根據國外媒體報導，美國即將在5月2日起取消「小額豁免（de minimis）」政策，導致過去價值800美元以下的進口商品不再享有免關稅待遇。根據國際空運協會（TIACA）提供的數據與觀察，這項變動正對跨太平洋空運市場造成「前熱後冷」的明顯波動，許多業者已開始採取各種對應措施。[rsc_restrict_content allowed_to=”logged_in”]
TIACA預測短期內消費者與貨主為了趕在免稅優惠到期前完成出貨，跨太平洋空運市場將出現一波所謂的「恐慌式搶運」情況。該協會總幹事休斯（Glyn Hughes）表示，因免稅優惠終止後，原本價值相對較低的小件電子商務貨物可能須繳納更高稅費，而這部分貨源主要集中於中國與香港出口至美國的電商包裹市場。休斯指出，此一關稅政策將在短期內推動運量上揚，但在政策實施後便可能出現顯著下滑。
根據已公布的稅率，自5月2日起，所有此前符合免稅資格的郵遞物品將被課徵30%的關稅或每件25美元（以較高者為準），自6月1日起則提高至每件50美元；在美國市場中，先前因「小額豁免」政策而受益的商品約有近10億件是來自中國。
休斯也強調，亞洲其他地區出口的普通貨運未來也將面臨24%至54%不等的關稅衝擊，市場需求因此有下滑風險。許多空運業者為確保利潤與載貨率，可能把目前部署於亞洲至美國航線的貨機運力轉往其他市場，以減少在新關稅下可能出現的運價與裝載量下跌。
在這波政策變動下，市場的不確定性也反映在空運合約談判上。根據運價比較平台Xeneta資料顯示，今年第1季，託運人傾向簽訂3個月或以下的短期合約，占比達79%，較去年同期增長近20個百分點，貨運代理業者亦有約45%的貨量留在即期市場。Xeneta空運業務主管范德沃（Niall van de Wouw）表示，理論上，在市場運價漲勢趨緩時，託運人通常會選擇較長期合約以取得更具競爭力的費率，但當前不確定性與新關稅議題，使得多數業者選擇「觀望」並採取短期操作策略。
另一方面，根據波羅的海航空運價指數（Baltic Air Index）最新統計，上海至北美的平均空運費率自3月初至4月初已上漲約20%，達每公斤5.54美元，這也是該航線連續第3週高於每公斤5美元的水準。然而，業內專家普遍認為，若關稅最終導致電商貨量與整體普通貨運需求減少，預估相關運價難以長期保持高檔。
（航貿週刊202515期）
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