根據國外媒體報導，中東戰事持續升溫，正對全球航空貨運市場造成直接衝擊。數據分析機構Xeneta於2026年4月6日指出，受空域限制、航班繞行與燃油價格上升影響，中東地區航空貨運運力較衝突前減少約30%，供給收縮已推升運價，2026年3月全球航空貨運即期運價升至每公斤2.86美元，超過2025年旺季水準，並創下自2024年12月以來新高。[rsc_restrict_content allowed_to=”logged_in”]
主要航線航空貨運即期運價變化示意圖（2026年第9週與第13週比較）。中東相關航線運價漲幅最為顯著，最高接近翻倍（+98%），並帶動南亞與東南亞至北美及歐洲航線同步上揚。（圖片來源：Xeneta）
與過去新冠疫情與紅海危機期間由海運受阻帶動空運需求不同，本次衝突直接衝擊航空運輸體系本身。Xeneta指出，航班繞行與部分空域關閉，使航空公司被迫調整航線並增加燃油消耗，同時航空燃油價格接近翻倍，進一步壓縮運力供給。該機構航空貨運主管范德沃（Niall van de Wouw）表示，市場目前雖關注需求數據變動，但更大的不確定性在於是否將演變為更廣泛的經濟問題。運價上升已不僅反映供需變化，而是中東局勢改變航空貨運成本與風險結構的結果。
在供給收縮的同時，市場運作仍維持穩定。范德沃表示，託運人、貨運承攬業者與航空公司之間的合作與透明度提升，使各方能在不確定環境中維持貨物流動。例如部分運力已轉移至馬斯開特（Muscat）與吉達（Jeddah）等較安全機場，以確保航網運作不中斷。此外，2026年第1季市場結構亦出現調整，託運人轉向3個月期短約以降低風險，2026年3月以即期運價承運的貨量占比上升至52%，接近疫情初期水準。
區域運價變化亦顯示供需失衡的影響。Xeneta數據顯示，截至2026年3月29日當週，南亞與東南亞至中東航線即期運價較4週前上漲50%至100%，反映運力短缺、燃油成本上升與戰爭風險附加費的共同作用。由於中東地區占亞洲至歐洲航線約一半運力，供給收縮亦外溢至其他航線，帶動東南亞與南亞至歐洲運價同步上升，歐洲至非洲航線運價則上漲31%。同時，東北亞與東南亞至北美航線運價亦出現中至高雙位數增幅，南亞至北美更上升約75%，顯示市場影響已由區域性擴散至全球。
然而，部分航線呈現不同走勢。受夏季客運航班恢復帶動腹艙運力增加影響，截至2026年3月29日當週，歐洲至北美即期運價較4週前下跌約10%；北美至拉丁美洲運價大致持平，歐洲至拉丁美洲則上升約12%，顯示不同市場受供需與運力配置影響程度不一。
儘管短期市場仍由供給收縮主導，長期風險已逐漸浮現。范德沃指出，燃油價格上升目前尚未立即抑制航空貨運需求，但若衝突持續，將透過能源價格上漲、通膨壓力與經濟放緩，進一步削弱運輸需求。他表示，目前市場主要面臨供給問題，理論上可隨運力調整逐步緩解，但若復甦時間拉長，供給衝擊將轉化為需求下滑的更大問題。
數據亦顯示需求已出現初步轉弱跡象。2026年3月全球航空貨運需求年減3%，運力供給則較2025年同期下降6%，Xeneta衡量運力使用效率的動態負載（DLF）上升至65%，反映在供給收縮下運力利用率提高。
目前航空貨運市場仍處於供給受限推升運價的階段，但後續走向將取決於中東衝突的持續時間與外溢效應。若戰事延續並進一步衝擊能源與全球經濟，航空貨運市場可能由現階段的供給驅動，轉向需求下行主導的調整格局。
（航貿週刊202614期）
[/rsc_restrict_content]
RSS訂閱