據國外媒體報導，截至2025年7月中旬，全球航商為因應跨太平洋航線需求持續下降，陸續取消亞洲至美國西岸的貨櫃班次。根據海運情報公司eeSea統計，整個7月將有約17.5萬TEU的運力被撤除，約占該航線已部署運力的11%，明顯高於6月的11.85萬TEU（9%）。業界指出，雖然航商期望藉由削減艙位來穩定市場價格，但實際即期運價仍顯疲軟，反映出需求端持續低迷。
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航商對美西市場的報價與實際成交價出現明顯落差。Freight Right Global Logistics執行長卡查特里安（Robert Khachatryan）表示，截至7月15日，雖然部分航商對美西即期市場開出約2,500美元／FEU的報價，但實際成交多已下探至1,700美元／FEU，主因在於需求未見回升。他指出，當前價格主要由運力縮減所支撐，而非市場需求推動。
標普全球普氏（Platts）於7月16日公布，亞洲至美西航線即期運價為1,733美元／FEU，週比下滑2%。Platts的數據多來自市場實際成交，涵蓋貨代與中小型託運人。相較之下，德魯里（Drewry）在7月17日發布的上海至洛杉磯航線運價達2,817美元／FEU，主要根據主流航商對大型客戶的報價與調查。兩者之間超過1,000美元的價差，顯示航商雖已採取停航措施，但市場接受度有限，無法有效支撐價格水位。
由於需求下降壓力顯著，航班取消的趨勢在7月下旬明顯加劇。根據業界觀察，高頻、短程，主打快速抵達的航線通常最早被削減，其中中聯航運（CU Lines）、海領船務（SeaLead）及其他利基型航商已陸續取消了7月的服務，大型航商如東方海外（OOCL）、達飛海運（CMA CGM）、中遠海運（Cosco）與卓越聯盟（Premier Alliance）等亦調整主幹線運力，取消多個航次。
需求下滑的主因應與美國即將對中國及其他亞洲國家恢復加徵高額關稅有關。美中之間原訂自2025年5月14日起實施的新一輪關稅，因政策暫緩延後90天至8月12日生效；另針對其他亞洲國家，美方設定的關稅談判截止日則為8月1日。業界人士指出，由於時程緊迫，多數託運人已在6月完成備貨，因此7月的市場需求出現提前透支的情況。
有航商人士指出，越南出口自2025年6月以降並未出現明顯增長，顯示市場在趕貨期過後需求明顯下滑。據稱，7月中旬從越南和東南亞地區出貨已無法趕上8月1日前抵達美國的期限，僅有部分中國貨品仍可能趕在8月12日新關稅生效前入境。
業界普遍認為，除非需求端出現顯著回升，否則跨太平洋航線仍將面臨價格承壓與艙位利用率偏低的挑戰。物流諮詢公司365 Logistics執行長特傑瓦尼（Sanjay Tejwani）表示，美國進口商為避開關稅已提前備貨完畢，預期未來幾個月補貨量將有限，即使美國取消加徵關稅，由於商品已大批進口且庫存仍充足，進口需求仍將持續低迷，預估從8月到12月將是整體貨量走弱的時期。
（航貿週刊202529期）
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