括其原有的包裝在內），蓋如是一來恐會變成運送人卸責的藉口。
基於上述說明，貨主對於毀損的貨物究竟應該如何處置？在此建議如下：
- 受貨人可以簽收「到貨證明」（Proof of Delivery，簡稱POD），惟應該於其上註明「毀損或短少」等異常現象，並繼續持有該毀損貨物直到理賠案件被妥善解決為止。
- 受貨人可以拒絕收受此一業遭毀損的貨物，並要求「原物」送回託運人處。如果是這樣的話，則換成是託運人必須持有此一受損的貨物，直到貨損理賠被妥善解決為止。
- 在很少數的案例裡，如果運送的貨物業已經被「（推定）全損」（the constructive total loss）的話，則在貨主的同意下，運送人自得任意處置此一遭毀損的貨物。
值得一提的是，在貨主求償的過程當中，運送人照理應該不會替貨主持有該項貨物。但如果此一毀損貨物未能在適當的期間內被儘速處理掉的話，則衍生出來的貨物倉儲費用，又應該由誰來負擔呢？此一問題，亦常常成為貨主與運送人之間的爭議話題。
伍、【替代品的運送】
運送人充分瞭解若干貨物的運送係有其「時效性」的，因此貨主毋庸等待到貨損理賠案件有結果之後，才補寄送該毀損或滅失貨物的「替代品」（the replacement）到原來的受貨人處。
「貨主何時才可以將毀損滅失貨物的『替代品』補寄送出去？」此乃貨主常問的第5項問題。其實如果貨主在提出貨損理賠聲請之前，即已經將前開「替代品」送出去時，貨主就可以將此一寄送「替代品」所衍生的運費等攸關費用，一併包含在貨損理賠的金額裡面。祇是在補寄前開「替代品」時，仍建議使用原來運送人或承攬運送人所提供的運送服務，蓋多數運送人或承攬運送人祇願意在此一情況下，承擔因補寄「替代品」所衍生的成本暨費用。
陸、【結語】
貨主常問的5大貨損理賠問題已如前述，然如果在「萬事俱備」的情況下，貨主仍「慘遭滑鐵盧」，則是否意味著貨主即應該摸摸鼻子而自認倒楣呢？其實也不盡然，蓋縱使在貨損理賠案件遭拒之後，貨主仍有多項方案可供選擇，譬如說：再提供更多的佐證文件，以驗證貨主自己的「言之有物」，或依法提訴請求法院給予公平的補償等多種方式，均是可以進行的途徑（全文終）。
[1] 14日是運送人提單上的一般規定，若依照台灣民法第648條規定則為10日：「受貨人受領運送物並支付運費及其他費用不為保留者，運送人之責任消滅。運送物內部有喪失或毀損不易發見者，以受貨人於受領運送物後，十日內將其喪失或毀損通知於運送人為限，不適用前項之規定。運送物之喪失或毀損，如運送人以詐術隱蔽，或因其故意或重大過失所致者，運送人不得主張前二項規定之利益」。
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