MSC精簡跨太平洋航線　集中樞紐優化營運效率

在關稅政策不確定性升高與跨太平洋貨流結構出現分化的背景下，地中海航運（MSC）近期調整其跨太平洋航線配置，透過縮減部分港口掛靠並重組亞洲端輪靠順序，以提升航線穩定性與整體營運可控性。[rsc_restrict_content allowed_to=”logged_in”]

MSC於2026年4月初向客戶發布通知指出，其自中國出發的Orient航線將自2026年4月30日由青島啟航、載運8,827TEU的「MSC Naomi」起，取消掛靠奧克蘭，並由青島取代海防成為首靠港。調整後航線輪靠順序為青島－寧波－上海－釜山－長灘－青島。MSC表示，此舉可降低航線暴露於港口壅塞風險之下，進而提升班期準確性與到港準點率的一致性。

Orient航線示意圖。（圖片來源：MSC）

在此調整下，Orient航線目前在美國西岸僅保留長灘港掛靠，並實質退出奧勒岡州波特蘭的常態掛靠。MSC自疫情以來僅間歇性提供波特蘭服務，根據Sea-web資料，其最後一次以超巴拿馬極限型（post-Panamax）貨櫃船掛靠波特蘭為2025年5月。

Sentosa航線示意圖。（圖片來源：MSC）

另一方面，MSC將越南海防納入其東南亞至長灘與奧克蘭的Sentosa航線常態掛靠港。該新增航點將自2026年4月16日由海防啟航、載運16,616TEU的「MSC Lorenza」起生效，亦為該公司首次提供由海防直航長灘的服務。調整後航線輪靠順序為新加坡－巴生港－林查班－頭頓－海防－鹽田－廈門－長灘－奧克蘭－釜山－寧波－新加坡。MSC表示，此舉在更穩定的航網架構下，有助於優化港口覆蓋並改善整體運輸時間。

Chinook航線示意圖。（圖片來源：MSC）

相對之下，MSC在另一條服務美國西北區域的Chinook航線上則取消海防掛靠，未來僅保留越南頭頓（Vung Tau）、中國主要港口及韓國釜山。新航線輪靠順序為頭頓－鹽田－寧波－上海－青島－釜山－西雅圖－溫哥華－魯伯特太子港（Prince Rupert）－釜山－頭頓。新航線配置將自2026年4月13日由頭頓啟航、載運10,114TEU的「Express Athens」起實施。MSC表示，取消海防掛靠將為美國西北地區託運人在航班延誤時提供更大的時間緩衝。

從數據來看，這些調整與市場需求變化具有明確對應。根據標普全球（S&P Global）旗下PIERS數據，2025年奧克蘭來自中國的進口量下降8.6%，接近美國西岸整體中國進口量下降8.1%的幅度；另一方面，美國西北地區自東南亞進口量僅成長3%，顯著低於美西整體19.6%的成長幅度。此外，第三方物流業者UWL近期亦因業務不足，關閉其自越南北部直達美國西北的快速航線服務SCX。

在上述市場背景下，MSC此次航線調整不僅是單純的操作優化，更反映航商對跨太平洋貨流結構變化的重新配置。隨著中國出口需求轉弱與東南亞貨流成長但分布不均，航商開始縮減需求轉弱或成長有限的港口，並將航線集中於長灘等核心樞紐，以提升貨量集中度與營運掌控力。

同時，在關稅政策反覆與市場前景不確定的情況下，航商亦傾向透過簡化航線結構，降低延誤累積風險並增加航程緩衝時間，使船期更具穩定性與可預測性。MSC此次同一港口在不同航線「一增一減」的配置，也顯示其並非單純削減服務，而是依據不同區域需求強弱，重新分配航網資源。

（航貿週刊202614期）

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