據國外媒體報導，跨太平洋亞美航線即期運價近期急跌，貨櫃航運公司原訂7月1日對不分品目運費（FAK）實施的綜合費率附加費（GRI）宣告流產，並取消或縮減旺季附加費（PSS）。由於川普政府於4月宣布對多數國家啟動90天關稅暫緩，許多美國進口商在4至6月大舉提前出貨，帶動一波短暫的「搶艙潮」，航商為因應這波激增需求而在4、5月大量增班。然而當搶艙潮退去後，市場需求迅速萎縮，運能卻未及時調整，導致供給遠高於實際需求，使即期運價缺乏支撐，迅速下跌。[rsc_restrict_content allowed_to=”logged_in”]
因市場需求疲弱，即期運價持續下滑。根據Xeneta在6月26日的數據，北亞—美西即期運價為2,800美元／FEU，美東為5,473美元／FEU。而標準普爾全球普氏（S&P Global Platts）的7月1日報價顯示，美西運價跌至2,200美元／FEU，單週跌幅達15%；美東則降至4,300美元／FEU，週跌12%。嘉里旗下NVO公司Kerry Apex副總裁麥克艾羅伊（Kurt McElroy）指出，實際市場成交價普遍低於指標報價，其中美東大多落在4,400～4,500美元／FEU區間，美西則在2,400～2,500美元／FEU，且部分航商更開出美東低於4,000美元／FEU、美西低於2,000美元／FEU的報價，反映整體需求走弱。
因為託運人趕在關稅暫緩到期前備貨，美國零售商在4月至6月已大量將秋冬商品進口。大多數國家對等關稅暫緩將於7月9日結束，對中國商品的暫緩則在8月14日截止。Unique Logistics International海運合約物流副總裁蘇爾（Christian Sur）指出，提前出貨削弱了傳統8～10月旺季的進口動能，因此航商把7月1～14日對美東課徵PSS視為短期措施，並決定不對美西固定合約加收PSS。
供給面同樣施壓運價。航運數據平台eeSea預測，7月泛太平洋東向可用運能將達157萬TEU，為2021年以來單月最高，且比2024年7月高出近20%；即便考慮8.6%的航班取消，供給依然過剩。8月運能僅略降至148萬TEU，仍較去年同期高10.6%。
由於市場疲軟，業者普遍採觀望策略，認為8～10月進口需求前景難以判斷。不過也有看法認為，雖然多數零售商已完成前置進口，但仍有部分季節性商品與庫存回補訂單排定出貨，秋季運量應不致崩跌，只是難以重現去年雙位數的年增幅。
（航貿週刊202527期）
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