2026年3月9日，蒙特婁港最大碼頭營運商蒙特婁門戶碼頭公司（MGT）與隸屬加拿大公共雇員工會（CUPE）第4317地方分會的辦公室員工簽署新的集體談判協議，結束持續近半年的罷工行動。[rsc_restrict_content allowed_to=”logged_in”]
這場勞資衝突雖僅涉及32名文件人員，但由於這些人員負責貨櫃進出口流程中的行政協調與文件作業，因此對碼頭運作與卡車進出調度具有關鍵影響。隨著新合約簽署，港口預計逐步恢復正常營運節奏，包括重新啟動標準的17小時卡車閘口服務。
此次的罷工背景可追溯至2024年12月31日，當時MGT與CUPE第4317地方分會之間的4年期集體協議正式到期，而勞資雙方在新合約談判中持續僵持。工會反對資方將部分工作外包，並要求提高人員配置與薪資水平，以與其他碼頭相關職位的待遇看齊。雙方也未能就「最低營運要求」達成共識，即在假日、週末或沒有船舶作業時，碼頭仍須維持多少運輸代理人值勤。
由於談判缺乏進展，CUPE第4317地方分會於2025年9月22日正式發起無限期罷工。儘管人數有限，但罷工仍對碼頭日常行政與卡車調度帶來壓力。據了解，在罷工期間，相關文書與協調工作由管理層接手處理，使船舶裝卸作業得以維持運作，避免港口全面停擺。
2025年12月，勞資雙方曾透過調解嘗試縮小分歧，但工會成員最終一致否決資方提出的條件，使談判再次陷入停滯。直到今年3月9日，雙方才最終達成新的集體合約。雖然協議內容尚未全面公開，但航運與物流業者表示，雙方已就人員配置與營運效率等問題取得共識，為這場長達近6個月的勞資糾紛畫下句點。
此次協議被視為穩定蒙特婁港供應鏈運作的重要一步。近年來，該港口頻繁出現勞資衝突，使物流業者與託運人對營運穩定性產生疑慮。除了此次辦公室員工罷工外，蒙特婁港仍有勞資問題待解決。
其中最具影響力的是涉及約1,200名碼頭工人的勞資糾紛。這些工人隸屬CUPE第375地方分會，與蒙特婁雇主協會（MEA）之間的談判長期圍繞在工作排程、工作與生活平衡，以及自動化設備導入等議題。工會批評資方的排班制度高度不可預測，導致員工難以安排私人生活。
2024年10月至11月期間，碼頭工人曾多次發動罷工，包括針對Termont公司營運的碼頭Viau Terminal與Maisonneuve Terminal的無限期罷工。隨後資方宣布全面封鎖，使港口運作一度陷入癱瘓。加拿大聯邦政府最終介入，要求加拿大產業關係協議會（CIRB）結束封鎖並命令港口恢復運作，同時將勞資爭議交由強制仲裁處理。相關仲裁程序結果預計於2026年3月底前出爐，但工會目前仍透過法律途徑挑戰政府強制復工的合法性。
長期而言，頻繁的勞資衝突已對蒙特婁港的供應鏈可靠度與市場聲譽造成壓力。2020年、2021年與2024年的多次罷工，使部分貨主開始將貨物流向轉移至美國東岸港口，例如紐約／紐澤西港），以降低供應鏈中斷風險。業界估計，每次罷工或封鎖行動每日約影響2,000輛卡車進出港區，並波及超過10,000名相關物流從業人員。
（航貿週刊202610期）
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