【記者周家仰／綜合報導】
根據英國航運相關網站引述法國海運諮詢機構Alphaliner表示，亞洲－歐洲航線即期運價近期幾乎每日下調，航運市場憂心新一波貨運運價戰已全面展開。
消息指出，儘管亞洲－北歐及亞洲－地中海航線運能中約有五十萬TEU實際「缺口」，即期運價仍持續下滑近三個月。Alphaliner統計，若要完整營運三十一條亞洲－歐洲航線需四百六十一艘船，但目前僅部署四百二十五艘，顯示主要航運公司間價格戰已浮上檯面。
近期各大即期運價指數再度出現兩位數跌幅。一名歐洲貨運代理商認為，看來運價戰已打響，他們每天都收到更新後的低價報價，而航運公司透過停航或調整船期等措施，幾乎未能阻止運價持續下跌。
據Drewry世界貨櫃指數（WCI），上海－鹿特丹航線即期運價週跌十一％，每四十呎貨櫃跌破二千美元，收在一千九百一十美元，是逾一年以來首見。上海－熱那亞航線則週跌九％，報收二千一百三十一美元。
Xeneta平台指出，九月以後亞洲－北歐即期運價已累計下跌二十二點五％，亞洲－地中海則跌十四％。Xeneta首席分析師桑德（Peter Sand）分析，北歐航線跌幅遠大於地中海，但隨著月底地中海航線平均週運能將增至二十萬八千TEU，跌勢可能加快，並縮小與北歐的差距。
不過，也有業者認為，黃金週淡季過後，市場需求也許將回升，預期黃金週後運價仍會下探，但不至於跌到年底，可能在年底前出現反彈。
與此同時，跨太平洋航線即期運價漲勢已消失。航運公司本月中旬推動每四十呎貨櫃一千至三千美元的附加費，但對市場價格影響有限。
WCI顯示，上海－洛杉磯航線週跌四％，收在二千五百六十一美元；上海－紐約航線週跌五％，收於三千五百七十一美元。不過上海航運交易所貨櫃運價指數（SCFI）跌幅更為劇烈，上海－美西基港航線週跌三十一％，至一千六百三十六美元；上海－美東基港週跌二十三％，報收二千五百五十七美元，幾乎抵銷九月上半月的漲幅。
XSI則顯示，跨太平洋平均運價近一週大致持平，Freightos的FBX指數則在跨太平洋航線出現個位數漲幅。但Sand分析，認為九月初跨太平洋即期運價急升出乎意料，但若貨主不接受船公司的試探性加價，這些漲幅很快會消失，剩餘月份恐回歸下跌趨勢。
（台灣新生報航運版20250923）
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