2025年6月上旬，亞太至美國航線的即期運價出現明顯分歧，東西岸價差擴大至近5個月以來新高。
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根據普氏能源資訊（Platts）統計，截至6月9日，美西即期運價為5,700美元／FEU，較前一週下跌6%；美東則上漲4%，來到7,400美元／FEU。東西岸之間1,700美元的差距，為2025年1月底以來最大價差。
業界指出，造成此一分化的主要原因在於船公司對美西航線的運能調度過於積極，導致供過於求、價格下滑。一名船公司高層透露，近期自亞洲出發、前往洛杉磯－長灘的船舶出現裝載率偏低的情況，部分甚至僅半滿開航，實際成交運價已降至4,000至5,000美元／FEU。該名人士表示，儘管指數顯示的報價仍在較高水準，但實際市場運作顯示美西價格已顯著回落。
美國貨運代理商MOL Consolidation Services的北美銷售副總裁諾斯多福特（Stephen A. Nothdurft）指出，近期大量加班船與新增航班陸續投入美西港口，特別是洛杉磯與長灘，導致美西運價承壓。
他認為，東西岸運價價差實際上是市場供需變化的直接反映，並非固定不變。業界過去常以1,000美元作為所謂的「正常差距」，但這只是當時市場條件下的結果，隨著運能調整與需求波動，價差自然會產生變化。
相對之下，美東市場則受年底銷售季備貨潮支撐，運價持續攀升。另一位船公司高層表示，美東的零售商目前正積極備貨，爭取商品能在11月28日的「黑色星期五」銷售旺季前上架，因此未來幾週美東航線可能迎來短期增量，紐約－紐澤西與薩凡納（Savannah）等主要港口可能會看到運能進一步增加。
產業顧問派克森（Kevin Parkerson）則指出，儘管目前美國對亞洲大多數國家的關稅政策仍存不確定性，預計將持續至7月，而針對中國的政策更可能延續至8月，但進口商仍需儘早與亞洲工廠敲定訂單並安排出貨。他表示，對於選擇經由美東港口進口的業者而言，8月初是完成年終銷售貨品出貨的關鍵期限。
不過，多數貨代業者認為，這波備貨潮的高峰恐難持久。Ardent Global Logistics執行長庫克（Jason Cook）表示，雖然短期內美東進口量將暫時維持高檔，但由於許多商品早已提前裝運，預計美東進口量將在7月底前逐步回落。市場走勢仍需觀察後續供需變化與政策調整對實際出貨節奏的影響。
（航貿週刊202524期）
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