關稅與燃油成本壓力升高，美國零售商提前拉貨

美國全國零售聯盟（NRF）與海事貿易諮詢公司Hackett Associates於2026年6月8日發布《全球港口追蹤報告》（Global Port Tracker）指出，在關稅與燃油成本可能進一步上升的預期下，美國零售業者正把原本屬於旺季的貨量提前拉進市場，短線推高2026年5月與6月的進口表現。[rsc_restrict_content allowed_to=”logged_in”]

美國主要貨櫃港2025～2026年月度進口量。（圖片來源：NRF / Hackett Associates Global Port Tracker）

依報告預測，2026年5月美國主要貨櫃港進口量為214萬TEU，較2025年同期增加9.7%；2026年6月將進一步升至225萬TEU，年增14.3%。不過，這種年增並不代表美國進口需求已重回成長軌道。

從後續走勢看，2026年7月進口量預估為219萬TEU，較2025年同期下降8.4%；2026年8月為212萬TEU，年減8.6%；2026年9月為206萬TEU，年減2.2%。到2026年10月，進口量雖預估回到208萬TEU，但也僅較2025年同期微增0.1%。整體來看，今年美國港口進口量呈現的不是旺季擴大，而是旺季提前。

這波短線回升，除了來自零售業者提前拉貨，也受到2025年同期基期偏低影響。從已公布的數據來看，美國主要貨櫃港進口量到2026年4月為止其實仍在回落。《全球港口追蹤報告》涵蓋的港口2026年4月合計處理205萬TEU（尚未納入紐約／紐澤西港的當月數據），較3月下降5.1%，也較去年同期減少7.3%。

報告也指出，2025年4月「解放日」（Liberation Day）關稅宣布後，2025年5月與6月進口量處於較低水準，因此墊高了2026年同期的年增幅。換言之，今年5月與6月進口量轉為年增，反映的是提前拉貨與低基期同時作用，而不能直接解讀為需求轉強。

NRF供應鏈與海關政策副總裁戈德（Jonathan Gold）表示，2026年6月進口量高於去年同期，部分原因確實是零售業者提前進貨，以因應2026年8月起可能出現的關稅與燃料成本上升。不過，他也指出，伊朗衝突持續推升通膨與經濟不確定性，美國進口量的整體趨勢仍偏弱。

Hackett Associates創辦人哈克特（Ben Hackett）表示，該機構已上修2026年6月貨量預測，因為零售業者提前安排旺季貨物進口，支撐了進口量表現，目的在於降低航商轉嫁燃油成本，以及潛在替代性懲罰關稅帶來的風險。他認為，這波進口增加可能延續到2026年7月，但走勢更接近近年常見的貨量墊高，而不是傳統旺季那種短時間快速衝高的尖峰。

若依目前預測計算，2026年上半年美國主要貨櫃港進口量合計將達1,260萬TEU，較2025年同期僅增加0.6%，顯示即使5月與6月進口量回升，上半年整體增幅仍然有限。

報告預估，2026年7月至9月美國主要貨櫃港進口量仍將低於2025年同期，顯示6月進口量雖然回升，但這波增幅是否延續到下半年，仍有待觀察。

（航貿週刊202623期）

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