在美方指控伊朗持續發展彈道飛彈與核武能力、並對區域盟邦構成安全威脅的背景下，美國與以色列於2月28日對伊朗展開大規模軍事打擊，中東海上局勢迅速升溫。伊朗隨後透過甚高頻無線電向航行船舶廣播，宣稱荷莫茲海峽已關閉，並陸續傳出多起商船遭擊中事件。[rsc_restrict_content allowed_to=”logged_in”]
根據英國海事貿易行動組織（UKMTO）與聯合海上部隊通報，荷莫茲海峽雖仍可通行，但區域內存在實際軍事攻擊風險，並伴隨嚴重全球定位系統（GPS）干擾。3月1日的船舶自動識別系統（AIS）資料顯示，分道通航制（TSS）區域內交通量明顯下降，大量船舶轉而在杜拜、富查伊哈（Fujairah）與豪爾費坎（Khor Fakkan）外海錨泊等待指示。
區域港口亦出現零星干擾。杜拜傑貝阿里港一度因無人機殘骸引發火災而暫停作業，巴林港口與部分中東港區亦傳出暫時關閉情形。
主要貨櫃航商迅速調整營運。馬士基宣布無限期暫停通行荷莫茲海峽，並強調船員、船舶與貨物安全為首要考量；地中海航運指示所有位於波斯灣內或正前往該區域的船舶前往指定安全避風區，同時暫停該區域訂艙；達飛海運亦宣布暫停波斯灣營運，並要求船舶前往安全位置待命；赫伯羅德則自3月2日起對往返波斯灣貨載加徵戰爭風險附加費，每20呎櫃增加1,500美元，冷藏櫃與特殊貨載每櫃增加3,500美元。
航商行動不僅限於荷莫茲海峽。獲伊朗支持的葉門胡塞武裝揚言恢復紅海封鎖行動，使紅海航線再度蒙上陰影。馬士基與達飛海運已暫停經蘇伊士運河的航行，改道繞行好望角。
若多數航商同步採取繞行非洲南端的策略，單航次航程將顯著拉長，船舶周轉天數增加，等同吸收部分市場過剩運力。市場對此已有反應，馬士基與赫伯羅德等航運公司股價在消息公布後出現上揚。
除了航線調整外，戰爭風險保險費率上升亦成為影響成本的重要因素。保險顧問機構估計，波斯灣區域的船體保險費率短期內可能上升25%至50%，戰爭險費率則可能進一步擴大，相關成本勢將透過附加費形式反映至每貨櫃運價。對貨櫃航商而言，在安全風險與成本壓力雙重作用下，短期營運策略將以風險控管為優先，而非市場擴張。
（航貿週刊202609期）
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