馬士基（Maersk）與赫伯羅德（Hapag-Lloyd）組成的雙子星聯盟（Gemini Cooperation）日前宣布，將自2025年9月起調整亞歐航線AE5／NE4的歐洲段港口掛靠順序，新增丹麥奧胡斯（Aarhus）、瑞典哥特堡（Gothenburg）與荷蘭鹿特丹（Rotterdam）3站，同時將德國漢堡（Hamburg）提早於不萊梅哈芬（Bremerhaven）靠港。馬士基在公告中指出，這項調整旨在因應歐洲地區港口壅塞情形的變化，強化航線交付一致性與供應鏈穩定性。[rsc_restrict_content allowed_to=”logged_in”]
（圖片來源：Hapag-Lloyd）
調整後的港口掛靠次序依序為：青島－鹽田－丹戎帕拉帕斯（Tanjung Pelepas）－倫敦－漢堡－不萊梅哈芬－奧胡斯－哥特堡－鹿特丹－丹戎帕拉帕斯－青島。首艘調整後靠奧胡斯港的船舶為「Morten Maersk號」，預計於2025年9月1日到港。
原本AE5／NE4航線在歐洲僅掛靠倫敦門戶港（London Gateway）、漢堡與不萊梅哈芬，奧胡斯與哥特堡則透過不萊梅哈芬進行轉運。馬士基表示，奧胡斯的APMT碼頭具備良好的地理位置與操作條件，成為主航線新增掛靠點後，原本配置於該區的支線船舶將重新部署至風險較高地區，以支援對營運穩定性有迫切需求的市場。
馬士基指出，雙子星聯盟雖以「軸幅式（hub-and-spoke）」架構營運，主要透過樞紐港集中轉運以提升效率，但整體網絡同時具備模組化與彈性設計，因此還是能在面對港口壅塞或突發狀況時，快速調整航線配置與掛靠順序，以保障供應鏈不中斷。
自2025年4月以來，歐洲多地面臨不同程度的港口壅塞情形，主因是市場需求強勁，導致短期內延誤風險升高，貨櫃航運公司亦被迫調整歐洲掛港順序以減少延誤。
據Sea-web數據，漢堡港在4月接獲416艘貨櫃船掛靠，總運力達183萬TEU，為近12個月新高；5月則有421艘船舶進港，總運力達180萬TEU。韓新遠洋（HMM）在對客戶的公告中指出，漢堡港目前泊位等候時間介於1至4天，主要因船舶延遲抵港導致排船擁擠。營運當地3座貨櫃碼頭的漢堡港物流公司（Hamburger Hafen und Logistik AG，HHLA）指出，目前碼頭使用率已達75%至80%。
（航貿週刊202528期）
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