2026年3月2日，中東多國因美國與以色列對伊朗發動空襲，以及隨後伊朗展開報復行動，相繼宣布關閉或部分關閉領空，區域航空運輸大規模受阻。巴林、伊朗、伊拉克、以色列、約旦、科威特、卡達、沙烏地阿拉伯、敘利亞及阿拉伯聯合大公國均對民航交通實施限制措施，導致航班停飛、改道與取消情況迅速擴大。[rsc_restrict_content allowed_to=”logged_in”]
根據航班追蹤平台Flightradar24數據，截至2026年3月2日，往返7座主要波斯灣機場的航班已有超過2,000班取消，其中包括杜拜國際機場（DXB）、哈馬德國際機場（DOH）與阿布達比國際機場（AUH）等區域關鍵轉運樞紐。上述機場長期扮演歐洲、亞洲與非洲之間的重要銜接節點，營運中斷對洲際航線影響顯著。
多家中東主要航空公司於2026年3月2日確認暫停營運。卡達航空（Qatar Airways）表示，在卡達民航主管機關宣布領空安全重新開放前，航班將維持停飛；阿聯酋航空（Emirates）宣布暫停往返杜拜航班至當地時間3月2日15時；阿提哈德航空（Etihad Airways）則表示，往返阿布達比的航班暫停至3月3日14時（阿聯時間）。阿曼航空（Oman Air）與海灣航空（Gulf Air）亦宣布部分或全面停飛，並持續評估情勢發展。
隨著波斯灣航空公司停飛與航線改道，事件已對全球航空貨運運能造成明顯影響。航空數據分析公司Rotate於2026年3月2日公布的即時運能數據顯示，中東領空限制直接影響約13%的全球航空貨運運能。在首波大規模停飛措施後24小時內，全球可用運能較前一週同期下降18%。
Rotate副總裁暨顧問部門主管范列文（Tim van Leeuwen）指出，上述數據反映波斯灣航空公司在洲際貨運網絡中的結構性角色，以及停飛對全球運能的即時衝擊。僅卡達航空每日約12,000公噸運能，以及阿聯酋航空每日約10,000公噸運能，一旦暫時退出市場，就會對亞洲、歐洲與非洲之間的腹艙與全貨機運力產生直接影響。
他並分析，運能下滑主要來自3項因素：第一，中東航空公司至少暫時全面停飛；第二，其他航空公司取消波斯灣航點且短期內缺乏替代方案；第三，全貨機改道至其他技術停靠點或改採直飛航段，導致酬載能力與航網平衡受到影響。
數據亦顯示，雖然全球整體空運運能在下降，但「亞洲—歐洲」航線運能反而短暫增加了22%，原因在於部分航空公司將技術停靠點改設於中亞，或改採直飛航段以避開波斯灣。然而，業界分析認為，此類技術性調整難以完全抵銷整體航網中斷所造成的結構性缺口。
截至2026年3月2日，中東領空關閉已從區域安全事件擴大為全球航空貨運運能壓力來源。若相關限制持續，對長程客運腹艙運力與時效性貨物流動的影響，預料將進一步在全球供應鏈中顯現。
（航貿週刊202609期）
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