2025年全球主要貨櫃港口吞吐量表現優於市場預期，在貿易需求回升與航運網絡持續擾動的雙重影響下，全年吞吐量估計年增5.2%，低於2024年的7.5%，但仍高於同期全球貨櫃貿易量4.7%的成長幅度。相關數據顯示，這已是連續第2年出現相對穩健的增長，但成長動能並非完全來自實體需求擴張，而與航線改道與轉運需求增加密切相關。
根據Alphaliner市場分析指出，2025年間定期航線運作持續受到干擾，包括紅海航道中斷導致船舶繞行，以及美國於2025年4月短暫實施關稅措施，促使貨物流向重新配置，特別是東南亞地區的貨量顯著增加。在此情況下，貨櫃運輸過程中轉運次數上升，使整體港口吞吐量出現被放大的現象。[rsc_restrict_content allowed_to=”logged_in”]
轉運樞紐港因此成為主要受益者。亞洲方面，新加坡港2025年吞吐量年增8.6%，高於其主要競爭對手上海港；馬來西亞丹戎帕拉帕斯港年增14.5%，增加近180萬TEU，全球排名由第16位升至第13位，且其吞吐量較疫情前水準高出近55%，反映轉運活動由中東與紅海地區轉移至東南亞。斯里蘭卡可倫坡港亦因承接轉運需求，全年成長6.5%。印度那瓦舍瓦港則在第2期擴建新增約240萬TEU處理能力後，吞吐量成長12.6%。
相較之下，部分以終端市場為主的港口表現相對疲弱。美國洛杉磯／長灘港2025年吞吐量成長低於1%，顯著落後全球平均，顯示美國關稅政策對進口需求產生抑制效果；紐約／紐澤西港年增2.3%，同樣低於整體水準。中東方面，波斯灣主要轉運樞紐傑貝阿里港吞吐量維持在1,550萬TEU，與2024年幾乎持平，反映部分航商基於安全考量，將航線轉移至其他港口。
地中海地區則持續受惠於航線重組帶來的轉運需求。摩洛哥丹吉爾地中海港2025年吞吐量首次突破1,100萬TEU，年增超過8%，並受益於由APM Terminals營運的TC4碼頭最後階段啟用。西班牙瓦倫西亞港亦維持穩定轉運功能。
中國港口（不含香港）2025年吞吐量成長8.3%，較2024年的3.5%明顯加快，主要由前10大港口活動帶動。然而，香港港排名由第13位下滑至第15位，持續呈現結構性衰退；台灣高雄港吞吐量跌破900萬TEU，全球排名由第19位降至第22位。
在全球前30大港口之外，短期內尚無明顯挑戰者。菲律賓馬尼拉港2025年吞吐量達600萬TEU，年增約10%，為最接近前30名的港口，但仍低於第30名連雲港約100萬TEU。巴西桑托斯港、中國營口港與巴拿馬科隆港等港口吞吐量亦接近600萬TEU，而美國薩凡納港、西班牙瓦倫西亞港、中國煙台港、大連港及阿布達比哈利法港均維持在500萬TEU以上。
2025年全球港口吞吐量成長呈現明顯波動特性。數據顯示，自2020年以來，全球港口表現起伏明顯，2021年、2024年與2025年為成長年份，而2020年、2022年與2023年則處於低成長或停滯狀態。分析認為，當前吞吐量增長除反映貿易需求外，也反映航運網絡在地緣政治與政策變動下的結構性調整。
（航貿週刊202612期）
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