據國外媒體報導，馬士基（Maersk）執行長柯文勝（Vincent Clerc）於2025年10月9日出席丹麥駐哥倫比亞大使館舉辦的活動時表示，公司正考慮投資巴拿馬運河管理局（Panama Canal Authority，ACP）計畫興建的新貨櫃碼頭。此舉被視為馬士基希望擴大在巴拿馬布局的重要訊號，也顯示該公司正關注巴拿馬港口產權變動所帶來的戰略影響。[rsc_restrict_content allowed_to=”logged_in”]
過去幾年，中國和記黃埔集團（CK Hutchison）一直經營著巴拿馬兩側的主要貨櫃碼頭，科隆（Colón）與巴爾波亞（Balboa），但由於該集團同時掌控運河的大西洋與太平洋出入口，使美國政府長期對巴拿馬運河的經營中立性產生疑慮。美國總統川普（Donald Trump）多次向巴拿馬政府施壓，要求將碼頭出售給非中資企業，以確保巴拿馬運河的營運不受中國影響。隨後，和記黃埔於今年3月啟動出售碼頭資產的程序。
截至目前，有2組潛在買家進入最後階段，分別是地中海航運（MSC）旗下的碼頭營運商Terminal Investment Limited（TIL）與美國投資機構貝萊德（BlackRock）的Global Infrastructure Partners在競逐收購權，交易仍在等待監管審查，未來也不排除納入中遠海運（Cosco）作為共同投資者以平衡中國方面的利益。
對馬士基而言，巴拿馬是南北向航線的重要轉運樞紐。根據Sea-web的數據顯示，過去12個月內，馬士基旗下船舶在巴拿馬港口掛靠1,345次，而地中海航運則掛靠1,563次，雙方在該地的業務量相近。若地中海航運成功接手和記黃埔的2座碼頭，馬士基將面臨必須依賴競爭對手碼頭作業的情況，對航線安排與轉運效率構成潛在挑戰。
根據巴拿馬運河管理局的說明，新港口計畫將在太平洋一側的科羅薩爾（Corozal）及大西洋一側的科隆分別興建貨櫃碼頭，以提升雙洋間的轉運能力，並吸引更多中立承運人與全球航商參與。根據當地媒體報導，若現有碼頭轉讓案順利完成，ACP預計將於2026年下半年正式啟動新港口的招標程序，屆時可能吸引如馬士基等多家全球航商及港口營運商競逐新特許經營權。
為了強化在該地的營運基礎，馬士基於2025年4月收購連接巴爾波亞與科隆的巴拿馬運河鐵路（Panama Canal Railway），這條鐵路是馬士基主要使用的運輸路線，同時該公司也在巴拿馬經營物流園區，這些投資使馬士基成為該國港口與陸上運輸網絡的主要用戶之一。
（航貿週刊202542期）
[/rsc_restrict_content]
RSS訂閱