受越南出口至美國大幅成長帶動，由韓新遠洋（HMM）、海洋網聯船務（ONE）與陽明海運組成的卓越聯盟（Premier Alliance）對其跨太平洋美東航線進行新一輪調整，將部分運能自中國廈門轉向越南蓋梅（Cai Mep），以反映最新的亞洲—美國東岸貿易流向。[rsc_restrict_content allowed_to=”logged_in”]
（圖片來源：Alexandre Prevot from Wikimedia）
根據美國人口普查局（US Census Bureau）資料，截至2025年8月，越南對美出口金額達1,226億6,000萬美元，較2024年同期增加43%。標普全球（S&P Global）旗下PIERS資料顯示，蓋梅在2025年第3季出口至美國的貨櫃量達35,400TEU，較2024年成長20%，需求增勢明顯。
ONE於2025年12月1日表示，其在Premier Alliance與HMM和陽明海運共同營運的East Coast 2（EC2）航線，將自2025年12月22日起在東向航段改為掛靠蓋梅，並取消原本的廈門掛靠。首班掛靠蓋梅的船舶為13,154TEU的「HMM Victory」號；此外，EC2返亞洲的航程將改為繞行非洲南端的好望角，不再通過巴拿馬運河，並在返程新增新加坡掛靠；自2025年12月10日從加拿大哈利法克斯（Halifax）開航的10,055TEU「Hyundai Pluto」號將是調整後的首航船舶。
EC2調整後掛靠港序：蓋梅－鹽田－寧波－上海－釜山－（經巴拿馬運河）－曼札尼約－薩凡納－查爾斯頓－諾福克－哈利法克斯－（繞行好望角）－新加坡－蓋梅。
配合EC2的改掛，Premier Alliance也重新配置EC1與EC3的掛靠港。EC1於西向航段將新增墨西哥曼札尼約（Manzanillo）與南韓釜山掛靠，接手過去由EC2執行的港序。EC1調整後掛靠港序：高雄－鹽田－上海－寧波－釜山－（經巴拿馬運河）－紐約－諾福克－薩凡納－曼札尼約－（經巴拿馬運河）－羅德曼（Rodman）－釜山－高雄。
自東南亞出發的East Coast 3（EC3）調整後掛靠港序不變，但取消回程於哈利法克斯處理進口貨物的安排，相關貨物改由EC2承接，以維持聯盟整體港序平衡。
廈門的出口並未出現與越南相同的成長趨勢。PIERS資料顯示，廈門在2025年第3季出口至美國的貨櫃量為194,895TEU，雖較第2季的158,916TEU有所回升，但仍較2024年第3季減少15%。這組反向走勢顯示美國市場對貨源的需求重心正逐步從中國沿海部分港口轉移至東南亞，尤其是越南。越南在亞洲—美國航線中的地位正快速上升，而蓋梅作為南越頭頓（Vung Tau）港區的重要出口門戶，正承擔更多跨太平洋主力航線的角色。
（航貿週刊202548期）
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