據國外媒體報導，歐洲樞紐港口近期持續面臨壅塞，導致船期延誤。為因應此情況，海洋聯盟（Ocean Alliance）成員陸續於4月與5月於亞洲－北歐航線上實施多次停航，藉以回復船期正常的運作（schedule recovery）。[rsc_restrict_content allowed_to=”logged_in”]
根據海洋聯盟成員達飛海運（CMA CGM）向客戶發布的公告，截至4月初已有3班自中國出發的航次停航，未來仍將有5班陸續取消。航商說明，這些班次的取消旨在壓縮延誤情況，並協助後續船期恢復至原先的節奏，同時也會提供可替代的疏運方案，讓託運人可轉搭其他服務。
此外，依據航運數據供應商eeSea所提供的最新可視化數據，一部分停航已被記錄在其資料庫。即使部分航商降低了在亞洲－北歐線上的取消航次數量，但整體運能仍出現明顯增加。對此，運價指標平台Xeneta的首席分析師桑德（Peter Sand）指出，業界應做好準備，4月可能會有更多停航宣布，撤回的運能規模甚至可能翻倍。
根據市場資訊，同屬海洋聯盟的航商在考量港口擁堵與需求變化後，多以削減運能的方式來達到維持運價及恢復船期的效果。由於近期港口處理速度不足，加上部分航線繞行非洲造成航程變長，使得船舶與貨物流動出現瓶頸。一位歐洲大型貨代公司的海運主管表示，亞洲至歐洲的艙位依然緊張，顯示需求目前仍維持一定熱度，但尚難判斷是否為暫時現象。
儘管有部分航商在4月初將所有貨類（FAK）運價上調至4,000美元／FEU，然而市場對此調漲反應冷淡。根據標準普爾全球普氏（S&P Global Platts）的資料，截至4月4日，該運價維持在1,900美元／FEU左右，較前一週僅上漲100美元。
與海洋聯盟的停航策略不同，馬士基（Maersk）與赫伯羅德（Hapag-Lloyd）所屬的雙子星聯盟（Gemini Cooperation），選擇增派船舶來因應歐洲樞紐港口的壅塞問題。業界看法認為，雙子星聯盟此舉是為了分散延誤風險、確保船期可預測性，同時支援其新航線網絡的規劃。透過加大航班密度，他們希望在船舶延誤或港口爆量時，仍能維持穩定的運作週期。
（航貿週刊202515期）
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