據國外媒體報導，在中東衝突升溫後，市場一度傳出戰爭風險保險供給出現斷裂，並被視為影響船舶通行荷莫茲海峽的主要因素。路透社在2026年3月初時報導，隨著攻擊事件增加與安全風險上升，多家海事保險機構已針對波斯灣及伊朗周邊海域取消戰爭風險保險，涉及包括Gard、Skuld及NorthStandard等船東互保協會相關市場參與者，導致部分船舶面臨無法取得保險保障的情況，並出現船舶滯留與航運活動放緩的現象。[rsc_restrict_content allowed_to=”logged_in”]
同一期間，戰爭風險保費顯著攀升，部分航次費率上漲幅度達數倍。英國衛報於2026年3月20日報導，相關保費由原本約0.25%升至最高7.5%。此外，印度經濟時報（The Economic Times）於2026年3月中旬指出，再保險市場亦出現承保意願下降的情況，使整體承保能力受到限制，部分國家甚至評估設立專項基金以支撐戰爭風險保險市場運作。上述因素使市場出現「保險雖未完全消失，但實務上取得困難」的情況，並被解讀為影響航運活動的重要原因之一。
然而，勞合市場協會（Lloyd’s Market Association，LMA）於3月23日發布說明，駁斥市場將航運受阻歸因於保險不足的說法。LMA表示，其於衝突爆發後一週內對勞合社海事戰爭風險市場主要聯合承保業者進行調查，結果顯示88%的受訪者仍有意承保與國際業務相關的船體戰爭風險，而在貨物方面，則有超過90%的受訪者仍願意承保相關貨物風險。LMA並指出，船東互保協會提供的責任保險屬不可取消，且持續由倫敦市場再保支持，僅有少數固定保費型保險經過重新訂價後調整條件。
LMA海事與航空主管羅伯茲（Neil Roberts）進一步說明，戰爭風險保險目前仍可取得，並未構成船舶無法通行荷莫茲海峽的主因。他指出，船舶未航行的關鍵在於船長與船東對船員與船舶安全風險的評估過高，而非保險市場供給不足。根據相關資料，自2026年3月初衝突升溫以來，截至2026年3月23日，已造成至少11人死亡，包括一艘試圖協助遭攻擊後棄船的貨櫃船「Safeen Prestige」的拖船人員。
此外，羅伯茲亦指出，目前市場仍面臨救助能力與避難安排的不確定性，例如在船舶受損時是否有足夠的救助船可即時支援，以及在需要緊急靠港時可供使用的避難港仍存在疑慮。LMA認為，航運活動受阻的核心在於實際安全風險與營運不確定性，而非戰爭風險保險的可得性問題。
（航貿週刊202612期）
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