陳義文
從中國大陸等亞洲國家煉製的燃料油，大量運銷至歐洲國家去
近一陣子以來，屢可見到全新的超級油輪（brand-new supertanker）裝載產自亞洲的珍貴燃料油如柴油（diesel），並運送到迢遙千里之外的歐洲國家港口，使得產自中國大陸和其他亞洲國家的過剩燃料可有另行之去處。
依據知名貨物流向追蹤公司（cargo-tracking company）–Kpler和由其轉授予Bloomberg從事彙編的資料，在2018年6月至7月左右，已至少有三艘新建的VLCC（Very Large Crude Carriers）油輪，從中國大陸天津及新加坡之港埠裝載柴油，運往法國的Fos Sur Mer港（註一）。相比之下，2017年全年卻只有兩艘載有燃料的VLCC，從亞洲航行至歐洲。上述的Kpler公司乃是於2009年成立於巴黎，為一家提供能源市場透明度解決方案（transparency solutions）的情報公司。
營業總部設址於倫敦的“BMI Research＂（隸屬於上游之「惠譽國際」，並有Espicom商業情報公司、Business Monitor International Inc.…等子公司）分析師–Peter Lee表示，若干亞－歐地區柴、汽油流量的增加，有部分原因是中國大陸持續增加燃料油的煉製和供應，而導致「生產過剩、供過於求」。在2018年10～11月間，此一情形確實造成由中國大陸等亞洲國家所生產煉製的柴、汽油，價格在歐洲國家表現不佳的現象。日後可能演變的情形，由於頗難掌握局勢之變化，故而國際財經分析人員難有一致的定論。
2018年上半年，中國的柴、汽油出口量，若與去年同期時間內的出口量相比，增長了將近30%而可達到1,000多萬噸，3月份的出貨量更創歷史上同月份的新高。BMI的Peter Lee分析師表示，銷往鹿特丹基準油產品的溢價（premium，即額外費用），在第二季期間係從第一季的80美分上升至1.40美元；Peter Lee復表示，猶在2017年之際，銷往歐洲的燃料已得享有每桶70美分之折扣，2018年下半年勢應再給予更大的折扣，俾可順利脫售。
另再根據Bloomberg Fair Value的資料，2017年期間原油在亞洲國家被轉煉為柴油，並經轉銷後的利潤為每桶14.45美元；而自2018年6月起，卻因為生產過剩、必須再給予買方更多的折扣，兼且額外費用又告增加，遂使售出每桶燃料油的利潤，趨低至同年（2018年）低點的12.98美元。
Peter Lee又說明，雖然過去強勁的油價，曾若干程度的抑制了整個亞洲消費者的信心，但是歐洲的柴、汽油，仍然因為可能發生的季節性庫存減少，該地區對於大型柴、汽油運輸船隊的穩定需求，以及對於經濟增強的渴望，而保持一定層面的強勁，這些素可能會支持貨運經濟（freight economics）的成長，並使得亞洲的煉油業界繼續維持將燃料油運銷至歐洲的意願。
運售燃料油之利潤雖陸續調降，惟關鍵國仍無縮減規模之跡象
新問世超級油輪的可用性，當然亦有助於增加已煉成燃料油的流動量。雖然，VLCC的用途是在於運載原油而非運載柴、汽油等已煉妥的燃料，但是仍不乏有VLCC在它們首次的「處女航」（maiden voyage）出行時，倒會兼以運載柴、汽油等燃料油，畢竟得比空載航行有利，可發揮「功不唐捐」的效益。由於新船的首次航行，所承冒的風險相對較低，且動輒有200萬桶石油的運載量，致其航旅成本可相對較低，爰可連帶提供航商更低廉的選擇性海運。
根據來自Homa Kargar（Kpler麾下一處設立於巴黎，專責於已煉妥燃料等清潔產品的分析部門）業者的統計資料，舉一實例而言–在這些處於旅程的船隻當中，Maran Aphrodite號油輪於4月份，曾從中國大陸「中石化集團」（全名為中國石油化工集團有限公司，英文名稱the Sinopec Group，註二）的天津煉油廠裝載油品，然後在馬來西亞柔佛的濱佳蘭（Pengerang）又裝載油料，之後則在位於馬爾他（Malta）的Light and Shade島上港埠和法國南部瀕地中海的Fos Sur Mer港，卸載部分油料。
進一步的資料亦顯示，由中國大陸石油產銷巨頭的“UNIPEC＂公司（英文全名China International United Petroleum & Chemicals Co., Ltd.，為中國石化旗下的一家聯合石化貿易公司，華人世界常簡稱為「聯合石化」）所僱用的New Eminence號油輪，則於不久前次第停留於數個中轉地，並如期的卸載油料。為期擴大石油產品出口市場，UNIPEC一直專注於跨區域貿易，並係由其承攬上游集團、即中石化集團（the Sinopec Group）產後油料的銷售事宜。過去多年，歐洲市場對於以柴、汽油為主的燃料油品之強大需求，使得若干石化工業基礎良好的開發中國家，成為對外出口燃料油之重要地區。
此等國家大都是從產油國進口原油，經由提煉產製為燃料油或石化加工品，再運銷至亟待消費燃料油的國家去，以賺取龐大的外匯，海峽兩岸乃至東南亞的新加坡，即對此一油料、石化加工品之產銷領域甚為重視（註三）；而國內經濟、財務狀況健全、民生富裕的已開發國家，則可相對減少自設易伴隨污染的煉造廠，只需要從開發中國家進口燃料油以供使用，或進口基礎性石化產品再加工為高價商品，從而賺得更大的附加價值。
不少的歐洲媒體和經濟評論專家們皆認為，「我們應該準備好接受來自亞洲的更多外運燃料」，不過亦有專家們認為，燃料油的現階段需求，畢竟仍算是平穩的增長，中國大陸內包括煉造的石化業界和運銷的航貿業界，則俱有持續增長的盈餘。有鑒於此，中國大陸方面倒是仍無縮減規模之意。
結語－撙節運輸成本，是航運業者極度重視的事項
按照著名船舶經紀業者MJLF＆Associates（創立於1979年，總部設在美國康涅狄克州Stamford，註四）之說明，VLCC等級的超級油輪，每天耗支於燃料的費用即為65～70萬美元，成本相當的驚人，若是汰換已告老舊而改採於近年內新造，燃燒效能較高者，容可降低5～7%的費用支出，但是依然十分的可觀。
按照由國際海事組織訂立之規定，或是各國制定的多項海事管理規範，所有的油輪、駁船和船舶，以至於大於400總噸的非油輪船舶（如貨輪，遊輪等），都必須建制有「船舶回應計畫」（vessel response plans）。這些計畫中的關鍵指標，包括有可能溢出的最大油量（oil that could be spilled，或稱the worst case discharge，即最壞情況排放）、最大可能排放量…等，像是對於非油輪者（non-tank vessel），後者通常定義為船舶總燃料量10%的容量。
日本“NYK Line＂（NYK意為日本郵船株式會社，是日本代表性的大型海運公司之一，與三菱商事同為三菱財閥的源流企業）麾下專責於運送石油和液化油料部門的之高層主管–Kenichi Miki即率直的表示，對於航運公司而言，必須消耗的高昂燃油和向託運業主所收取、相對低價的油輪運輸費，不啻是個「財務威脅」（financial threat）。如果船舶燃料價格依然居高不下，有些業者只好被迫汰除或轉賣旗下的老式超大型級油輪。例如，NYK Line原所擁有的36艘VLCC（註五），即有一艘已於不久前售出。
Kenichi Miki並表示，之後還將依據VLCC的市場營運情況，可能在2019年時將數艘使用已屆達15齡的VLCC轉銷其他業者，而近一、二年內在全球海運市場，則有近約550艘左右的VLCC。NYK Line是噸位和油輪數量甚多的三大能源航運公司（energy shipping companies）之一，但是就其集團的財年淨利潤以作衡比，2018年上半年由於燃料成本上升和日元走強（乃因許多合約都以美元支付）…諸緣故而明顯縮減，其他麾下擁有油輪的航運業者亦有類似的感受。不過，同年（2018年）下半年時則因油價轉低而得有趨佳之獲利，不啻是邁進承平歲月，惟長久之計營運重點乃在於落實全面的良善管理，俾可長遠維繫優傑的經營態勢。
附註
一、濱海福斯（Fos Sur Mer）是法國的一座都市，位於地中海沿岸、普羅旺斯－阿爾卑斯－藍色海岸區帶的羅納河口處，居法國第二大城馬賽西北方約50公里處，並有多處著名海灘，港灣地區則有數座大型工業區。
濱海福斯因為位於地中海沿岸，故而頗適合和各國的交往流通，並可透過高速公路和法國各大都市及西班牙、義大利相連，這些因素都使得濱海福斯的工業得以穩定發展。
二、「中國石油化工集團」有限公司，係於1998年7月經中國大陸國務院批准在原「中國石油化工總公司」的基礎上，重組成立的特大型石油化工企業，乃是由國務院「國有資產監督管理委員會」督導的中央國有獨資企業。
三、無疑的，台灣長久以來，正是藉由進口原油以煉造各種的燃料油和化學產品，並可將超產即境內使用而有餘的產品運銷至海外去，此一過程確實得令投注其間之事業，賺得可觀的營收，獲致之利益顯大於採掘和出口原油之產油國，政府部門亦可從其間獲益良多。為減少煉油造成的污染，這些煉油廠除有少數基於特殊考量者外，大都是設立於海邊，以讓煉油時伴生之廢氣隨風逸散。
中國大陸則是在20世紀後期，逐漸擴大該項煉造和銷售燃料油品及石化用料之領域，其煉油規模曾有每日接近1,200餘萬桶的驚人高位，全大陸境內更在2018年後半年達到最高的產能。舉世之間也正由於產油國競相採掘和銷售原油，煉造國超產燃料油…的連串因素，而使國際間油價和燃料油售價，自10月份起連番下降，並使在上半年被拉抬好些幅度的油價又遭壓抑，受惠最大者當屬民生富庶的歐洲國家了，今所面臨的冬季將可免除能源短缺之愁苦。
四、MJLF＆Associates或MJLF 之英文全名為“Mallory Jones Lynch Flynn＆Associates＂，是一家國際船舶經紀和諮詢公司，除了位於美國康涅狄克州斯坦福的總部之外，並於希臘雅典設有辦事處。
MJLF船舶經紀公司之成立，可以追溯到19世紀初期，由Charles Mallory所為之草創階段。MJLF係為需要運輸服務的客戶和提供運輸服務的供應商之間，扮演中間人的角色，兼亦執行船舶租賃和完成銷售、購買之交易過程。
五、日本郵船公司在該時際，專司運載石油和液化天然氣的船舶計有110餘艘，係占NYK Line總船隊820餘艘船隻比例的12～14%。
參考文獻
- ttps://www.bloomberg.com：Big Tankers Ferry Fuel to Europe as China Surplus Seeks Home。
- https://gcaptain.com：$680,000 per day in ship’s fuel costs… ouch.
- Office of Response and Restoration：How Much Oil Is on That Ship?
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